【正文】 性交貨”下賣方憑單交貨的特點。因為，在CFR術(shù)語成交的情況下，租船訂艙和辦理投保手續(xù)分別由賣方和買方辦理。（T）四、案例分析題我某進(jìn)出口公司對日本某客戶發(fā)盤，供應(yīng)棉織浴巾4 000打，每打CIF大阪80美元，裝運港大連；現(xiàn)日商要求我方改報FOB大連價。（T）2某合同以CIF LINER TERMS 條件成交時，意味著該合同的貨物是采用班輪運輸。（F）1從美國或美洲地區(qū)國家采用FOB進(jìn)口貨物時，裝運港口名稱前，一定要加上“船”（VESSEL）字。（T）按《2000年通則》的規(guī)定，以C組貿(mào)易術(shù)語成交簽訂的合同都屬于裝運合同。A、前者適用于海/水運輸，后者適用于各種運輸方式B、前者貨物越過船舷后，風(fēng)險即行轉(zhuǎn)移；后者是當(dāng)貨物交付承運人后，風(fēng)險轉(zhuǎn)移C、前者賣方負(fù)責(zé)進(jìn)口報關(guān)費用，后者賣方無此項義務(wù)D、前者術(shù)語后應(yīng)注明裝運港或目的港名稱；后者術(shù)語后注明裝運地或目的地名稱三、判斷題國際貿(mào)易慣例已得到各國的公認(rèn)，因此，它對于買賣合同中的當(dāng)事人都具有普遍的法律約束力。A、不改變費用的負(fù)擔(dān)B、不改變交貨地點C、不改變風(fēng)險劃分的界限D(zhuǎn)、不改變支付條件根據(jù)《2000年通則》的解釋，（）是責(zé)任、費用劃分點相分離的貿(mào)易術(shù)語。A、FASB、CIFC、FOBD、CFR 使用 FREIGHT RPEPAID 的方式支付運費的是（）。A、啟運合同B、裝運合同C、到貨合同D、轉(zhuǎn)運合同2下列貿(mào)易術(shù)語中，可能屬于空運方式的是（）。A、紐約港B、紐約市C、天津港D、天津市內(nèi)1就賣方承擔(dān)的費用而言，下列術(shù)語排列順序中，正確的是（）。A、FOBB、CFRC、CIFD、FCACIF Ex Ship’s Hold 與 DES相比，買方承擔(dān)的風(fēng)險（）。我某公司以CFR價出口貨物一批，裝運后即以電報形式向買方發(fā)出裝船通知，但對方?jīng)]有收到通知，因而未及時投保，結(jié)果船在運輸途中沉沒，貨物全部損失，買方向我方提出索賠。問：該合同是否還屬于CIF合同？為什么？我某出口公司與某德商按CIF漢堡、即期信用證方式付款的條件達(dá)成交易，出口合同和來證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運。（T）2FOB一般采用FREIGHT COLLECT的運費支付方式。（T）2CIF LANDED NEW YORK，是指賣方必須將貨物交到紐約岸上，才算完成交貨義務(wù)。（T）1按CIF術(shù)語成交，盡管價格中包括至指定目的港的運費和保險費，但賣方不承擔(dān)貨物必然到達(dá)目的港的責(zé)任。（F）在FOB條件下，如合同未規(guī)定“裝船通知”條款，賣方將貨物裝船后可不發(fā)裝船通知，此做法不算違約。A、FCAB、CPTC、DAFD、CIFE、FOB1實際交貨的術(shù)語有（）。A、可以提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險B、可以提早取得運輸單據(jù)C、可以提早交單結(jié)匯，提高資金的周轉(zhuǎn)率D、可以減少賣方的風(fēng)險責(zé)任FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP術(shù)語的主要區(qū)別是（）。A、EXWB、DDPC、FOBD、CIF2賣方負(fù)責(zé)進(jìn)口報關(guān)的是（）。A、FOB大于CFR大于CIFB、FOB大于CIF大于CFRC、CIF大于FOB大于CFRD、CIF大于CFR大于FOB1在采用FOB貿(mào)易術(shù)語、貨物由程租船運輸時，如果買方不愿意承擔(dān)裝貨費用，應(yīng)選用（）。A、貨交承運人B、貨物在裝運港越過船舷C、貨物在目的港卸貨后D、裝運港碼頭《1932年華沙—牛津規(guī)則》是國際法協(xié)會專門為解釋（）合同而制定的。（）四、簡答題 1.【2010真題】簡答：1．試比較CPT和CFR的主要區(qū)別。