【導讀】本人所呈交的畢業(yè)論文是本人在指導教師指導下獨立研究、寫作的成果。包含為獲得北京交通大學或其他教育機構(gòu)的學位或證書而使用過的材料。的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。復印件、電子文檔，允許采用復制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。對所研究問題的文獻進行綜述。明確所研究對象也即當當網(wǎng)的物流配送運作流程，本問題需要在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下找到節(jié)約物流成本的做法；如果是服務(wù)質(zhì)量的問題，響應(yīng)時間更短的物流服務(wù)。用等等，切忌空洞的描述策略而沒有結(jié)合研究對象的實際問題。祖的《電子商務(wù)與物流》，研究重點在物流對解決電子商務(wù)的配送瓶頸的作用，根據(jù)電子商務(wù)與物流配送等基本理。，并通過指導老師和論文開題答辯小組審查。導致上述問題主要有兩個原因，一是研究不夠深入，二是撰寫不夠嚴密。容、結(jié)構(gòu)及用語等方面給予調(diào)整。行修改，下一步論文撰寫中的難點是數(shù)據(jù)的收集和當當網(wǎng)發(fā)展歷程的概括。

　　

【正文】 日訂單量到達 1 萬以上，投資買地建物流中心才算合算。另一方面，若是 在某城市租賃現(xiàn)有倉庫，日訂單量也要達到 5000 個以上才算合算。這種情況下，企業(yè)過大的投資，也就意味著伴隨著更大的風險。 缺乏靈活性 自營配送模式要求企業(yè)自建倉庫，而自營倉庫的投入較大，短時間內(nèi)成本都收不回來，便會造成企業(yè)的資金缺乏靈活性。 物流配送脫節(jié) 用戶投訴增多 與 當當網(wǎng) 的高速成長相比較，其在物流方面的發(fā)展脫節(jié)就格外顯得“刺眼”。 2021年 當當網(wǎng) 以驚人的 40%交易量成長率，成為目前網(wǎng)絡(luò) B2C 中第一網(wǎng)絡(luò)商城。但是，在交易量大幅度提升的同時，消費者對于 當當網(wǎng) 的物流配送服務(wù)的滿意度卻在 逐漸下降。 “配送不及時是家常便飯，隨便取消用戶訂單也是時有發(fā)生。最麻煩的是送錯貨，快遞不肯退，一定要走一遍 當當網(wǎng) 的退貨流程，不只是耽誤時間的問題，在購物用戶在針對物流配送問題向 當當網(wǎng) 投訴無果后，便開始尋找其他的途徑進行控訴維護自己的權(quán)益，而其中最為多見的就是在各大論壇發(fā)帖鼓動大家不再去 當當網(wǎng) 購物。絕大部分用戶表示若 當當網(wǎng) 無法很好的解決物流問題，則不會再去 當當網(wǎng) 購物。 據(jù)悉， 當當網(wǎng) 目前的物流模式主要以自建和外包兩種方式所結(jié)合。針對訂單量較大的上海、北京、廣州以自建物流為主，提供相對優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。而在訂單相 對分散的二、三級城市則是以外包物流為主，以擴大覆蓋范圍。針對物流配送方面的種種問題， 當當網(wǎng) 在得到第 2 輪投資時，便以展開在這方面的投入。去年 當當網(wǎng) 新增了 1000 多名員工到客服、銷售、物流等崗位，但從效果來看仍然不夠。 業(yè)內(nèi)人士分析認為“當當網(wǎng)現(xiàn)在還是鼓勵北京、上海、廣州客戶自提訂單的，主要是因為物流環(huán)節(jié)問題難以得到有效解決的結(jié)果。” 電子商務(wù)平臺自建物流成本高、難度大、收效少，第三方物流將是未來電商平臺最佳的物流解決方案。但目前國內(nèi)的物流大環(huán)境不好、發(fā)展速度遠遠趕不上電子商務(wù)平臺的發(fā)展，物流問題長久存在的后果必將 是大量用戶的流失，因此這已然已經(jīng)成為了當當網(wǎng) 這類 B2C 商城未來最大的發(fā)展瓶頸。 北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 23 當當網(wǎng) 無法監(jiān)控第三方物流 當當網(wǎng) 將業(yè)務(wù)外包給其他快遞公司則會發(fā)生無法及時監(jiān)控快遞公司的現(xiàn)象，會產(chǎn)生一些 當當網(wǎng) 無法控制的問題，如運輸當中是否有野蠻運輸導致的貨物破損、快遞公司私自向顧客收取額外費用、產(chǎn)生經(jīng)濟糾紛等。 不能保證配送服務(wù)的質(zhì)量 當當網(wǎng) 的物流配送需要極高的服務(wù)質(zhì)量，而第三方快遞公司則不能保證這些配送質(zhì)量。未能準時將貨品送達顧客手中、貨品發(fā)生損壞、在服務(wù)中發(fā)生物品丟失等都是在將業(yè)務(wù)外包給快遞公司會發(fā)生 的服務(wù)質(zhì)量問題。 