【正文】 置，可以保證轎車車身的總體位置，確定了發(fā)動(dòng)機(jī)總成和前懸架的安放位置，可恢復(fù)汽車車輪的定位角度及其他總成的定位。車身底板校正后，再進(jìn)行車身鈑金修理。d車身側(cè)面校正 撞車時(shí)，車身側(cè)面受到嚴(yán)重?fù)p傷，使車身的一側(cè)發(fā)生凹陷變形。碰撞力較大時(shí)，車身側(cè)面變形可能由一側(cè)傳至車身底板，使車身底板發(fā)生嚴(yán)重變形，可能傳至頂蓋，頂蓋發(fā)生變形。甚至從車身底板和頂蓋傳至另一側(cè)，使車身側(cè)面凸起，應(yīng)以校正的方法使其恢復(fù)原來的形狀。當(dāng)一側(cè)門檻發(fā)生嚴(yán)重變形并且涉及到車身底板時(shí)，應(yīng)使用牽引法牽引門檻?？梢曌冃尾课缓妥冃吻闆r在門檻處焊上一塊或幾塊牽引鐵。頂住前后兩端車身底板，使用液壓機(jī)具和牽引索牽拉牽引鐵。根據(jù)變形情況的不同，還可以在車身底板的前后兩端的相反方向進(jìn)行輔助牽引，有時(shí)也能得到良好的效果。e車身支柱換修 當(dāng)車身支柱、前風(fēng)窗支柱、前圍支柱或后支柱嚴(yán)重?fù)p壞后，無法簡(jiǎn)單修復(fù)，只能采用更換法，把損壞后的一段支柱用鋸割或氣焊方法切割下來。進(jìn)行相關(guān)部位的校正，如支柱損傷，可能涉及到車身頂蓋和車身底板等部位的變形，首先應(yīng)使大面積部位的變形得以恢復(fù)，然后才能換接上一段規(guī)則和形狀完全相同的支柱。根據(jù)上述確定修復(fù)方案的思路，來對(duì)我們所要修復(fù)的事故車進(jìn)行修復(fù)。對(duì)車身進(jìn)行拉伸修復(fù)及修復(fù)方法的分析 拉伸修復(fù)易裂分析對(duì)該車車身進(jìn)行拉伸修復(fù)過程時(shí), 發(fā)現(xiàn)在拉伸前時(shí)變形折疊區(qū)容易斷裂裂開。出現(xiàn)上述問題一般與車身所用的鋼板類型和質(zhì)有關(guān)。在汽車車身部件中,載重車輛(如卡車和箱式貨車)的車型和其它零件采用熱軋鋼板,而冷軋鋼板則大多用于客車的單殼式結(jié)構(gòu)本身,由于外板縱梁件有耐腐蝕要求,所以冷軋鍍鋅板得廣泛應(yīng)用。該車也是單殼式結(jié)構(gòu)車身,采取的也是冷軋鍍鋅板,冷軋鋼板是通過退火處理,便于成型的,所以相對(duì)一輛嚴(yán)重變形的事故車來說,零件變形后具有比先前更高的硬度,因?yàn)槭芡獠颗鲎擦ψ饔脮r(shí),鋼鈑的金屬晶粒發(fā)生變化同時(shí)產(chǎn)生應(yīng)力,也會(huì)發(fā)生加工硬化。所以在車身修復(fù)過程中出現(xiàn)拉伸修復(fù)易裂,需要退火加溫處理這些應(yīng)力。七、汽車涂裝工藝 一般可分為兩大部分：一是涂裝前金屬的表面處理，也叫前處理技術(shù)；二是涂裝的施工工藝。表面處理主要包括清除工件表面的油污、塵土、銹蝕、以及進(jìn)行修補(bǔ)作業(yè)時(shí)舊涂料層的清除等，以改善工件的表面狀態(tài)。包括根據(jù)各種具體情況對(duì)工件表面進(jìn)行機(jī)械加工和化學(xué)處理，如磷化、氧化和鈍化處理。表面處理表面處理工藝流程為 : 預(yù)脫脂→脫脂→熱水洗→冷水洗→酸洗→冷水洗→中和→冷水洗→表面調(diào)整→磷化→冷水洗→熱水洗→純水洗→干燥涂裝工具噴涂工具有空氣噴槍、高壓無氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍?？諝鈬姌寚娡啃实?30% 左右), 高壓無氣噴槍浪費(fèi)涂料 , 兩者共同的特點(diǎn)是環(huán)境污染較嚴(yán)重 , 所以已經(jīng)和正在被空氣輔助式噴槍和手提式靜電噴槍所取代。