【正文】 三方冷鏈物流企業(yè)來(lái)幫助將產(chǎn)品輸送到消費(fèi)者手中。乳制品市場(chǎng)由于目前國(guó)家監(jiān)管的嚴(yán)格以及品牌健康形象的樹立，使企業(yè)無(wú)論是在自營(yíng)冷鏈物流還是在使用第三方冷鏈物流方面均加大了管理的力度。連鎖餐飲業(yè)對(duì)于產(chǎn)品保鮮的較高要求，使冷鏈物流在連鎖餐飲行業(yè)中占有比較重要的位置。但是，中國(guó)大部分冷鏈物流配送供應(yīng)商的專業(yè)化程度較低，服務(wù)內(nèi)容缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，較多冷鏈物流配送供應(yīng)商提供的服務(wù)不能滿足連鎖餐飲企業(yè)的需求，特別是外資連鎖餐飲企業(yè)。綜合來(lái)看，冷鏈物流下游產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)雖然有了一定的發(fā)展，但仍存在眾多的問(wèn)題，大部分農(nóng)副產(chǎn)品沒(méi)有形成冷鏈物流體系，導(dǎo)致在物流環(huán)節(jié)中的損失很高。冷鏈物流市場(chǎng)化程度很低，第三方物流發(fā)展滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全。冷鏈物流的現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無(wú)法為食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。冷鏈物流綜合性人才以及供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)的缺乏，影響了冷鏈物流的資源整合。那么如何解決以上問(wèn)題，將成為我國(guó)冷鏈物流及下游客戶產(chǎn)業(yè)下一階段主要的思考方向。中國(guó)食品冷鏈物流現(xiàn)狀問(wèn)題摘要：隨著生活水平日益提高，人們對(duì)食品的要求也越來(lái)越高。人們現(xiàn)在所關(guān)心的已不再是數(shù)量和價(jià)格，而是新鮮與安全，因此，越來(lái)越多人開始關(guān)注冷鏈物流。本文主要探討中國(guó)食品冷鏈物流現(xiàn)狀，及由此引發(fā)的一些思考。關(guān)鍵詞：食品冷鏈物流 現(xiàn)狀食品冷鏈（cold chain）是指易腐食品從產(chǎn)地收購(gòu)或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售、直到轉(zhuǎn)入到消費(fèi)者手中，其各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，【4】以保證食品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈物流應(yīng)遵循“3T原則”：產(chǎn)品最終質(zhì)量取決于冷鏈的儲(chǔ)藏與流通的時(shí)間（time）、溫度（temperature）和產(chǎn)品耐藏性（tolerance）。“3T原則”指出了冷藏食品品質(zhì)保持所允許的時(shí)間和產(chǎn)品溫度之間存在的關(guān)系。由于冷藏食品在流通中因溫度的變化而引起的品質(zhì)降低的累積和不可逆性，因此對(duì)不同的產(chǎn)品品種和不同的品質(zhì)要求都有相應(yīng)的產(chǎn)品控制和儲(chǔ)藏時(shí)間的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。食品冷鏈由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸及配送、冷凍銷售四個(gè)方面構(gòu)成。由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高，也更加復(fù)雜。首先，比常溫物流的建設(shè)投資要大很多，它是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。其次，易腐食品的時(shí)效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性。第三，食品【1】 冷鏈的運(yùn)作始終是和能耗成本相關(guān)聯(lián)，有效控制運(yùn)作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān)。一、現(xiàn)狀新中國(guó)的冷鏈最早產(chǎn)生于50年代的肉食品外貿(mào)出口，并改裝了一部分保溫車輛。1982年，中國(guó)頒布《食品衛(wèi)生法》，從而推動(dòng)了食品冷鏈的發(fā)展起步。