【導(dǎo)讀】芇蒈蚄羈膃蕆螆膆聿蒆袈罿莈薅薈螂芄薄蝕羇膀薄螃螀膆薃薂肆肂薂蚅衿莀薁螇肄芆薀衿袇膂蕿蕿肂肈蚈蟻裊莇蚈螃肁芃蚇羆袃艿蚆蚅腿膅節(jié)螈肁節(jié)袀膇莀芁薀羀芆芀螞膅膂荿螄羈肇莈袇螁莆莇薆羇莂莆蝿蝿羋莆袁肅膄蒞薀袈肀莄蚃肅荿莃螅袆芅蒂袇肁膁蒁薇襖肇蒀蠆肀肅蒀袂袃莁葿薁膈芇蒈蚄羈膃蕆螆膆聿蒆袈罿莈薅薈螂芄薄蝕羇膀薄螃螀膆薃薂肆肂薂蚅衿莀薁螇肄芆薀衿袇膂蕿蕿肂肈蚈蟻裊莇蚈螃肁芃蚇羆袃艿蚆蚅腿膅節(jié)螈肁節(jié)袀膇莀芁薀羀芆芀螞

　　

【正文】 角形 E E E39。， 該三角形稱示誤三角形。檢核：示誤三角形的最大邊長，在建筑墩臺基礎(chǔ)時不應(yīng)大于 25mm，墩身時不應(yīng)大于 15mm。墩中心 E 的點(diǎn)位：如果在限差范圍內(nèi)，則將交會點(diǎn) E39。投影至橋軸軸線上，作為 墩中心 E 的點(diǎn)位。 隨著工程的進(jìn)展，需要經(jīng)常進(jìn)行交會定位。為了工作方便，提高效率，通常都是在交會方向的延長線上設(shè)置標(biāo)志，以后交會時可不再測設(shè)角度，而直接瞄準(zhǔn)該標(biāo)志即可。當(dāng)橋墩筑出水面以后，即可在墩上架設(shè)反光鏡，利用光電測距儀，以直接測距法定出墩中心的位置。 曲線橋的墩、臺中心定位 曲線橋墩、臺中心定位的測量工作有：曲線線路復(fù)測、橋軸線控制樁的測設(shè)、控制測量、墩臺中心及墩臺軸線的測設(shè)。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 13 圖 橋墩定位 曲線橋上線路中線是曲線 139。 239。 339。 439。 ，每跨梁中心線的連線是折線 1234，兩者不能完全吻合，如圖 所示。 橋梁工作線：各跨梁的中線聯(lián)結(jié)起來的折線 1234 … K。墩、臺中心： 位于橋梁工作線轉(zhuǎn)折角的頂點(diǎn)上 ( 3… K)，所謂墩臺定位，就是測設(shè)這些轉(zhuǎn)折角頂點(diǎn)的位置。橋墩偏距：墩、臺中心與線路中心的距離 E,(11’ ,22’ , 33’等。偏距 E 一般是以梁長為弦線的中矢值的一半，這是鐵路橋梁的常用布置方法，稱為平分中矢布置。橋梁偏角α ： 相鄰兩梁跨工作線構(gòu)成的偏角稱為 ~ 。橋墩交點(diǎn)距 (中心距 )Li ：橋梁工作線每段折線的長度 L (如 L1,L2,L3)。 跨梁間 隙 2a：相鄰兩跨梁的端點(diǎn)在橋梁上（曲線內(nèi)側(cè)）要留一間隙（熱脹冷縮）；2a 10cm曲線橋墩、臺放樣 E、α、 L 在設(shè)計圖中都已經(jīng)給出，結(jié)合這些資料即可測設(shè)橋墩、臺中心位置（ 2 … K）。曲線上的橋梁是線路組成的一部分，故要使橋梁與曲線正確的聯(lián)結(jié)在一起， 曲線橋測設(shè)的精度要求較高，需要用精確的方法重新測定曲線轉(zhuǎn)向角，重新計算曲線綜合要素，精密地測設(shè)曲線主點(diǎn)，需對線路進(jìn)行復(fù)測。由于橋軸線的精度要求較高，要設(shè)置橋軸線控制點(diǎn)（樁）。曲線橋墩、臺點(diǎn)位的測設(shè)精要求較高，距離和角度要精密測設(shè)，在測設(shè)過程中一定要多方 檢核。 1）曲線線路復(fù)測和橋軸線控制樁的測設(shè) : 在橋軸線的兩端測設(shè)出兩個控制點(diǎn)，以作為墩、臺測設(shè)和檢核的依據(jù)。兩個控制點(diǎn)測設(shè)精度同樣要滿足估算出的精度要求。