汽車涂裝工藝的特點(diǎn)和側(cè)重點(diǎn)汽車涂裝工藝根據(jù)汽車類型的不同而各有特點(diǎn)和側(cè)重點(diǎn)。載重汽車的主要涂裝件是前部駕駛室，涂裝要求最高；其他部件如車廂、車架等涂裝要求比駕駛室低?？蛙嚨耐垦b與載貨汽車的涂裝有較大區(qū)別?？蛙囓嚿戆ù罅?、骨架、車廂內(nèi)部、車身外表面，其中以車身外表面要求較高。車身外表面不但要求具有良好的保護(hù)性和裝飾性，而且噴涂面積大、平面多，有兩種以上的顏色，有時(shí)還有汽車色帶。因此，施工周期比載貨汽車長，施工要求比載貨汽車高，施工過程比載貨汽車復(fù)雜。轎車和小型旅行車，不論在表面裝飾性或底層保護(hù)性都比大型客車和載貨汽車的要求高。它的表面涂層屬于一級(jí)裝飾精度，具有美麗的外觀，光亮如鏡或光滑的表面，無細(xì)微的雜質(zhì)、擦傷、裂紋、起皺、起泡及肉眼可見的缺陷，并應(yīng)有足夠的機(jī)械強(qiáng)度。底面涂層屬于優(yōu)良保護(hù)層，應(yīng)有優(yōu)良的防銹性和防腐蝕性，很強(qiáng)的附著力；局部或全部刮涂附著力好、機(jī)械強(qiáng)度高的膩?zhàn)?，使用?shù)年也不會(huì)出現(xiàn)銹蝕或脫落等現(xiàn)象。八、總結(jié)：汽車維修鈑金工的工作，技術(shù)含量高，工藝要求強(qiáng)，目前，國內(nèi)外的幾乎所有汽車維修企業(yè)都在不定期，不定期的對(duì)廣大一線鈑金工進(jìn)行理論、實(shí)踐培訓(xùn)，以豐富他們的技術(shù)內(nèi)涵，使各熟練熟悉現(xiàn)代新型汽車車身結(jié)構(gòu)、車身材料、車身碰撞損傷最新修復(fù)工藝，熟練使用國內(nèi)外各類鈑金設(shè)備和工具。車身修復(fù)技藝在不斷更新，廣大的鈑金維修人員也在使用各種不同的途徑在接受學(xué)習(xí)和培訓(xùn)。各類汽修雜志上車身修復(fù)類似的文章也是層出不窮，名家名言，專家緘言，也為廣大汽車修理工提供了大量的可操作性技術(shù)及指導(dǎo)，而對(duì)于我們這些剛從學(xué)校里出來的畢業(yè)生，只有這些理論是完全不夠的，自己雖然掌握了基本理論知識(shí)，但是僅有這些是完全不夠的。自己還是要走出去學(xué)校走進(jìn)社會(huì)，自己要多去外邊的汽修店去學(xué)習(xí)與汽車整形有關(guān)的技能，來進(jìn)一步提高自己。自己馬上就要離開自己生活3年的母校了，自己要嚴(yán)格要求自己。多學(xué)習(xí)有用的知識(shí)來充實(shí)自己，子曰“學(xué)而不思則罔，思而不學(xué)則殆”。相信經(jīng)過我們?cè)诠ぷ鲘徫簧喜粩嗟膶W(xué)習(xí)和總結(jié)，加之有效的培養(yǎng)方法，我們每個(gè)從事汽車整形的同學(xué)，都會(huì)成為新汽車時(shí)代汽修行業(yè)中的佼佼者，為母校爭(zhēng)光！九、參考文獻(xiàn)：[1]:人民交通出版社,2005.[2]:金盾出版社,2001.[3]:中國勞動(dòng)社會(huì)保障出版社, 2003.(03)[4]——，2010．﹝02﹞第五篇：汽車鈑金技術(shù)(文檔)汽車鈑金技術(shù) 項(xiàng)目一 車身損傷分析 任務(wù)一 車身結(jié)構(gòu)及材料的認(rèn)識(shí)一、學(xué)習(xí)目標(biāo)： 車身上常用的金屬與非金屬材料二、任務(wù)分析熟悉車身結(jié)構(gòu)和材料是對(duì)車身損傷進(jìn)行分析的基礎(chǔ)，車身修理人員必須充分了解車身結(jié)構(gòu)，并了解汽車是如何設(shè)計(jì)和制造的。