【正文】 80mm、φ40mm三種。盤式砂磨機(jī):盤式砂磨機(jī)通常打磨工作時用的砂輪片粒度為60，80或120等，一般常用的是80。五、汽車車身修復(fù)技術(shù)中測量技術(shù)車身測量，是通過一定的方法或手段，去獲取車身某些控制點、工藝孔的數(shù)值，并與原始的車身標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行比較的一種檢查方式。它在事故汽車修復(fù)工作中占據(jù)著 極其重要的位置，是修復(fù)工作中最重要的環(huán)節(jié)和確保最終維修質(zhì)量的有力保證。車身測量一般可以分為尺寸比較法和目測法兩種。當(dāng)然目測法需要鈑金維修技師有非 常豐富的實際工作經(jīng)驗，而且它所獲得的最終維修質(zhì)量往往是不能令人滿意的。尺寸比較法具有相當(dāng)高的精度，是我們工作中最為常用的一種推薦方法。但它有時也 會受到測量工具的精確程度、性能等方面的影響，特別是有很多的鈑金技師修復(fù)理念比較落后和維修方法單一，對測量設(shè)備的各種功能沒有全面的了解與認(rèn)識，不能 合理靈活的運用，甚至有的維修人員在測量時還存有誤區(qū)，所有這些都會導(dǎo)致車身維修質(zhì)量下降。正確選擇測量基準(zhǔn)點在進(jìn)行測量前應(yīng)按照廠家或設(shè)備商的要求，在比較堅固的車身中部找出四個或四個以上的基準(zhǔn)點（無論是機(jī)械測量還是電子測量），以便于確定車輛的基準(zhǔn)面和中心 線，這是實現(xiàn)車身任意點測量工作的首要條件和基礎(chǔ)。但在測量前保證基準(zhǔn)點沒有發(fā)生變形是至關(guān)重要的，否則偏遠(yuǎn)的點將會“差之毫厘，失之千米”。一旦發(fā)現(xiàn)基 準(zhǔn)點可能發(fā)生變形時，應(yīng)重新選擇或進(jìn)行多點測量，特別是對于拖底事故車或經(jīng)常作為舉升機(jī)支撐車身時的支撐點。這些點極易出現(xiàn)凹陷變形，在利用這些點作為測 量基準(zhǔn)點時一定要慎之又慎。但是，并不是說發(fā)現(xiàn)車身上的點低于正常位置，就說明所選擇的基準(zhǔn)點或所測量的點已經(jīng)發(fā)生變形。因為在支撐車輛的中部時，車身的 前后兩端特別是前部車身會由于發(fā)動機(jī)等部件的重力作用向下發(fā)生彈性變形，這 時前部車身的實測值往往會低于正常位置。當(dāng)然這種情況在日常工作中比較常見，如 我們經(jīng)常在支撐車輛下裙邊的情況下對前部構(gòu)件如翼子板進(jìn)行更換時，會發(fā)現(xiàn)翼子板和車門之間的縫隙呈上大下小狀態(tài)。這時應(yīng)考慮是否是由于車身彈性變形的原 因，而不能主觀判定車身前部尺寸低于正常值。當(dāng)然在進(jìn)行事故車修復(fù)時，有的設(shè)備商或廠家已經(jīng)分別給出了發(fā)動機(jī)拆裝與否的兩組數(shù)據(jù)，這樣比較利于正確判斷測 量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。車身外部鋼板的測量在進(jìn)行測量工作時，我們的側(cè)重點一般是針對于車身比較重要的裝配點、工藝孔，這樣才可以確保車輛修復(fù)后的原有性能。對于這些點的測量可以參考廠家或設(shè)備商 給出的數(shù)據(jù)，利用車身的對稱性原則等進(jìn)行測量工作。但是對于車身的很多部位，如車身外部鋼板，很多維修人員可能認(rèn)為是無法進(jìn)行測量的，即使是很多設(shè)備經(jīng)銷 商對此也沒有充分的認(rèn)識與了解。我們知道，車身外部鋼板的修復(fù)精度直接關(guān)系到車輛修復(fù)后的外觀質(zhì)量。但由于其形狀復(fù)雜、曲率各異等原因，一般很難采取有效 方法進(jìn)行測量。通常情況下只能依賴于鈑金維修技師的實際操作技能和經(jīng)驗，如通過目測、車身銼、手感等方法，對鋼板是否修復(fù)到位進(jìn)行鑒定。