（）,船上交貨并理艙(FOB stewed或FOBS),它指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝上船，并支付包括理艙費在內(nèi)的裝貨費用。（）7．采用CIF貿(mào)易術(shù)語，賣方要辦理保險、支付保險費，而采用CFR貿(mào)易術(shù)語，保險責(zé)任及保險費是由買方承擔(dān)的，可見，對賣方而言，采用CIF貿(mào)易術(shù)語較采用CFR貿(mào)易術(shù)語所承擔(dān)的風(fēng)險大。，應(yīng)由買方負(fù)責(zé)裝貨，應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)裝貨，則當(dāng)貨物在賣方的運輸工具上尚未卸貨即完成交貨 ，則賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物運至交貨地點并卸下才完成交貨 ，在下列貿(mào)易術(shù)語中適用于多種運輸方式的是（）。按以上交易條件和《2010通則》，應(yīng)選用的貿(mào)易術(shù)語是() ，可采用的下列貿(mào)易術(shù)語有()。A．指定目的港交貨B．指定目的地交貨C．目的地交貨D．運輸終端交貨8．根據(jù)INCOTERMS 2010，DAP是（）。5．選用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)考慮的因素。4．FOB、CFR和CIF與FCA、CPT和CIP的異同。A．CIF比FOB風(fēng)險大B．FOB比CIF風(fēng)險大C．CIF與FOB風(fēng)險相同D．無法判斷7．根據(jù)INCOTERMS 2010，DAT是（）。，從日本東京空運至青島，日方支付運費和保險費并承擔(dān)貨物的風(fēng)險責(zé)任至青島，日方辦理出關(guān)手續(xù)，中方辦理進(jìn)關(guān)手續(xù)和卸貨。A．價格構(gòu)成 B．物權(quán)所有C．風(fēng)險劃分D．（）內(nèi)容。（）6．以DAT條件成交，貨到目的港后的進(jìn)口報關(guān)手續(xù)應(yīng)由買方辦理。（）(FOB Under tackle),是指賣方承擔(dān)的費用截止到買方指定船只的吊鉤所及之處，包括裝運港駁船費在內(nèi)，有關(guān)裝船的各項費用一概由買方負(fù)擔(dān)。s hold),賣方不負(fù)擔(dān)卸貨費用，由買方負(fù)擔(dān)將貨物從目的港船艙艙底起吊并卸到碼頭的費用。A、前者由賣方負(fù)擔(dān)，后者由買方負(fù)擔(dān)B、均由賣方負(fù)擔(dān)C、前者由買方負(fù)擔(dān)，后者由賣方負(fù)擔(dān)D、均由買方負(fù)擔(dān)按照《2010年通則》的規(guī)定，以FOBST貿(mào)易術(shù)語的變形成交，買賣雙方風(fēng)險的劃分界限是（）。A、紐約港B、紐約市C、天津港D、天津市內(nèi)1就賣方承擔(dān)的費用而言，下列術(shù)語排列順序中，正確的是（）。A、CIF EX TACKLE TORONTOB、CIF EX SHIP’S HOLDC、CIF LANDED TORONTOD、CIF LINER TERMS TORONTO2對買方責(zé)任最大的是（）。A、《2010年通則》B、《1932年華沙——牛津規(guī)則》C、《1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本》D、《漢堡規(guī)則》在使用集裝箱海運的出口貿(mào)易中，賣方采用FCA貿(mào)易術(shù)語比采用FOB貿(mào)易術(shù)語更為有利的具體表現(xiàn)是（）。A、CIF LANDEDB、CIF LINER TERMSC、CIF EX TACKLED、CIF EX SHIP’S HOLD1屬于裝運合同的有（）。（T）CFR Ex Ship’s Hold Rotterdam是指賣方必須把貨運到鹿特丹，在艙底交貨。否則賣方不能以風(fēng)險在船舷轉(zhuǎn)移為由免除責(zé)任。（T）《2010年通則》中，C組貿(mào)易術(shù)語的主要特點之一是費用和風(fēng)險劃分相分離。（F）2使用FAS貿(mào)易術(shù)語時，買賣雙方風(fēng)險劃分在裝運港船邊。