必須準(zhǔn)確地識(shí)別所有損毀的部件及其所使用的材料，以及不同部位零部件在車身構(gòu)造中所起的作用，并對(duì)它們的修理或更換作出恰當(dāng)?shù)倪x擇。三、相關(guān)知識(shí)與技能(一)汽車車身的結(jié)構(gòu)形式 非承載式車身的汽車有一個(gè)剛性車架，又稱底盤大梁架，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、車身等總成部件都固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪連接。一般用在貨車、客車和越野車上。優(yōu)點(diǎn)：（1）減振性能好（2）工藝簡(jiǎn)單（3）易于改型（4）安全性好 缺點(diǎn)：（1）質(zhì)量大（2）承載面高（3）投入多 半承載式車身只有部分骨架(如單獨(dú)的立柱、拱形梁、加固件等)，它們彼此直接相連或者借蒙皮板相連。車身與車架是剛性連接，車身承受汽車的一部分載荷。這種結(jié)構(gòu)是為了避免非承載式車身相對(duì)于車架位移時(shí)發(fā)出的噪聲而設(shè)計(jì)的。由于質(zhì)量大，現(xiàn)在很少采 承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。優(yōu)點(diǎn)：（1）質(zhì)量小（2）生產(chǎn)性好（3）結(jié)構(gòu)緊湊（4）安全性好 缺點(diǎn)：（1）極易發(fā)生疲勞損傷（2）乘客室也更容易收到來自汽車底盤的振動(dòng)與噪聲的影 響。（3）由事故所導(dǎo)致的整體變形較為復(fù)雜，并且會(huì)直接影響到汽車的行駛性能。(二)非承載式車身的結(jié)構(gòu)由主車身和車架組成：梯形車架、X形車架、框式車架（1）梯形車架梯形車架包含兩個(gè)縱梁與一些橫梁相連接。梯形車架的強(qiáng)度高，在一些貨車上仍有使用，有些小型貨車上也還使用。（2）X形車架（脊梁式車架）。X形車架中間窄，剛性好，能較好地承受扭曲變形。（3）框式車架框式車架的縱梁在其最大寬度處支撐著車身，在車身受到側(cè)向沖擊時(shí)可為乘客提供保護(hù)。在前車輪后面和后車輪前面的區(qū)域分段形成扭力箱結(jié)構(gòu)。2．前車身前車身由發(fā)動(dòng)機(jī)罩、散熱器支架、前翼子板和前擋泥板組成。3．主車身乘客室和行李箱焊接在一起構(gòu)成主車身，它們由圍板、地板、頂板等組成。（三）承載式車身的結(jié)構(gòu)1．整體式車身結(jié)構(gòu)的基本組成（1）車身前部部件。（2）車身中部部件。（3）車身后部部件。2．轎車車身零部件。底部車身部件、車身外覆蓋件（四）車身板件的接合技術(shù)將汽車車身上的金屬零部件連接在一起的方法有兩大類：可拆卸連接方法和不可拆卸連接方法?？刹鹦哆B接方式有螺紋連接、卡扣連接、鉸鏈連接等幾種。（1）螺紋連接車身部件的螺紋連接方式主要用于覆蓋件與車身的連接，如前翼子板、前后保險(xiǎn)杠蒙皮、輪罩等的連接。（2）卡扣連接（3）鉸鏈連接。車門鉸鏈、發(fā)動(dòng)機(jī)罩部位 （1）折邊連接（2）鉚釘連接（3）粘接連接（4）焊接連接方式(5)在車身鋁合金件和鋼板與鋁合金板的過渡處，主要采用了鉚釘連接與粘接連接相結(jié)合的方式（五）車身常用鋼板材料（1）低碳鋼（2）中碳鋼（3）高碳鋼 （1）低合金高強(qiáng)度鋼（2）高抗拉強(qiáng)度鋼：（3）超高強(qiáng)度鋼： 目前的整體式車身對(duì)構(gòu)件的要求有以下幾點(diǎn)。