這些方法往往會存 在較大的爭議性和不確定性，特別是對于損傷比較嚴(yán)重、面積較大的鋼板更是難以保證其最終修復(fù)質(zhì)量。測量工具（1）、車架自定心規(guī)：碰撞破壞經(jīng)常出現(xiàn)在控制點。在沖擊力作用下，通常兩個車架邊梁同時出現(xiàn)變形。但當(dāng)車輛側(cè)面撞擊時，可能只有直接撞擊邊梁出現(xiàn)變形。當(dāng)控制點處沒有橫梁時，這些點可以稱為某區(qū)域，例如前圍板區(qū)域和后車門區(qū)域。每個車架自定心規(guī)是一個自定心單元，每個測量腿的端部上各有一個可滑動的銷子，這樣可以很方便地與車架邊梁的內(nèi)外側(cè)相接觸，無論邊梁是箱形結(jié)構(gòu)還是槽形結(jié)構(gòu)。(2)、麥弗遜撐桿式測量儀：許多車輛均采用麥弗遜式懸架。為了檢查車輛前部零部件的中心線和位置，通常采用撐桿式自定心測量儀。它能夠非常精確地測量滑柱座位置和其他前部零部件的位置。測量寬度尺寸時，將儀器安裝在上橫臂和軌道上，將下橫臂中心線的瞄準(zhǔn)銷瞄準(zhǔn)第二和第三號儀器的中心瞄準(zhǔn)銷。(3)軌道式測量儀： 軌道式測量儀器用來測量車身和車架，以便精確地確定損壞。在使用軌道式測量儀進(jìn)行測量時，應(yīng)采用生產(chǎn)廠家的車架和車身結(jié)構(gòu)尺寸。軌道式測量儀器也可以用來測量零部件與基準(zhǔn)線間的距離。首先將軌道式儀器調(diào)整到所需的合適的長度，然后讓軌道式儀器的指針或量腳分別伸放到中心線和被測量的區(qū)域上。從車架上的特定點到基準(zhǔn)線的垂直方向的尺寸在藍(lán)圖上給出了。當(dāng)檢查基準(zhǔn)線的時候，儀器應(yīng)該安裝在或吊在藍(lán)圖上所示的車架垂直測量位置。（4）輪距的測量：車架修理完畢和輪胎定位后，應(yīng)檢查輪距是否合適。輪距也就意味著后輪在一個平行的位置上跟隨前輪的軌跡。檢查輪距時，首先對一側(cè)的前后輪間距進(jìn)行測量，然后再測量另一側(cè)，將測量值進(jìn)行對比。（5）高級車身、車架測量設(shè)備：車身車架測量矯正系統(tǒng)是一種高精確度的儀器系統(tǒng)。（6）利用桿規(guī)測量車身尺寸的方法：a、車身前段的測量：在檢查前部車身尺寸時，用桿規(guī)測量的最好部位就是懸架和機(jī)械部件的固定點，它們對于正確定位非常重要。b、車身側(cè)圍的測量：通過觀察車門在打開和關(guān)閉時的外觀及不正?，F(xiàn)象，可以判斷車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)是否變形。c、車身后段的測量：通過觀察行李箱蓋在打開和關(guān)閉時的外觀及不正?，F(xiàn)象，可以初步判斷車身后段是否變形?？紤]到其變形的位置及漏水的可能性，所以必須進(jìn)行準(zhǔn)確的測量。（7）用量規(guī)診斷各種損傷變形的方法a、扭曲變形：車身扭曲變形是最后出現(xiàn)的變形，因此應(yīng)首先進(jìn)行檢測。扭曲是車身的一種總體變形，所以只能在車身中段測量，因為在前段或后段的其他變形會導(dǎo)致扭曲變形的測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。為了檢測扭曲變形，必須懸掛兩個基準(zhǔn)自定心規(guī)，它們也稱作2號（前中）和3號（后中）規(guī)。2號規(guī)應(yīng)盡量靠近車體中段前端，而3號規(guī)應(yīng)盡量靠近車體中段的后端。然后相對于3號規(guī)觀測2號規(guī)，如果兩規(guī)平等，則說明沒有扭曲變形，否則說明可能有扭曲變形。當(dāng)中段內(nèi)的兩個基準(zhǔn)規(guī)不平行時，應(yīng)要再掛一個量規(guī)。應(yīng)走到未出現(xiàn)損傷變形的車身段上，把l號或4號（后）自定心規(guī)掛上。b、壓縮變形：壓縮變形應(yīng)當(dāng)用桿規(guī)來檢測，當(dāng)車身段或梁比原來尺寸短時，應(yīng)存在這種變形。c、下陷變形：下陷變形是指前圍部位發(fā)生低于正常位置的一種變形。