【導(dǎo)讀】隨著科學(xué)的發(fā)展，人們生活水平不斷的提高，汽車已不再是一種奢侈品，它正在以飛快的速度步入千家萬戶，隨之而來的汽車新技術(shù)革命愈演愈烈。本文簡介了機電液一體化技術(shù)及在汽車上的應(yīng)用。從電控發(fā)動機，助力。體化技術(shù)）給汽車帶來的巨大變化以及給人們生活帶來的便利。機電液一體化技術(shù)的主要內(nèi)容及相互關(guān)系?????????技術(shù)與液壓技術(shù)相結(jié)合，從而實現(xiàn)機械的自動控制、自動檢測和處理。械的操作性能以及提高安全性和可靠性。析出故障代碼，維修人員利用監(jiān)控器讀取故障碼，便于快速排除故障。的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)如歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)、歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的出臺，環(huán)保型的電噴發(fā)動機得到了廣泛的應(yīng)用。另外，電噴發(fā)動機還節(jié)約了能源，系統(tǒng)的監(jiān)測與保護等。相繼出現(xiàn)了適應(yīng)自動控制、通流能力大、響應(yīng)速度快和易于集成的插裝閥，式液壓缸，便于自動調(diào)節(jié)位置及行程。作壓力的增高受很多因素的制約。能，縮短響應(yīng)時間，使工程機械面對急劇變化的負(fù)載能快速做出動作反應(yīng)。化程度，便于整機的柔性控制。

　　

【正文】 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否 需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。 機電液一體化在汽車中的應(yīng)用 18 電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由儲油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動泵、轉(zhuǎn)向機、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動泵是一個整體結(jié)構(gòu)。電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動，而是采用一個電動泵，它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算出的最理想狀態(tài)。簡單地說，在低速大轉(zhuǎn)向時，電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵以高速運轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽 車在高速行駛時，液壓控制單元驅(qū)動電子液壓泵以較低的速度運轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時，節(jié)省一部分發(fā)動機功率。是當(dāng)前使用較為普遍的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)形式。 電動方向助力英文全稱是 Electronic Power Steering，簡稱 EPS，它利用電動機產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進行動力轉(zhuǎn)向。 EPS 的構(gòu)成，不同的車盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉(zhuǎn)矩 (轉(zhuǎn)向 )傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成。 汽車在轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩 (轉(zhuǎn)向 )傳感器會“感覺”到轉(zhuǎn)向盤的力矩和 擬轉(zhuǎn)動的方向，這些信號會通過數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會根據(jù)傳動力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號，向電動機控制器發(fā)出動作指令，從而電動機就會根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于 standby(休眠 )狀態(tài)等待調(diào)用。由于電動電動助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩(wěn)，俗話說方向不發(fā)飄。又由于它不轉(zhuǎn)向時不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。 自動變速器存在的不足及解決方案 目前自動變速器存在以下缺點： 制造工藝復(fù)雜，制造成本高，投資規(guī)模大 油耗大，經(jīng)濟性相對差 傳動帶壽命相對短，維護成本高 駕駛員缺乏駕乘樂趣 機電液一體化在汽車中的應(yīng)用 19 為了使以上不足盡量減少，提出了以下改進系統(tǒng)： 電子控制全域鎖止離合器： 為了提高傳動效率，改善經(jīng)濟性能，轎車用自動變速器普遍采用了液力變矩器鎖止離合器，并進行電子控制以保持其換檔的平順性。鎖止式液力變矩器其功能特點所決定了自動變速器由液力偶合器 ——液力變矩器 ——鎖止式液力變矩器的過程。液力變矩器除了能傳遞扭矩外，還能增大發(fā)動機的扭矩，以吸收扭轉(zhuǎn)振動的作用，液力偶 合器卻不能。帶鎖止離合器的液力變矩器，克服了液力變矩器輸出軸與輸入軸之間存在滑動而使液力變矩器傳動效率降低的缺點，這種鎖止裝置實際上是全自動離合器。鎖止離合器時，液力變矩器將不起作用。這對改善燃料的經(jīng)濟性和降低變速器的溫度有益處。 (2)適合于整車驅(qū)動系統(tǒng)的電子控制智能型自動變速器： 智能型的電子控制自動變速器的電子系統(tǒng)可以在汽車行駛過程中，對汽車的運行參數(shù)進行控制，合理地選擇換檔點，而且在換檔過程中對惡化的參數(shù)進行修正。如：摩擦片的摩擦系數(shù)、油的粘度、車輛的負(fù)荷變化等。