在測設(shè)之前，首先要從線路平面圖上弄清橋梁在曲線上的位置及墩臺的里程。 A、復(fù)測：對原線路上的曲線控制點(diǎn)以精密的方法進(jìn)行測設(shè)。 檢查切線上的線路控制點(diǎn) 要位于相應(yīng)的直線上； 精測轉(zhuǎn)向角，計算綜合要素， 精測切線距離 T； (兩控制樁從兩條切線測設(shè) )； 注 :兩控制樁從一條切線測設(shè)時 ,只精測一條切線不精測 . B、測設(shè)控制樁 A、 B： 據(jù)切線方 向用切線支距法進(jìn)行； 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 14 在圖上先設(shè)計好點(diǎn)位，把 A、 B 兩點(diǎn)在切線坐標(biāo)系內(nèi)的 算出； 精確地將橋軸線上的控制樁 A、 B 測設(shè)出來，打樁釘釘。 2）墩臺中心的測設(shè)： 根據(jù)控制樁 A、 B 及給出的設(shè)計資料進(jìn)行墩、臺的定位。 根據(jù)條件，也是采用直接測距法或交會法。 A、直接測距法 （適用于干旱河溝） 導(dǎo)線法：由于墩中心距 Li 及橋梁偏角α i 是已知的，可以從控制點(diǎn) A 開始，逐個測設(shè)出角度 (α i)及距離 (Li)，即直接定出各墩、臺中心的位置，最后再附合到另外一個控制點(diǎn) B 上，以檢核測設(shè)精度。 (偏角應(yīng)以 J2 經(jīng)緯儀測設(shè)兩測回 )。 長弦 偏角法（極坐標(biāo)法）：用測距儀測距較方便。 橋軸線控制樁 A、 B 及各墩、臺中心點(diǎn) 3 在切線坐標(biāo)系內(nèi)的坐標(biāo)是可以求得的，故可反算出控制點(diǎn) A 至墩、臺中心的距離 Di 及其與切線方向間的夾角 。 架儀器于控制點(diǎn) A，后視 JD 配盤 0，撥出偏角 ，再在此方向上測設(shè)出 Di ，如圖 135所示，即得墩、臺中心的位置該方法特點(diǎn)：是獨(dú)立測設(shè)，各點(diǎn)不受前一點(diǎn)測設(shè)誤差的影響；但在某一點(diǎn)上發(fā)生錯誤或有粗差也難于發(fā)現(xiàn)。 所以一定要對各個墩臺中心距進(jìn)行檢核測量，可檢核相鄰墩臺中心間距，若誤差在 2cm以內(nèi)時，則認(rèn)為成果是可靠的。 B、 角度交會法 當(dāng)橋墩位于水中，無法架設(shè)儀器及反光鏡時，宜采用交會法。 墩位坐標(biāo)系 : 與控制網(wǎng)的坐標(biāo)系必須一致，才能進(jìn)行交會數(shù)據(jù)的計算。如果兩者不一致時，則須先進(jìn)行 坐標(biāo)轉(zhuǎn)換。 x 軸：橋梁所在曲線的一條切線；原點(diǎn)：以 ZH(HZ)或位于直線上的控制點(diǎn) (如 A 點(diǎn) )。 墩中心位置 : 在三方向交會時，當(dāng)示誤三角形的邊長在容許范圍內(nèi)時，可取其重心作為墩中心位置。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 15 交會數(shù)據(jù)的計算 : 與直線橋時類似，根據(jù)控制點(diǎn)及墩位的坐標(biāo)，通過坐標(biāo)反算出相關(guān)方向的坐標(biāo)方位角 ，再依此求出相應(yīng)的交會角度。 、橫軸線的測設(shè) 為了進(jìn)行墩、臺施工的細(xì)部放樣，需要測設(shè)其縱、橫軸線?？