近20年來(lái)，中國(guó)的食品冷鏈不斷發(fā)展，以一些食品加工行業(yè)的龍頭企業(yè)為先導(dǎo)，已經(jīng)不同程度地建立了以自身產(chǎn)品為核心的食品冷鏈體系，包括速凍食品行業(yè)，肉食品加工企業(yè)，冰淇淋和奶制品企業(yè)及大型快餐連鎖企業(yè)，還有一些食品類外貿(mào)出口企業(yè)。，中國(guó)的食品冷鏈還未形成體系，無(wú)論是從中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)內(nèi)需來(lái)看，還是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距都十分明顯。目前大約90%肉類、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒(méi)有冷鏈保證的情況下運(yùn)銷。冷凍食品產(chǎn)銷冷鏈情況稍好，但由于部分產(chǎn)品流入集貿(mào)市場(chǎng)拆零散賣，冷鏈存在中斷現(xiàn)象。由此，我們可以得出這樣的結(jié)論，冷鏈發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。，第三方介入很少我國(guó)食品企業(yè)實(shí)力相對(duì)薄弱，自營(yíng)食品物流的組織弱、規(guī)模小，不適應(yīng)食品物流的高技術(shù)要求，食品物流業(yè)務(wù)外包的實(shí)施更加具有現(xiàn)實(shí)意義。中國(guó)易腐食品除了外貿(mào)出口的部分以外，大部分在國(guó)內(nèi)流通的易腐食品的物流配送業(yè)務(wù)是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的，食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了食品物流的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性，同時(shí)食品冷鏈的成本和商品損耗很高。目前，中國(guó)食品工業(yè)協(xié)會(huì)正準(zhǔn)備推廣食品安全物流追蹤系統(tǒng)（二維碼，日本東芝技術(shù)），從食品冷鏈現(xiàn)代化和食品安全出發(fā)，通過(guò)食品冷鏈的物流系統(tǒng)為冷鏈提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和信息溝通，同時(shí)也為食品安全核查提供可溯源性信息支持，對(duì)問(wèn)題食品可以追查到底，但是限于推廣資金問(wèn)題，效果并不顯著。【2】冷鏈物流是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，比常溫物流的建設(shè)投資要大很多，易腐食品的時(shí)效性要求冷鏈各個(gè)環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，同時(shí)，整體運(yùn)作始終與能耗成本相關(guān)聯(lián)。人們往往認(rèn)為，食品從生產(chǎn)地到低溫物流冷庫(kù)或冷鏈運(yùn)輸再到消費(fèi)者手中，中間只要冷庫(kù)的溫度達(dá)標(biāo)，冷藏運(yùn)輸過(guò)程達(dá)標(biāo)，就可以保證食品的相對(duì)保質(zhì)期。市場(chǎng)上也往往會(huì)出現(xiàn)一些第三方物流商在運(yùn)輸?shù)蜏厥称窌r(shí)，該用冷藏的不用冷藏，用了冷藏的不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象。所以，通常產(chǎn)品有問(wèn)題時(shí)，都認(rèn)為是出現(xiàn)在運(yùn)輸過(guò)程中。然而，事實(shí)卻并非完全如此。上海領(lǐng)鮮物流公司發(fā)展部經(jīng)理鐘立困惑地說(shuō)：“我們企業(yè)的冷藏運(yùn)輸和冷藏庫(kù)都嚴(yán)格按照食品達(dá)標(biāo)溫度控制，但從供應(yīng)商那里接貨的時(shí)候，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商就沒(méi)有把貨物按照相應(yīng)的溫度來(lái)操作。遇到這種情況，我們會(huì)將該食品重新冷卻再運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)門店。而一旦在門店出了問(wèn)題，供應(yīng)商會(huì)把所有的責(zé)任都轉(zhuǎn)嫁給我們物流商?！敝袊?guó)冷鏈設(shè)施裝備狀況如下：汽車?yán)洳剀囕v：目前，中國(guó)保溫車輛約有3萬(wàn)輛，而美國(guó)擁有20多萬(wàn)輛，日本擁有12萬(wàn)輛左右。%左右，%～1%，英國(guó)為%～%，德國(guó)為2%～3%。歐洲各國(guó)汽車?yán)洳剡\(yùn)量占比為60%～80%；中國(guó)汽車?yán)洳剡\(yùn)輸占比約為20%。