同時具有自動診斷系統(tǒng)，可以將汽車運行中 的故障記錄下來，便于維護。 電子控制技術(shù)利用微機控制變速器，不僅使換檔程序更加符合駕駛員的意愿，而且還能利用模糊控制理論，解決特殊情況下變速程序的復(fù)雜問題，使自動變速器的控制能力及可靠性大幅度提高。現(xiàn)代電子控制自動變速器的主要特點是一機 (微機 )多參數(shù)、多規(guī)律性的控制。多參數(shù)指輸入微機的控制參數(shù)多元化，即控制參數(shù)不僅有發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門開度等信號，而且又反映發(fā)動機、變速器工作環(huán)境和行駛等信號?？梢娍刂茀?shù)多元化，更能全面的反映發(fā)動機和變速器的實際工況；多規(guī)律是指控制微機時存儲多種不同的換擋規(guī)律，如最佳經(jīng) 濟性、動力性，各種加速行駛時的最佳經(jīng)濟性、最佳排放量等，駕駛員可按需要調(diào)用相應(yīng)的規(guī)律實現(xiàn)最佳控制?？傊娮涌刂颇軐崿F(xiàn)多參數(shù)、多規(guī)律性的控制，使發(fā)動機和變速器在不同油門開度和各種行駛環(huán)境下都能處于最佳工作狀態(tài)。 日本豐田凌志牌高級轎車應(yīng)用了智能型發(fā)動機一變速器綜合控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用計算機控制系統(tǒng)進行綜合控制。在變速時，使發(fā)動機扭矩臨時降低，與此同時，控制離合器油壓，使變速平穩(wěn)。在離合器油壓控制中，檢測與預(yù)計最優(yōu)化值的偏差，并利用新開發(fā)的線性電磁閥進行修正反饋控制。 機電液一體化在汽車中的應(yīng)用 20 (3)電子控制無級變 速器 (ECVT)： 隨著電子技術(shù)的應(yīng)用，電子控制的 V 型金屬帶型無級變速器在西歐及日本得到重視，正在積極開發(fā)市場，以希望其一步到位。目前研制開發(fā)并在微型轎車上采用此類變速器約有日本富士重工公司及荷蘭 VDT 公司等。 由于電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進步，特別是微機控制功能的進一步增加，各種傳感器和執(zhí)行機構(gòu)性能的改善，所以在自動變速器上也開始大量采用。 1969 年出現(xiàn)的程序式變速器是電子技術(shù)在自動變速器中的首次應(yīng)用。進入 20 世紀(jì) 80年代后，大規(guī)模集成電路技術(shù)的發(fā)展，使得由微機控制發(fā)動機和變速器自動換檔成為可能。在我國，上海通 用汽車公司在其生產(chǎn)的別克轎車上裝備了 4T65—E電控液力自動變速器，這是我國第一家汽車公司將自動變速器作為標(biāo)準(zhǔn)裝置裝于轎車，該變速器于 1998 年 10 月份正式下線生產(chǎn)。 (4)自動預(yù)選式換檔系統(tǒng)： 近來采埃孚公司又開發(fā)了一種自動預(yù)選式換檔系統(tǒng)，它可以使駕駛員體會到駕駛車輛的快感，又不需要緊張費力的操作。這種自動預(yù)選式換檔裝置，是全自動換檔系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它的性能包括：電子控制自動選檔，換檔時刻由駕駛員確定：駕駛員不需要手操作換檔。主動和被動保護裝置；診斷屏幕實現(xiàn)系統(tǒng)監(jiān)督。 (5)小型化： 減輕重量、縮短動力傳遞路線， 能使汽車節(jié)油，自動變速器的小型化正起著這種作用。 20 世紀(jì) 70 年代以來 (FI 縱置發(fā)動機前輪驅(qū)動 )微型車急劇增多，從而為自動變速器小型化提供了前提條件。此外，自動驅(qū)動橋 (即把變速器與驅(qū)動橋合為一個整體 )的趨勢十分突出，小型化又推動了前置前驅(qū)動 (FF)化和自動驅(qū)動橋的發(fā)展。 總結(jié) 機電液一體化在汽車中的應(yīng)用 21 本文介紹了機電液一體化技術(shù)在汽車中的應(yīng)用：在發(fā)動機上的應(yīng)用、在底盤上的應(yīng)用、在汽車穩(wěn)定系統(tǒng)上的應(yīng)用、在自動變速器上的應(yīng)用。還介紹了電液一體化技術(shù)在汽車上的應(yīng)用存在的不足及解決方案。 對于未來，機電 液一體化技術(shù)的廣泛應(yīng)用已經(jīng)成為汽車行業(yè)的一種趨勢。從電控發(fā)動機，助力轉(zhuǎn)向，電子穩(wěn)定系統(tǒng)，自動變速器入手鮮明地展現(xiàn)了現(xiàn)代新技術(shù)（機電液一體化技術(shù)）給汽車帶來的巨大變化以及給人們生活帶來的便利。機電液一體化在汽車上的應(yīng)用將會越來越廣泛。 論文得以完成，還要特別感謝王老師，因為論文是在王老師的細(xì)心指導(dǎo)下完 機電液一體化在汽車中的應(yīng)用 22 參考文獻 [1] 薛宏建 .汽車故障與檢修 500 例 [M].第 2 版 .北京 .機械工業(yè)出版社 . [2] 閔永軍 .萬茂松 .周良 .汽車故障診斷與維修技術(shù) [M].第 1 版 .北京 .高等教育出版社 . [3] 黃宗益 .現(xiàn)代轎車自動變速器原理和設(shè)計 [M].上海 .同濟大學(xué)出版社 .2021 [4] 張建俊 .汽車檢測技術(shù) [M].第 1 版 .北京 .高等教育出版社 . [5] 潘偉榮 .譚本忠 .汽車自動變速器維修高級教程 [M].北京 .機械工業(yè)出版社 .2021 [6] 中國機械工業(yè)教育協(xié)會 .汽車構(gòu)造 [M]. 第 1 版 .北京 .機械工業(yè)出版社 . [7] 鄧書濤 .汽車概論 [M].第 1 版 .西安 .西安電子科技大學(xué)出版社 . [8] 辛長平 .汽車電氣設(shè)備與維修 [M].第 1 版 .北京 .電子工業(yè)出版社 . 機電液一體化在汽車中的應(yīng)用 23 附錄 (1) 正文內(nèi)過于冗長的公式推導(dǎo)； (2) 方便他人閱讀所需的輔助性數(shù)學(xué)工具或表格； (3) 重復(fù)性數(shù)據(jù)和圖表； (4) 論文使用的主要符號的意義和單位； (5) 程序說明和程序全文； (6) 調(diào)研報告；（ 7）圖紙。 字體用宋體 小四 號（英文和數(shù)字用 Times New Roman） 。這部分內(nèi)容可省略。如果省略，刪掉此頁。