檢測下陷變形需要使用三個自定心規(guī)。第一個放在前橫梁處，第二個置于前圍處，第三個放在后輪軸處。如果三個自定心規(guī)互相平行，而且對中，但中間一個位置較低，說明前圍附近有下陷變形。d、側(cè)傾變形： 當(dāng)車身前段、中段或后段發(fā)生側(cè)向變形時，就存在側(cè)傾變形。檢測側(cè)傾變形需要使用三個自定心規(guī)。如果碰撞發(fā)生在車身前部，則應(yīng)以位于前圍處的2號規(guī)和后橋處的3號規(guī)為基準(zhǔn)規(guī)，而把l號自定心規(guī)懸掛在前橫梁處。如果1號規(guī)的中心指針與其他兩規(guī)的中心指針不在一條直線上，則說明有前部側(cè)傾變形，否則沒有側(cè)傾變形；如果車身后部被撞，則自定心規(guī)所顯示出的變形狀況與前部側(cè)傾變形相似，只是后部自定心規(guī)上的中心指針偏離中線。使用定位夾具測量時的注意事項 承載式車身是在生產(chǎn)線上進(jìn)行裝配的，在焊接過程中使用了大量的定位夾具從而確保所有板件的正確焊接位置。所以定位夾具（量頭）不但具有夾持、支 撐車身的功能，同時它還可以作為車身的測量工具。但在使用此類設(shè)備測量時，有一些事項應(yīng)該引起我們足夠的重視，否則很有可能造成測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，甚至發(fā)生 錯誤。比如在進(jìn)行車身拉伸校正時，往往采取對修復(fù)到位的點使用定位夾具進(jìn)行夾持固定，以防止在對其它點拉伸時發(fā)生二次變形。但是需要注意，在對該點進(jìn)行固 定前，一定要采取適當(dāng)?shù)倪^度矯正，確保其在自由狀態(tài)下進(jìn)行固定。假如此時使用定位夾具進(jìn)行強(qiáng)行固定，雖然它所測得的數(shù)據(jù)暫時為標(biāo)準(zhǔn)值，但該點在固定力解除 后，由于應(yīng)力的作用，位置會發(fā)生一定的偏差，從而導(dǎo)致最終測量數(shù)據(jù)發(fā)生改變。在使用定位夾具對車身結(jié)構(gòu)件進(jìn)行夾持換新時也應(yīng)充分考慮這點，因為在焊接過程 中的熱量將會產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)固定力解除后固定點的位置也將發(fā)生變化。所以在使用定位夾具更換板件時，應(yīng)使用錘擊焊縫等方法消除應(yīng)力，并且應(yīng)反復(fù)測量，確保測 量數(shù)據(jù)的可靠性和準(zhǔn)確度。六、汽車修復(fù)技術(shù)工藝：對車身損傷認(rèn)定的基本方法及該車的損傷程度檢測損傷基本狀況 檢測損傷的過程中，需要目測碰撞的位置，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。對于事故中損壞的車輛，應(yīng)詢問事故發(fā)生時汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位置和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區(qū)域。還可結(jié)合試車和測量儀器對汽車進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認(rèn)車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。確定所有受損部位 撞擊后的車輛不僅是外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外表的損傷，但是現(xiàn)在的轎車在車身設(shè)計上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合的設(shè)計原理，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當(dāng)車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個車身的多處如大梁、懸架和發(fā)動機(jī)等部件也可能產(chǎn)生變形。