路橋行業(yè)研究報告-資料下載頁
2025-05-08 05:32本頁面
【導讀】近幾年受國家實施積極財政政策的影響，路橋建設被作為拉動內(nèi)需的重要手段，投資額屢創(chuàng)新高。息化工作進展緩慢等缺點。為了促進路橋行業(yè)的進一步發(fā)展，“十五”期間國家計劃在公路方面投資。保障國民經(jīng)濟持續(xù)快速健康發(fā)展、改善人民生活水平和促進國防現(xiàn)代化建設都具有十分重要的作用。方式，在綜合運輸結構體系中所占的主導地位不斷加強。西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，以及入世所帶來的促進，中國的路橋行業(yè)更是面臨難得的發(fā)展機遇。公路是指聯(lián)接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術標準和設施的道路。極限最小平曲線半徑、停車視距、最大縱坡、橋涵設計車輛荷載及橋面車道數(shù)。其中特大橋是指多孔跨徑總長≥500米，單孔跨徑≥100米的橋梁，大橋是指。年自然災害期間，公路發(fā)展幾乎停頓，并出現(xiàn)了負增長。截至2000年末，全國公路總里程已達。其中特大橋梁1139座，比上年增加205
【正文】 面提升高科技含量非常重要的一步。當前我國智能交通在公路建設的現(xiàn)有條件下先從高速公路不停車收費、聯(lián)網(wǎng)收費入手，建立收費、安全、監(jiān)控和通信系統(tǒng)，逐步完善公路智能運輸系統(tǒng)和智能控制以及導航系統(tǒng)，達到全方位地服務社會的大交通。 熱點四：公路快速貨運系統(tǒng)和物流業(yè)。按中美簽定的中國加入 WTO協(xié)議規(guī)定，最遲到 2020年我國要全面開放倉儲和貨物運輸業(yè)，我國運輸業(yè)面臨外國運輸企業(yè)進入中國市場競爭的嚴峻形勢。只有通過發(fā)展公路快速貨運系統(tǒng)和物流業(yè)，盡快建立現(xiàn)代運輸體系，增強運輸企業(yè)的市場競爭實力，中國的交通運輸行業(yè)才能較好地抵 御入世風險。因此，交通部根據(jù)中央“十五”計劃中“對經(jīng)濟結構進行戰(zhàn)略性調整，必須加快發(fā)展服務業(yè)，擴大總量，優(yōu)化結構，拓寬服務領域，提高服務水平”的發(fā)展原則和“健全暢通、安全、便捷的現(xiàn)代化綜合運輸體系”的戰(zhàn)略目標，確定了“十五”期間交通運輸?shù)碾A段性目標 重點建設公路運輸服務網(wǎng)絡。另外，被稱作“企業(yè)第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)，其投資價值與發(fā)展空間已經(jīng)被眾多交通運輸企業(yè)與相關行業(yè)的其他企業(yè)所充分認識，現(xiàn)代物流熱目前正在國內(nèi)蓬勃興起。從國內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展經(jīng)驗與現(xiàn)狀看，我國現(xiàn)代物流業(yè)具有廣闊的發(fā)展空間，在未來幾年極有可能 進入快速發(fā)展的新時期。 熱點五：公路環(huán)保技術與產(chǎn)業(yè)。中國是世界上人口最多的發(fā)展中國家，同時也是受公路交通環(huán)境有害影響最嚴重的國家之一。前幾年，為適應國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，解決交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”制約，我國主要以新建擴建各種公路為主，交通環(huán)保問題沒有得到有效的重視。但是，交通運輸?shù)难杆侔l(fā)展，在促進地區(qū)經(jīng)濟迅速發(fā)展的同時，也在一定程度上加劇了資源、環(huán)境、人口之間的矛盾，并隨著中國總體環(huán)境質量惡化和人口的增加變得更加突出。從國際上看，發(fā)達國家對公路的環(huán)保治理已成為交通運輸發(fā)展的重點。