v軸線：過墩、臺中心平行于線路方向的軸線； 橫軸線：過墩、臺中心垂直于線路方向的軸線；橋臺的橫軸線是指橋臺的胸墻線 。 直線橋： 墩臺的縱軸線：于線路的中線方向重合，不另測設(shè)。墩臺的橫軸線：在墩臺中心置鏡 ,自線路中線方向測設(shè) 90176。 角 . 曲線橋 墩臺縱軸線：位于橋梁偏角 ?的分角線上，縱軸線測設(shè)：在墩、臺中心架設(shè)儀器，照準(zhǔn)相鄰的墩、臺中心，測設(shè) α/2 角，即為縱軸線的方向。橫軸線測設(shè)：自縱軸線方 向測設(shè) 90176。 角，即為橫軸線方向 。 圖 縱軸線 縱橫軸線的護(hù)樁： 墩、臺中心的定位樁在在基礎(chǔ)施工過程中要被挖掉，實(shí)際上，隨著工程的 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 16 進(jìn)行，原定位樁常被覆蓋或破壞，但又經(jīng)常需要恢復(fù)以便于指導(dǎo)施工。因而需在施工范圍以外釘設(shè)護(hù)樁，以方便恢復(fù)墩臺中心的位置。 護(hù)樁 —— 在墩臺每側(cè)的縱、橫軸線上，各釘設(shè)至少三個木樁。在曲線橋上相近墩臺的護(hù)樁縱橫交錯，使用時極易弄錯，所以在樁上一定注意要注明墩臺的編號 。 結(jié)論 橋梁墩臺定位測量對于橋梁施工的重要性不言 而喻。橋梁墩臺的定位的準(zhǔn)確與否對于橋梁上墩柱有很大影響；應(yīng)在墩臺定位測量過程中嚴(yán)格要求；精確控制；確保橋梁施工順利進(jìn)行。 施工測量準(zhǔn)備階段，導(dǎo)線復(fù)測和水準(zhǔn)測量的精度要求應(yīng)符合《公路路線勘測規(guī)程》的要求，嚴(yán)格按照規(guī)范施測，同時，對經(jīng)常遇到的問題及時正確的解決，并輔以工程測量軟件、 AUTOCAD 制圖軟件、 CASIO5800 計算器等先進(jìn)工具高效、準(zhǔn)確的對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并得出正確的測量成果。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 17 致謝 感謝我的 指導(dǎo)老師 謝忠俍老師 ，他 的 嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣；他 循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。 感謝 全班 同學(xué)對我的幫助和指點(diǎn)。沒有 你 們的幫助和提供資料 ，我要想在這 短短的 一個月的時間里 完成畢業(yè) 的設(shè)計， 幾乎 是 不可能的事情。 在 畢業(yè)設(shè)計 即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！ 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 18 參考文獻(xiàn) 【 1】 邵旭東，橋梁工程，北京：人民交通出版社， 2021 【 2】 裘伯永等，橋梁工程，北京：中國鐵道出版社， 2021 【 3】 弓季宗 樁基橋墩自振頻率的近似計算 ， 1994 【 4】 公路橋涵設(shè)計手冊編寫組：《公路設(shè)計手冊墩臺和基礎(chǔ)》，人民交通出版社，北京，1978 【 5】 浙江省交通廳工程管理局：《橋梁墩臺》 ,第二版 ,人民交通出版社 [M]北京，