北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 24 4 通過信息技術(shù)系統(tǒng) 的流程再造 對 當當網(wǎng) 來說，采用以自營物流為主，第三方物流為輔的物流配送模式較為合理，自營可以增加配送的速度，節(jié)省倉儲成本、采購成本等；第三方物流可以節(jié)省運輸成本。及時這樣，物流瓶頸仍然制約著 當當網(wǎng) 的發(fā)展，也是 當當網(wǎng) 一直在解決的問題。 當當網(wǎng)的物流發(fā)展速度明顯滯后其銷售量。為此，我為 當當網(wǎng) 的發(fā)展提出了一些改進措施。 4． 1 專心做好自己擅長的商品品種 根據(jù)不同商品類別建立不同的配送中心，提高配送中心作業(yè)效率。 當當網(wǎng)的配送中心應(yīng)按商品類別設(shè)立，不同的商品由不同的配送中心進 行配送。這樣做有利于提高配送中心的專業(yè)化作業(yè)程度，使作業(yè)組織簡單化、規(guī)范化，既能提高配送中心作業(yè)的效率，又可降低配送中心的管理和運營費用。 特別是，當當網(wǎng) 60％以上的商品是書刊，當當?shù)膱D書配送程序主要將客戶、當當庫房、物流企業(yè)組成一個整體，是一條生產(chǎn)線的過程?？蛻籼峤挥唵魏?，訂單就處在“等待審核”狀態(tài)，如果當當客戶服務(wù)人員就針對這個狀態(tài)的訂單進行操作，審核通過后，當當庫房的人員進行針對性地處理，然后發(fā)給物流公司發(fā)貨?？蛻粢部梢酝ㄟ^“我的賬戶”了解到訂單處理的整個過程。如此 一來 當當網(wǎng) 就更容易 實現(xiàn)送貨提速，以前 北京地區(qū)需要兩個工作日，現(xiàn)在北京地區(qū)次日達，即只要是當天下午六點前下的訂單，第二天就能收到；上海廣州地區(qū)隔日達。 4． 2 降低退貨比率 當當網(wǎng)經(jīng)營的商品種類很多，但只要對商品品種選擇適當，價格合理，商品質(zhì)量和配送服務(wù)等能滿足顧客需要，就可以保持了很低的退貨比率。極低的退貨比率既減少了企業(yè)的退貨成本，也保持了較高的顧客服務(wù)水平并取得良好的商業(yè)信譽。 根據(jù)我們?yōu)g覽一些對于當當網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)評論了解到，現(xiàn)實情況并沒有當當網(wǎng)本身宣稱的那么過于樂觀，還是有極少數(shù)一部分消費者對于當當網(wǎng)的發(fā)貨質(zhì)量感到不滿。但基于中國人本身的低調(diào) 特性，他們并沒有強烈要求退貨。試問當當網(wǎng)是否已覺察到這點矛盾的存在了呢？ 北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 25 4． 3 對節(jié)假日的銷售高峰期提早做好準備 由于每年的年末，銷售量大增，為了滿足顧客的需求， 當當網(wǎng) 應(yīng)當提前進入高峰期，利用促銷、廣告的方法，鼓勵消費者提前下單，從而能夠做到提前發(fā)貨，避免其他 B2C企業(yè)的物流高峰。這樣不僅有利于實現(xiàn) 當當網(wǎng) 對消費者的承諾，也有利于減輕物流公司的壓力。 4． 4 劃分不同的收費標準 對于 當當網(wǎng) 的自營物流配送體系來說，收費標準掌握在自己的手中，可以根據(jù)顧客的需求，按照送貨的時效性標準來進行收費，如可以分為當日、三天、 一周等標準，網(wǎng)站對在不同時期內(nèi)能完成配送任務(wù)所采取的運輸方式進行估價，并依次制定不同時效的收費標準。這樣不僅對不同時效需求的用戶給予了合理的價格，同時也使網(wǎng)站在一定期限內(nèi)擁有了可以實現(xiàn)規(guī)模的空間，節(jié)約了運費成本。 4． 5 繼續(xù)建立和完善各地物流中心的建設(shè) 當當網(wǎng) 主要采用自營物流模式，應(yīng)當不斷完善物流中心的建立，并壯大物流配送隊伍，加快物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加強現(xiàn)有配送模式的制度管理，只有這樣才能迅速響應(yīng)顧客的需求，兌現(xiàn)對顧客的承諾，從而牢固樹立在消費者心中低價、配送快、正品行貨的品牌印象。 4． 6 強化監(jiān)督第 三方物流配送 上面講到當當網(wǎng)將業(yè)務(wù)外包給其他快遞公司則會發(fā)生無法及時監(jiān)控快遞公司的現(xiàn)象，會產(chǎn)生一些當當網(wǎng)無法控制的問題，如運輸當中是否有野蠻運輸導致的貨物破損、丟失、快遞公司私自向顧客收取額外費用、產(chǎn)生經(jīng)濟糾紛等。 