如賣方已結(jié)匯，賣方須將貨款退還買方。問：我方這樣做是否正確？為什么？ 答：我方的做法是錯誤的。A、貨交承運人B、貨物在裝運港越過船舷C、貨物在目的港卸貨后D、裝運港碼頭《1932年華沙—牛津規(guī)則》是國際法協(xié)會專門為解釋（）合同而制定的。A、DESB、FASC、FOBD、CIF1按CIF Tianjin 成交的進(jìn)口合同中，賣方完成交貨任務(wù)的地點最有可能是在（）。A、船方B、賣方C、買方D、買方和船方共同2按照《2000年通則》的解釋，按DES成交，其合同性質(zhì)屬于（）。A、DESB、CFRC、DEQD、DDP2對于（）術(shù)語，裝船通知具有特別意義。A、適用的運輸方式不同B、風(fēng)險轉(zhuǎn)移的地點不同C、裝卸費用的負(fù)擔(dān)不同D、運輸單據(jù)不同以下對于貿(mào)易術(shù)語變形說法正確的是（）。A、EXWB、FOBC、DEQD、CIFE、DDU1FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP兩組術(shù)語的主要區(qū)別是（）。（F）按一般慣例，凡FOB后未加“理艙”或“平艙”字樣，則由買方負(fù)擔(dān)理艙或平艙的費用。（T）1根據(jù)《2000年通則》，在FAS貿(mào)易術(shù)語下，如買方所派的船不能靠岸，則賣方只要將貨物裝上駁船即可。(F)2FOB、CFR 和 CIF 三種術(shù)語的價格構(gòu)成的主要不同點在于國外費用不同。（T）在CIF條件下，由賣方辦理投保，而CFR為買方辦理投保，但貨物運輸途中的風(fēng)險均由買方承擔(dān)。問：貨物損失責(zé)任由誰承擔(dān)？為什么？答：貨物損失的責(zé)任由我方承擔(dān)。（2）CIF術(shù)語是典型的象征性交貨，要求賣方憑單交貨，買方憑單付款，而本案合同條款規(guī)定：“…如賣方已結(jié)匯，賣方須將貨款退還買方。由于中途耽擱，加上換裝的船舶設(shè)備陳舊，使抵達(dá)目的港的時間比正常直運船的時間晚了兩個多月，影響了買方對貨物的使用。我某公司以CFR價出口貨物一批，裝運后即以電報形式向買方發(fā)出裝船通知，但對方?jīng)]有收到通知，因而未及時投保，結(jié)果船在運輸途中沉沒，貨物全部損失，買方向我方提出索賠。賣方。’在交貨地點上是相同的，即都是在進(jìn)口國的內(nèi)陸約定地點完成交貨，二者的區(qū)別在于(C)。，辦理進(jìn)口報關(guān)手續(xù)，辦理出口報關(guān)手續(xù)，在規(guī)定日期或期限內(nèi)，在裝運港將符合合同規(guī)定的貨物裝上船，并通知買方，或相等的電子信息 Ex Tackle成交的一批貨物，應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)的費用有(ABC)。(ABC)。(F)，應(yīng)由買方訂立運輸合同或指定承運人?！焙贤喠⒑螅彝赓Q(mào)公司于lO月中旬將貨物裝船出口，憑信用證規(guī)定的裝運單(發(fā)票、提單、保險單)向銀行收妥貨款。分析二：合同中規(guī)定付款后在貨物不能及時抵達(dá)目的港的情況下，應(yīng)買方要求，須退款。賣方遂以貨運代理合同糾紛為由起訴貨代公司，理由是：貨代公司接受賣方委托訂艙出運貨物，具有為委托人謹(jǐn)慎選擇合格承運人的代理職責(zé)。貨物運輸環(huán)節(jié)由買方負(fù)責(zé)，由其委托訂艙運輸。A.《華沙—牛津規(guī)則》 B.《美國對外貿(mào)易定義》 C.《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》D.《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》3.《2010年通則》中包括的貿(mào)易術(shù)語有（）。 11.《2010年通則》中賣方責(zé)任最大的貿(mào)易術(shù)語是（）。在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，賣方備妥了貨物，安排好了從裝運港到目的港的運輸事項。然而由于裝運港離內(nèi)陸較遠(yuǎn)，途中駕駛員由于疲勞發(fā)生了意外，錯過了信用證規(guī)定的裝船日期。4 個月后經(jīng)多方協(xié)商，承運人最終賠償各方面損失共計4萬