有時，有些車輛前面受到撞擊，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)后部也發(fā)生了變形。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡單地修復(fù)被撞擊部位，那么必定會對車輛的行駛帶來隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對損傷部位和相關(guān)區(qū)域的部件進(jìn)行深入分析，進(jìn)行科學(xué)的診斷，才能確定所有受損部位。檢測過程中需要沿著碰撞路線系統(tǒng)檢查相關(guān)部件的所有損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡，以及周邊區(qū)域的損壞為止。2，對車身數(shù)據(jù)進(jìn)行測量及工具的選擇使用 車輛發(fā)生事故板件變形后需要進(jìn)行維修，維修的基本要求是把變形的車身板件修復(fù)到與原車身一致，這就需要使用車身數(shù)據(jù)和測量工具來確保變形的板件修復(fù)到原有的尺寸。在修理不同的損壞類型所使用的測量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測量的方法。車身修復(fù)時所使用的測量方法一般分為目測、點對點測量和三維測量三種方法。根據(jù)對事故車的測量和查看確定修復(fù)方案（1）應(yīng)考慮的主要問題對車輛進(jìn)行損傷診斷之后，就需要制定科學(xué)的修復(fù)方案了。這一階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位，確定具體的修復(fù)方式；根據(jù)車身各部位材料的應(yīng)用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復(fù)；考慮在實施焊接換件作業(yè)中如何對所需更換部件進(jìn)行準(zhǔn)確定位，以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位置進(jìn)行校正。（2）.制定修復(fù)方案的原則制定的修復(fù)方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質(zhì)量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會對安裝造成影響。凡是與整體修復(fù)方案有關(guān)的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續(xù)的工作中有備無患。（3）維修方案對技術(shù)人員的要求 要掌握科學(xué)高效的修理工藝，技術(shù)人員必須了解當(dāng)今計算機(jī)輔助設(shè)計的車架結(jié)構(gòu)知識，計算機(jī)輔助設(shè)計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。除此之外，技術(shù)人員對車輛碰撞損傷程度的確認(rèn)、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設(shè)備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識都必須熟知，才能確保修復(fù)效果最佳化，進(jìn)而提高客戶滿意度。（4）車漆未受損傷的維修方案確定維修方案需要視情而定，擇優(yōu)而取。在碰撞部位損傷并不嚴(yán)重的情況下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復(fù)技術(shù)。（5）.