【導(dǎo)讀】車信號功能的車載設(shè)備也被簡稱為機(jī)車信號。處理技術(shù)、雙套冗余設(shè)計的新一代機(jī)車信號設(shè)備，其主要性能指標(biāo)符合技術(shù)條件，抗干擾性能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，硬件設(shè)備符合故障倒向安全的原則。本文針對主體化機(jī)車。面進(jìn)行分析，提出改進(jìn)措施和方法。無地面信號機(jī)的列車超速防護(hù)系統(tǒng)。設(shè)備的安全性、可靠性也就提出了更高的要求。隨著鐵路跨越式飛速發(fā)展和鐵路。善；該技術(shù)以通過鐵道部科技成果鑒定。該系統(tǒng)設(shè)備采用“二取二”的容錯安全。感應(yīng)器接收，以及一體化的大容量機(jī)車信號記錄器等。全性的軟硬件結(jié)構(gòu)，為機(jī)車信號主體化提供了基礎(chǔ)保障。

　　

【正文】 穩(wěn)定，如出現(xiàn)綠碼→無碼→綠碼，或紅黃碼→無碼→紅黃碼。故障原因一般有一下幾個方面： (1).副司機(jī)位和機(jī)車帶電源接線盒轉(zhuǎn)換開關(guān)因使用材質(zhì)問題及轉(zhuǎn)換磨損容易發(fā)生接觸不良的故障。 (2).機(jī)車逆變電源問題。由逆變電源供給機(jī)車信號電源 110V 電壓有時因儀表開關(guān)和指示燈接地，造成機(jī)車信號設(shè) 備無法正常工作。 (3).運行監(jiān)控器的問題。因運行監(jiān)控器直接從機(jī)車信號機(jī)上取運行條件，運行監(jiān)控器電源一旦接地，也會影響機(jī)車信號正常接收。 (4).感應(yīng)器到接收主機(jī)之間連接點接觸不良。感應(yīng)器是機(jī)車信號信息的來源，它與接收主機(jī)之間要經(jīng)過一些電纜、配線連接、插接件、前后端切換點等的連接，連接點接觸不良將影響機(jī)車信號的正常工作。 (5).感應(yīng)線圈問題。感應(yīng)線圈安裝在機(jī)車車底接近鋼軌的位置，長期處在風(fēng)吹雨 22 打、灰塵油污的環(huán)境下，如鐵芯防潮處理不好，加上劇烈震動，容易導(dǎo)致接頭松動等問題。 (6).因區(qū)段電壓低，地面移頻發(fā) 送設(shè)備的發(fā)送功率不夠，造成機(jī)車信號在運行中接收移頻信號弱，產(chǎn)生掉碼現(xiàn)象。 (7).機(jī)車信號設(shè)備整機(jī)聯(lián)調(diào)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，造成接收靈敏度不夠，信號接收不正常。 (8).電磁環(huán)境影響。機(jī)車內(nèi)部有很多電氣設(shè)備，是一個強(qiáng)電磁環(huán)境，機(jī)車信號是在此強(qiáng)電磁環(huán)境下工作的一種弱電設(shè)備，相關(guān)電氣器件沒有得到及時測試、校驗和更換，相互間的兼容性差，影響了信號的接收。 信號運行管理相關(guān)部門要有明確的分工，各負(fù)其責(zé)，部門間要建立快速報告、響應(yīng)、處理、反饋等協(xié)調(diào)機(jī)制。信號部門監(jiān)測到信號掉碼是由轉(zhuǎn)換開關(guān)、逆變電源、運行監(jiān)控器引起 的，應(yīng)及時通知機(jī)務(wù)部門解決接觸不良、電源接地等問題。對于逆變電源問題，還可改用新的轉(zhuǎn)換模塊或直接使用機(jī)車上的 110V 電源，來提高機(jī)車信號的穩(wěn)定性和可靠性。 機(jī)車信號維修人員應(yīng)經(jīng)常檢查感應(yīng)器，隨時清理感應(yīng)線圈上的油污，禁錮松動的螺絲，此外，產(chǎn)品在設(shè)計時盡量減少連接點，可相應(yīng)減少故障點。