（1）要有足夠的強(qiáng)度。（2）要求質(zhì)量輕，以減少燃料消耗。（3）要有很好的塑性。3．特殊鋼板（1）絕緣鋼板（2）表面處理鋼板① 鍍鋅薄鋼板具有耐腐蝕性好及表面美觀的特征，在車身面板中應(yīng)用較為廣泛，它表面發(fā)白，分平光和花紋兩種。② 鍍錫鋼板也稱馬口鐵，其表面鍍有一層錫，呈銀白色。③ 鍍鉛薄鋼板也叫白鉛板，耐腐蝕性能較強(qiáng)。（六）鋁合金在車身中的應(yīng)用車身上使用的鋁合金材料主要有硅鋁合金和鋁鎂合金。鋁鎂合金無法通過熱處理工藝硬化，相反。硅鋁合金在按規(guī)定進(jìn)行熱處理時(shí)其強(qiáng)度幾乎能增加一倍，在設(shè)計(jì)部件時(shí)可以利用這個(gè)特性，但是需要額外使用熱處理爐且成本明顯提高.（七）塑料在車身中的應(yīng)用1．塑料的組成（1）合成樹脂（2）添加劑 2．塑料的分類和特性（1）塑料的分類。塑料的種類很多，按其熱性能不同，可分為熱固性塑料和熱塑性塑料兩大類。（2）塑料的主要特性①主要有質(zhì)量輕、化學(xué)穩(wěn)定性好.②比強(qiáng)度高、電絕緣性好、耐磨、減摩性好、吸振性和消聲性好。任務(wù)二 車身的碰撞損傷分析學(xué)習(xí)目標(biāo)1．能夠確切地診斷出汽車受損的嚴(yán)重程度、范圍及受損部件 2．能夠針對(duì)不同的碰撞損傷制定合理的修復(fù)計(jì)劃 3．掌握車身碰撞損傷的修復(fù)流程一、任務(wù)分析汽車車身不僅能夠經(jīng)受住日常駕駛中的振動(dòng)及載荷，還要在碰撞中能給乘客提供安全保護(hù)。因此汽車前部車身和后部車身要設(shè)計(jì)得在某種程度上容易損壞，以形成一個(gè)能吸收碰撞能量的結(jié)構(gòu)，同時(shí)中部車身要保證設(shè)計(jì)得結(jié)實(shí)牢固，給乘客提供一個(gè)安全的生存空間。在進(jìn)行碰撞修復(fù)前首先要熟悉汽車碰撞的相關(guān)知識(shí)。二、相關(guān)知識(shí)（一）碰撞對(duì)汽車損傷的影響 （1被碰撞汽車的尺寸、構(gòu)造、碰撞位置；（2）碰撞時(shí)汽車的車速；（3）碰撞時(shí)汽車的角度和方向；（4）碰撞時(shí)汽車上乘客、貨物的數(shù)量及位置。汽車側(cè)面碰撞蹭傷。車身前部高點(diǎn)位置的碰撞、車身前部低點(diǎn)位置的碰撞 、碰撞不同物體的碰撞結(jié)果 。一輛普通轎車和一輛SUV車碰撞 （二）車架式車身的碰撞變形車架碰撞時(shí)的變形，大致可分為以下5種類型。（三）整體式車身的碰撞變形1．整體式車身碰撞力的傳遞路徑。用圓錐圖形法確定碰撞對(duì)整體式車身的影響（1）整體式車身正面碰撞時(shí)的力傳遞路徑正面碰撞時(shí)底板上的力傳遞路徑（2）整體式車身側(cè)面碰撞時(shí)的力傳遞路徑（3）整體式車身尾部碰撞時(shí)的力傳遞路徑。車尾碰撞時(shí)側(cè)圍內(nèi)的力傳遞路徑、車尾碰撞時(shí)底板上的力傳遞路徑2．整體式車身碰撞吸能區(qū)。整體式車身的吸能區(qū)、前部車身的吸能區(qū)設(shè)計(jì)（1）整體式車身前部碰撞吸能部件① 在車身前部主要吸收能量的部件是前縱梁 ② 橡膠吸能裝置 ③ 充氣或充液型吸能器 ④ 彈簧吸能器⑤ 壓潰型吸能器⑥ 泡沫墊層吸能器（2）整體式車身中部碰撞吸能部件 3．汽車前部碰撞變形 4．汽車中部碰撞變形 5．汽車后部碰撞變形 6．汽車頂部碰撞變形7．整體式車身碰撞損傷的類型(1)彎曲變形(2)斷裂變形(3)增寬變形(4)扭轉(zhuǎn)變形三、任務(wù)實(shí)施（一）車身的碰撞沖擊力1．詢問車主發(fā)生碰撞的實(shí)際情況，為損傷修復(fù)做好準(zhǔn)備2．