車身嚴(yán)重?fù)p壞的維修方案a車身更換 當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞時，車身整體幾乎全部被撞爛，底板嚴(yán)重變形，兩側(cè)面、汽車頂蓋、發(fā)動機(jī)艙蓋和行李艙蓋幾乎沒有一處好的地方，判定為車身整體無法修復(fù)時，可按照用戶需求進(jìn)行整車車身的更換。在壞車上拆下全部可用的總成和零部件，對發(fā)動機(jī)等主要總成進(jìn)行全面檢查和修理。換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件，按照整車裝配工藝重新予以裝配。車身的更換費用和各總成的更換費用很高，甚至可達(dá)到購買新車的一半費用。b車身局部更換 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，損傷只發(fā)生在局部，如前后翼子板、車門、發(fā)動機(jī)艙蓋或行李艙蓋受到損傷時，可以進(jìn)行車身局部更換，達(dá)到省事、省時和降低成本的目的。隨著轎車國產(chǎn)化率的提高，在一些制造廠家的汽車配件中有部分汽車車身鈑金件出售，其價格遠(yuǎn)低于車身鈑金件的修理費用。如能買到所要更換的部件，如轎車車身的前翼子板，只要在車身上輕易拆下或焊下?lián)p壞后的前翼子板，再將新的翼子板按照原來的位置裝上去，即可達(dá)到輕易修復(fù)車身的目的。當(dāng)然在修復(fù)中伴隨有汽車和其他零部件總成的拆卸和更換，應(yīng)達(dá)到重新修配和恢復(fù)原有功能的目的。拆卸損壞后的車身鈑金件，可視損壞程度的輕重，決定重新單獨修復(fù)或者當(dāng)廢鐵處理，如能修復(fù)，待修復(fù)后可做備件以備更換。c車身底板校正 當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞，涉及到車身底板發(fā)生變形，無須全部更換車身，先應(yīng)進(jìn)行車身底板校正和車身校正，再修復(fù)損壞的車身鈑金件。車身底板校正全部完成，保證了車身底板的立體位置，可以保證轎車車身的總體位置，確定了發(fā)動機(jī)總成和前懸架的安放位置，可恢復(fù)汽車車輪的定位角度及其他總成的定位。車身底板校正后，再進(jìn)行車身鈑金修理。d車身側(cè)面校正 撞車時，車身側(cè)面受到嚴(yán)重?fù)p傷，使車身的一側(cè)發(fā)生凹陷變形。碰撞力較大時，車身側(cè)面變形可能由一側(cè)傳至車身底板，使車身底板發(fā)生嚴(yán)重變形，可能傳至頂蓋，頂蓋發(fā)生變形。甚至從車身底板和頂蓋傳至另一側(cè)，使車身側(cè)面凸起，應(yīng)以校正的方法使其恢復(fù)原來的形狀。當(dāng)一側(cè)門檻發(fā)生嚴(yán)重變形并且涉及到車身底板時，應(yīng)使用牽引法牽引門檻?？梢曌冃尾课缓妥冃吻闆r在門檻處焊上一塊或幾塊牽引鐵。頂住前后兩端車身底板，使用液壓機(jī)具和牽引索牽拉牽引鐵。根據(jù)變形情況的不同，還可以在車身底板的前后兩端的相反方向進(jìn)行輔助牽引，有時也能得到良好的效果。e車身支柱換修 當(dāng)車身支柱、前風(fēng)窗支柱、前圍支柱或后支柱嚴(yán)重?fù)p壞后，無法簡單修復(fù)，只能采用更換法，把損壞后的一段支柱用鋸割或氣焊方法切割下來。進(jìn)行相關(guān)部位的校正，如支柱損傷，可能涉及到車身頂蓋和車身底板等部位的變形，首先應(yīng)使大面積部位的變形得以恢復(fù)，然后才能換接上一段規(guī)則和形狀完全相同的支柱。根據(jù)上述確定修復(fù)方案的思路，來對我們所要修復(fù)的事故車進(jìn)行修復(fù)。對車身進(jìn)行拉伸修復(fù)及修復(fù)方法的分析 拉伸修復(fù)易裂分析對該車車身進(jìn)行拉伸修復(fù)過程時, 發(fā)現(xiàn)在拉伸前時變形折疊區(qū)容易斷裂裂開。出現(xiàn)上述問題一般與車身所用的鋼板類型和質(zhì)有關(guān)。在汽車車身部件中,載重車輛(如卡車和箱式貨車)的車