應(yīng)加強(qiáng)對地面移頻發(fā)送設(shè)備的檢測，特別是帶載檢測，保證工作電壓在額定范圍內(nèi)，滿足地面移頻的發(fā)送功率。 嚴(yán)格按照《信號維規(guī)》技術(shù)規(guī)范對信號設(shè)備進(jìn)行整機(jī)聯(lián)調(diào)，使其接受靈敏度達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)車信號維修人員應(yīng)經(jīng)常測試和更換使電磁兼容指示惡 化的電氣器件，來解決電磁兼容問題。 第二節(jié) 串碼故障原因及分析 機(jī)車信號串碼即臨線干擾，是指相鄰線路的軌道電路之間存在著相互干擾，在一些特殊情況下，本線上的運行機(jī)車信號有可能接受到臨線軌道電路發(fā)送的信息，造成機(jī)車信號錯誤顯示，甚至可能出現(xiàn)機(jī)車信號升級現(xiàn)象。如在站內(nèi)進(jìn)行會車時， 1 軌道有車，相鄰 2軌道測線通過列車，在出站時能瞬間接收到鄰線紅碼，使出站列車報警，如不采取緊急措施 7秒后列車會自動停車。鄰線干擾電壓的來源： 1. 鋼軌中的傳輸信號，經(jīng)道床漏泄直接作用于相鄰軌道而造成干擾電壓。 23 2. 室外傳輸電纜 芯線間（軌道電路受送電端，取消長電源連接線，改為過軌電纜部分芯線間）產(chǎn)生的感應(yīng)電壓。 3. 同一 XB箱內(nèi)軌道電路變壓器間由于電磁感應(yīng)產(chǎn)生的干擾電壓。 第三節(jié) 一般性掉碼與隨機(jī)性掉碼 機(jī)車信號設(shè)備大約從最初應(yīng)用開始，就一直存在掉碼問題，至今仍未獲徹底解決。本節(jié)將錯綜復(fù)雜的掉碼劃分為一般性掉碼和隨機(jī)性掉碼兩類進(jìn)行分析，供同行們參考和借鑒。 該類掉碼是由設(shè)備故障或干擾造成的，通過正常的維修可以基本解決。它包括電氣化干擾以及地面信號設(shè)備、機(jī)車信號設(shè)備、機(jī)車逆變電源設(shè)備等故障而造成的掉碼，具體 歸納如下。 （ 1） .轉(zhuǎn)換開關(guān)問題 原轉(zhuǎn)換開關(guān)材質(zhì)、質(zhì)量都滿足不了機(jī)車的運行條件，經(jīng)常發(fā)生接觸不好的故障。廣州電務(wù)段截止到 2021 年 9 月，對其管內(nèi)的機(jī)車轉(zhuǎn)換開關(guān)已經(jīng)更換了總數(shù)的 2／ 3，即使這樣，在該段 2021 年 6月～ 9月機(jī)車信號設(shè)備故障（缺點）登記表中，總共 20 項記錄，屬于轉(zhuǎn)換開關(guān)損壞的就有 4 項，占 20％之多，其問題的突出性是顯而易見的。 （ 2） .感應(yīng)線圈問題 感應(yīng)線圈安裝在機(jī)車下部接近鋼軌的位置，工作在裸露的惡劣環(huán)境下，風(fēng)吹雨打，灰塵臟污，機(jī)車制動產(chǎn)生的金屬鐵屑粘污，溫差變化，特別是 老式感應(yīng)線圈生產(chǎn)工藝和技術(shù)落后，鐵芯防潮處理不好，接頭松動等等，都給機(jī)車信號設(shè)備正常工作帶來不利影響。 （ 3） .逆變電源問題 由于歷史的原因，機(jī)車信號設(shè)備一直由逆變電源（機(jī)車的 110V 變 50V）供電，經(jīng)常因儀表開關(guān)和指示燈而接地。一旦接地，機(jī)車信號設(shè)備就無法正常工作。一般機(jī)車信號出現(xiàn)滅燈時，往往都是這種電源的問題。 （ 4） .電力機(jī)車問題 電力機(jī)車上的機(jī)車信號設(shè)備安裝在駕駛室下方，由于防水防潮考慮不周，影響設(shè)備正常工作和引發(fā)故障。 24 （ 5） .各類干擾問題 由于站內(nèi)移頻設(shè)備是集中于站內(nèi)組 合架上，設(shè)計、施工時，常習(xí)慣以電氣集中設(shè)備排列和配線相一致的方式來排列移頻設(shè)備并布線，使各移頻盒的輸入、輸出線平行敷設(shè)于同一線把內(nèi)，形成傳輸線非平衡網(wǎng)絡(luò)而造成干擾。 