當(dāng)美國(guó)生鮮產(chǎn)品的冷藏車運(yùn)輸率達(dá)到80%以上的時(shí)候，我國(guó)生鮮產(chǎn)品的冷藏車使用率只有15%。資料顯示，目前我國(guó)有資質(zhì)的冷藏車制造企業(yè)已超過(guò)100家，但冷藏車保溫車的保有量大約為3萬(wàn)輛，僧多粥少，不得不低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。鐵路冷藏車輛：，冷藏車只有6970輛，占2%，而且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車皮，規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車箱缺乏，冷藏運(yùn)量?jī)H占易腐貨物運(yùn)量的25%，不到鐵路貨運(yùn)總量的1%。食品冷藏運(yùn)輸率：食品冷藏運(yùn)輸率是指易腐食品采用冷藏運(yùn)輸所占的比例。歐、美、日等國(guó)均達(dá)到80%～90%，前蘇聯(lián)和東歐國(guó)家約50%。目前我國(guó)每年需調(diào)運(yùn)的易腐食品約4000萬(wàn)噸，中國(guó)的食品冷藏運(yùn)輸率約10%左右。目前，我國(guó)易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫(kù)和保溫場(chǎng)所操作，80%~90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運(yùn)輸，至多上面蓋一塊帆布或塑料布。有時(shí)候，棉被成了最好的保溫材料。冷庫(kù)容量：中國(guó)目前的冷庫(kù)總?cè)萘繛?00多萬(wàn)立方米，很多冷庫(kù)只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，而當(dāng)生產(chǎn)淡季和原料資源不足時(shí)，冷庫(kù)往往處于閑置耗能狀態(tài)。據(jù)了解，自上世紀(jì)80年代以來(lái)，我國(guó)也曾投資數(shù)億元人民幣先后修建了100多座氣調(diào)貯藏庫(kù)，并從國(guó)外引進(jìn)了一批較先進(jìn)的具有一定規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)線，主要用于農(nóng)副產(chǎn)品加工儲(chǔ)藏。但由于不適應(yīng)我國(guó)國(guó)情，引進(jìn)的機(jī)械設(shè)備利用率不高，絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模小，水平低，加工產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，加工廢棄物未得到綜合利用，企業(yè)成本高、效益差。從上述情況來(lái)看，中國(guó)目前的冷鏈設(shè)施和冷鏈物流裝備不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無(wú)法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。由此產(chǎn)生兩個(gè)直接后果，一是易腐食品特別是初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品的大量損耗，由于運(yùn)輸過(guò)程中損耗高，整個(gè)物流費(fèi)用占到易腐物品成本的70%，而按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不超過(guò)其總成本的50%。二是食品安全方面存在巨大隱患。，從農(nóng)業(yè)的初級(jí)產(chǎn)品來(lái)看，雖然產(chǎn)銷量巨大，但在初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品和易腐食品供應(yīng)鏈上，既缺乏食品冷鏈的綜合性專業(yè)人才，也缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，因此在一些局部發(fā)展中存在嚴(yán)重的失衡和無(wú)法配套的現(xiàn)象，例如：在冷庫(kù)建設(shè)中就存在著重視肉類冷庫(kù)建設(shè)，輕視果蔬冷庫(kù)建設(shè)；重視城市經(jīng)營(yíng)性冷庫(kù)建設(shè)，輕視產(chǎn)地加工型冷庫(kù)建設(shè)；重視大中型冷庫(kù)建設(shè)，輕視批發(fā)零售冷庫(kù)建設(shè)?！?】 整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了食品冷鏈的資源整合，以及行業(yè)的推動(dòng)。目前,涉及冷藏食品運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品有幾百種，且在不同的溫度存放它們的易腐程度也不一樣，每種產(chǎn)品所要求的低溫儲(chǔ)藏所控制的時(shí)間與條件等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都不盡相同。