未來幾年，如機動 車尾氣治理技術與應用、公路防噪技術與設備（如聲屏障技術、綠墻技術）、公路新材料制造及應用技術等都可能成為公路環(huán)保的投資重點與熱點。例如，目前國內(nèi)已經(jīng)開發(fā)成功的 SWC（固體生活垃圾混凝土）生產(chǎn)技術，主要利用城市生活垃圾生產(chǎn)路用材料，具有生產(chǎn)成本低、產(chǎn)品性能好、投資少、見效快的優(yōu)點，并可完全采用國產(chǎn)設備進行生產(chǎn)，發(fā)展前景十分看好。 四、國外路橋發(fā)展狀況及入世對我國路橋行業(yè)的影響 國外發(fā)達國家公路的發(fā)展大致都經(jīng)歷了四個階段： 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 12 頁 共 13 頁 表 發(fā)達國家公路發(fā)展的四個階段 階段 時間 特點 第一階段：公路的普及階段 19世 紀末到 20世紀 30年代 隨著汽車的大量使用，各國主要以構建基本的道路網(wǎng)為主。 第二階段：公路的改善階段 20世紀 30年代到50年代 由于汽車保有量的迅速增加，各國開始考慮城市間、地區(qū)間公路的有效連接，著手高速公路和干線公路的規(guī)劃。 第三階段：高速公路大發(fā)展階段 20世紀 50年代到80年代 各國基本形成了以高速公路為骨架的干線公路網(wǎng)。 第四階段：公路綜合發(fā)展階段 20世紀 80年代末90年代初以來 在已經(jīng)建成發(fā)達的公路網(wǎng)絡的的基礎上，重點解決車流合理導向、車輛運行安全以及環(huán)境保護等問題，尤其注重公路環(huán)保設 施的建設。 從我國公路發(fā)展的階段看，我國正處于于發(fā)達國家七八十年代的發(fā)展水平，即公路發(fā)展的第三階段。除了繼續(xù)大力發(fā)展高速公路和干線公路外，公路環(huán)保與安全問題將是我們下一階段將面臨的主要問題。 目前我國對外商投資路橋建設持歡迎態(tài)度，大部分地區(qū)尤其是西部地區(qū)對吸引外資進行基礎設施建設還給予了不少優(yōu)惠措施。因此，路橋行業(yè)在入世后，基本不會受到什么不利的沖擊。入世對我國路橋行業(yè)來說明顯利大于弊。這主要表現(xiàn)在以下三個方面： 入世后，隨著中國與世界經(jīng)濟一體化程度的進一步加強，對外貿(mào)易額有望出現(xiàn)較大幅度的增長， 而這必將帶動國內(nèi)貨物流量的增長。由于貨物運輸?shù)娜^程必定離不開公路運輸這一環(huán)節(jié)，因此路橋行業(yè)定能從貨流量的增長中受益，這一點沿海路橋企業(yè)表現(xiàn)得更為明顯。例如，目前滬深兩市路橋類上市公司中，寧滬高速是聯(lián)系上海至江蘇的主要交通干道，華北高速是京津塘一帶交通主干道，福建高速是海峽西岸經(jīng)濟繁榮地帶的主動脈，粵高速則位于華南經(jīng)濟最發(fā)達的珠江三角洲地區(qū)，它們都承擔著海運進出口貨物從港口進入內(nèi)地的運輸重任，因此入世后無疑能充分享受到國際貿(mào)易增長所帶來的好處。 入世后，隨著汽車關稅的逐步削減和國外實力雄厚的汽車巨頭的 進入，國內(nèi)汽車保有量有望出現(xiàn)迅速增加。車流量的上升無疑將提高路橋行業(yè)的收入，增強它們的盈利水平。 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 13 頁 共 13 頁 入世后，外商投資國內(nèi)公路建設的力度有望大大加強，有助于國內(nèi)路橋行業(yè)的整體發(fā)展和路網(wǎng)的全面形成。發(fā)達的公路網(wǎng)的建成，雖然可能對現(xiàn)有某些路段的車流量構成一定沖擊，但有利于增強公路行業(yè)的整體競爭力，吸引鐵路、水路方面的客貨流量。從總體看，這對路橋行業(yè)的長遠發(fā)展是非常有利的。
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