我覺得當當網(wǎng)可以和第三方物流公司簽訂協(xié)議，如果貨物在運輸過程中破損、丟失，第三方物流公司應(yīng)該向顧客進行賠償；同時加大投訴機制的建設(shè)，和第三方物流公司簽訂協(xié)議，如果第三方物流公司向顧客收取額外費用、產(chǎn)生經(jīng)濟糾紛時，第三方物流公司負責退還收取的額外費用，解決經(jīng)濟糾紛。 北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 26 4． 7 不斷學習創(chuàng)新物流配送模式 當當網(wǎng) 應(yīng)當不要滿足當前的現(xiàn)狀和取得的成就，對于一個有競爭力的企業(yè)來說，創(chuàng)新能力必不可少。 當當網(wǎng) 需要做的是不斷發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有物流配送模式的不足，并及時作出調(diào)整，還要緊跟世界先進的物流企業(yè)的發(fā)展腳步，學習先進的物流理論，創(chuàng)新物流配送模式，才不會在將來的發(fā)展中遭到淘汰。 我覺得如果 當當網(wǎng) 要想在物流配送方面贏得競爭優(yōu)勢，不妨效仿日本佐川的急便配送體制，因為我國是一個疆域遼闊的國人口國家，我國的城市有交通樞紐城市和偏遠城市之分。因此可以好好利用我國的道路交通網(wǎng)，和信息網(wǎng)絡(luò)，建立起和自己企業(yè)情況及消費者需求相適應(yīng)的物流體系 。除此之外還可以處分利用企業(yè)現(xiàn)在在建的物流體系提高公司的物流效率以提高消費者滿意度提升利率。但是我覺得第三方物流畢竟是時代發(fā)展的潮流，因此，我覺得從長期利益而言企業(yè)沒必要花更多的資金去自建物流體系。而應(yīng)該和第三方物流公司通過合法協(xié)議建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。把自己有限的人力物力財力用到自己的核心業(yè)務(wù)方面以提高市場占有率和顧客滿意度上。總之一個企業(yè)要想在激烈的競爭中生存就必須順應(yīng)時代發(fā)展不斷提升和改進企業(yè)戰(zhàn)略。我覺得如果 當當網(wǎng)能科學合理的做到上述意見那么他也會在在物流方面贏得優(yōu)勢。 北 京 交 通 大 學 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 結(jié)論 27 5 結(jié)論 隨著信息技 術(shù)和經(jīng)濟的發(fā)展，網(wǎng)上購物的人群越來越多，對網(wǎng)購的物流配送的要求也越來越高。本文以 當當網(wǎng) 的物流配送為例，探討研究了 當當網(wǎng) 的物流配送模式。 當當網(wǎng) 采用了自營物流配送模式、 第三方物流配送模式 和 郵政服務(wù)配送模式 ，保證了配送服務(wù)的及時性及安全性，保證了特殊時期業(yè)務(wù)的穩(wěn)定，減少了物流成本的支出，使 當當網(wǎng)回歸核心業(yè)務(wù)。 當當網(wǎng) 的 配送模式有比淘寶那樣每個店家單獨負責物流配送要好很多。但是， 當當網(wǎng) 的物流配送還是存在一些不足，投資過大，增加風險， 當當網(wǎng) 的資金缺乏靈活性，物流配送脫節(jié)，用戶投訴增多， 當當網(wǎng) 無法監(jiān)控第三方物流，不能保證 配送服務(wù)的質(zhì)量。 當當網(wǎng) 面對諸多物流配送的問題， 當當網(wǎng) 的物流配送模式還得優(yōu)化改革，解決好現(xiàn)有物流配送模式所產(chǎn)生的問題，才能有更美好的明天。 北京交通大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 附錄 A 28 參考文獻 [1] 王之泰， 編著的現(xiàn)代物流學［ J］． 1995 [2] 張鐸，電子商務(wù)物流管理［ J］． 2021 [3] 梅紹祖，電子商務(wù)與物流［ J］． 2021 [4] 黃娜．我國電子商務(wù)發(fā)展中的物流問題［ J］．電子商務(wù)， 2021， 3： 3542 [5] 張玉紅 ,于冠華． B2C 電子商務(wù)企業(yè)自建物流的原因及利弊分析［ J］．物流研究， 2021，17 [6] 吳健，電 子商務(wù)物流管理［ J］．電子商務(wù)物流配送與配送中心， 2021， 5， 158189 [7] 程德通 .電子商務(wù)與物流配送 [J],三明高等?？茖W校學報 .2021 [8] 曹前鋒，物流管理案例與實訓 [M]，北京：機械工業(yè)出版社， 2021 [9] 羅鋒，周磊 .論物流對我國電子商務(wù)制約作用的長期性 [J]，科技創(chuàng)業(yè)， 2021 [10] 錢智 .物流管理經(jīng)典案例剖析 [J]I 中國經(jīng)濟出版社， :262264 [11] 王晶 .BtoC 電子商務(wù)瓶頸的第三方物流解決方案 [M].合作經(jīng)濟與 2021：