例如鮮、酸牛奶47℃，水果蔬菜1015℃，速凍食品0℃以下等。但目前類似此類細(xì)化的系統(tǒng)性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及冷鏈能損耗與效率標(biāo)準(zhǔn)，冷鏈最佳作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)，冷運(yùn)食品衛(wèi)生安全標(biāo)準(zhǔn)，冷庫(kù)環(huán)境溫度與冷藏運(yùn)輸溫度控制標(biāo)準(zhǔn)，易腐食品運(yùn)輸車輛制冷配置要求，冷鏈物流行業(yè)管理要求與規(guī)范等，都尚未見(jiàn)出臺(tái)。甚至可以說(shuō)，至目前止，國(guó)家在冷鏈物流上尚無(wú)一個(gè)具有一定約束力的標(biāo)準(zhǔn)可供參考與執(zhí)行。只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定的一些標(biāo)準(zhǔn)，諸如冷藏鏈中對(duì)HACCP(危害分析和關(guān)鍵點(diǎn)控制)沒(méi)有強(qiáng)制要求執(zhí)行。因此，在監(jiān)管上也是空【3】 白，法律法規(guī)有待完善。二、展望從目前的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，完善和大力發(fā)展中國(guó)食品冷鏈的呼聲越來(lái)越高，中國(guó)食品冷鏈正面臨著大發(fā)展的歷史機(jī)遇。在未來(lái)的中國(guó)食品冷鏈發(fā)展建設(shè)過(guò)程中，以下幾個(gè)方面應(yīng)該有所明確和突破：，建立政府、行業(yè)組織和相關(guān)企業(yè)聯(lián)動(dòng)機(jī)制。一個(gè)國(guó)家的食品冷鏈保障體系建設(shè)，單靠任何一方都是難以有效推進(jìn)的，它需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作。應(yīng)該結(jié)合中國(guó)國(guó)情，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，完善技術(shù)管理手段和監(jiān)管措施；政府應(yīng)當(dāng)制定食品冷鏈發(fā)展的政策環(huán)境和鼓勵(lì)措施，加強(qiáng)行業(yè)規(guī)劃的方向性引導(dǎo)；行業(yè)組織應(yīng)發(fā)揮溝通協(xié)調(diào)作用，制定并落實(shí)行業(yè)整體規(guī)劃和行業(yè)規(guī)范；相關(guān)企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)規(guī)則具體運(yùn)作，合力推動(dòng)中國(guó)食品冷鏈的逐步發(fā)展。目前國(guó)際上比較成形的食品冷鏈有兩種模式：一是以企業(yè)為主體的食品冷鏈體系，這種模式在美國(guó)、日本和西歐比較普遍，日本711是其中的代表；二是以保證大量食品的一般質(zhì)量、降低在途損耗的價(jià)格與品質(zhì)模式，這種模式一般為發(fā)展中國(guó)家采用。根據(jù)中國(guó)食品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀，應(yīng)該推進(jìn)多種冷鏈模式的發(fā)展，一方面依靠農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)和大型食品企業(yè)，發(fā)展以核心企業(yè)為軸心的食品冷鏈體系，串聯(lián)供應(yīng)鏈上下游，逐步形成覆蓋分類食品產(chǎn)業(yè)的冷鏈保障體系；另一方面在建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品綠色大通道的基礎(chǔ)上，建設(shè)連接農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)和消費(fèi)地的食品冷鏈物流主干網(wǎng)絡(luò)，提高大批量食品物流的安全保障水平。從食品冷鏈現(xiàn)代化和食品安全出發(fā)，通過(guò)食品冷鏈的物流信息系統(tǒng)為冷鏈有關(guān)方面提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和信息溝通，同時(shí)也為食品安全核查提供可溯源性信息支持，對(duì)于問(wèn)題食品【1】 可以追查到底。參考文獻(xiàn)[1]食品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究..20070320[2][3][4]［J］.物流技術(shù)與應(yīng)用(11).