碰撞力的分解3．撞擊力的傳遞（二）汽車碰撞診斷的基本步驟 1．汽車碰撞損傷的診斷2．目測(cè)診斷過程3利用工具檢查車身部件的間隙和配合（三）汽車損傷評(píng)估時(shí)的安全注意事項(xiàng)在對(duì)汽車進(jìn)行損傷評(píng)估之前，應(yīng)注意以下安全事項(xiàng)：① 首先要查看汽車上是否有破碎玻璃棱邊及鋸齒狀金屬。② 如有潤滑油等泄漏，一定要將其擦凈。③ 在開始焊接及切割之前，務(wù)必將儲(chǔ)氣罐移開，防止氣罐漏氣引起爆炸。④ 拆除電氣系統(tǒng)時(shí)，先要卸下蓄電池負(fù)極電纜，切斷電路。⑤ 在進(jìn)行碰撞診斷時(shí)照明應(yīng)良好。⑥ 注意相關(guān)的安全規(guī)范（四）確定維修方案1．應(yīng)考慮的主要問題 2．確定修復(fù)方案的原則3．維修方案對(duì)技術(shù)人員的要求 4．車漆未受損傷的維修方案 5．車身嚴(yán)重?fù)p壞的維修方案項(xiàng)目二車身尺寸測(cè)量 任務(wù)一 車身數(shù)據(jù)圖的識(shí)讀【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1．掌握汽車車身的各項(xiàng)基本尺寸 2．掌握車身尺寸三維測(cè)量的基本原理 3．能夠正確地進(jìn)行車身數(shù)據(jù)圖的識(shí)讀 4．掌握車身測(cè)量的方法二、任務(wù)分析車身的測(cè)量工作是車身修復(fù)程序中必須進(jìn)行的操作，從事故車的損傷評(píng)估、矯正、板件更換及安裝調(diào)整等工序都要用到測(cè)量工作。為保證汽車使用性能良好，總成的安裝位置必須正確，因此在修理后要求車身尺寸配合公差不能超過3 mm。要想將車身的尺寸恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)值，對(duì)原車的尺寸掌握是最基本的。如果沒有原車車身的尺寸數(shù)據(jù)，對(duì)測(cè)量來說會(huì)有很大的難度，后續(xù)的車身修理也是不準(zhǔn)確的。這樣會(huì)對(duì)修復(fù)后汽車的各項(xiàng)性能產(chǎn)生一定的影響。所以在進(jìn)行車身測(cè)量和調(diào)整之前，首先掌握車身數(shù)據(jù)的知識(shí)是十分必要的。三、相關(guān)知識(shí)與技能（一）汽車的外廓尺寸 1．汽車的外廓尺寸（1）車長L（2）車寬S（3）車高H（4）軸距B（5）輪距K（6）前懸A1（7）后懸A2（8）最小離地間隙C（9）接近角α（10）離去角β 2．車身外廓尺寸的國家標(biāo)準(zhǔn) GB 15892004中規(guī)定乘用車車身的外廓尺寸最大極限為（單位為mm）：車長12 000；車寬2 500；車高4 000。3．車輛外廓尺寸的其他要求（1）當(dāng)汽車處于滿載狀態(tài)、外后視鏡底邊離地高度小于1 800 mm時(shí)，其單側(cè)外伸量不得超出汽車或汽車列車最大寬度處200 mm。外后視鏡底邊離地高度大于或等于1 800 mm時(shí)，其單側(cè)外伸量不得超出汽車或汽車列車最大寬度處250 mm。（2）汽車的頂窗、換氣裝置等處于開啟狀態(tài)時(shí)不得超出車高300 mm。（3） m（牽引中置軸掛車除外）。（4）汽車必須能在同一個(gè)車輛通道圓內(nèi)通過， m， m。汽車和汽車列車由直線行駛過渡到上述圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，任何部分超出直線行駛時(shí)的車輛外側(cè)面垂直面的值