2 .隨機(jī)性掉碼 這類掉碼隨機(jī)發(fā)生，同一機(jī)車在同一線路區(qū)段有時掉碼有時不掉碼，不同機(jī)車經(jīng)過同一線路區(qū)段，有的機(jī)車掉碼，有的不掉碼。而這些機(jī)車信號設(shè)備都是經(jīng)過測試符合各項現(xiàn)有技術(shù)指標(biāo)的。 隨機(jī)性掉碼的特征是偶爾發(fā)生，數(shù)量占的比重不大，但卻無法查明確切原因。它有技術(shù)方面的、有工藝方面的、有原材料和元器件質(zhì)量方面的因素，可能涉及到整個機(jī) 車信號設(shè)備構(gòu)成（包括地面發(fā)送和車載接收的所有設(shè)備）的原理及各項技術(shù)參數(shù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否合理，是否由于設(shè)計生產(chǎn)過程中為降低成本，使設(shè)備工作性能降低等問題。 第五章 機(jī)車信號布線及調(diào)試 第一節(jié) 機(jī)車布線 1. 雙套機(jī)車信號連線。 2. 所有貫穿線應(yīng)使用屏蔽線，屏蔽層接機(jī)車殼體，單點共地。屏蔽線宜使用包塑金屬軟管進(jìn)行二次屏蔽。 3. 為抑制電磁干擾，機(jī)車 110V 正、機(jī)車 110V 負(fù)、Ⅰ端條件線、Ⅱ端條件線四根線在機(jī)車線排端子處分別加磁環(huán)。 4. 機(jī)感連接時，防止對頂及極性接反。 第二節(jié) 機(jī)車信號檢查測 試與系統(tǒng)調(diào)試 通電前檢查系統(tǒng)各部件外觀無損傷，安裝牢固，安裝螺釘擰緊，對各連線、插頭、插座要正確連接，安裝牢固；接線排上接線端子正確連接，連接螺母擰緊；確保主機(jī)箱內(nèi)各插件全部插好，安裝螺釘擰緊；電源電壓務(wù)必大于 77V，注意極性。最后對各部件上電進(jìn)行檢查： (1).主機(jī)上電自檢。 25 (2).燈機(jī)構(gòu)顯示。 (3).電源板指示燈是否點亮。 (4).主板各指示燈是否正常。 (5).記錄板指示燈是否正常。 (6).燈機(jī)構(gòu)顯示是否正常。 機(jī)車信號系統(tǒng)調(diào)試：機(jī)車信號接通主機(jī)電源， 在無任何信息碼時，機(jī)車信號應(yīng)點白燈；機(jī)車端位切換到 I端的情況下，在 ZPW－ 2021R（含 UM71）、移頻 18信息、極頻及交流 50Hz 等制式下，試驗燈光顯示情況；端位切換到 II 端的情況下，在 ZPW－ 2021R（含 UM71）、移頻 18 信息、極頻及交流 50Hz 等制式下，試驗燈光顯示情況；在監(jiān)控裝置的屏幕或數(shù)碼顯示器上應(yīng)有相應(yīng)的色燈顯示，同時有相應(yīng)的語音提示 26 總 結(jié) 在韋成杰老師的指導(dǎo)下，本次畢業(yè)論文設(shè)計，就要結(jié)束了了。通過對“機(jī)車信號的研究與常見故障分析”這個課題的設(shè)計，我在原 有的認(rèn)識上又進(jìn)一步認(rèn)識到機(jī)車信號系統(tǒng)在鐵路實施裝備現(xiàn)代化的道路上有著舉足輕重的意義。 機(jī)車信號從輔助信號上升為主體信號，機(jī)車信號在列車運行中的地位發(fā)生了本質(zhì)的變化。實現(xiàn)機(jī)車信號主體化的過程，就是不斷提高機(jī)車信號的穩(wěn)定性和可靠性，從量變逐漸到質(zhì)變的過程。機(jī)車信號穩(wěn)定性和可靠性的提高，必須從地面信號和車載信號設(shè)備整個系統(tǒng)考慮 。必須從設(shè)計、生產(chǎn)、施工、使用、維護(hù)全過程考慮。分析影響機(jī)車信號穩(wěn)定性和可靠性的因素，尋找解決問題的途徑，最終實現(xiàn)機(jī)車信號主體化的目標(biāo)。 機(jī)車信號設(shè)備相對復(fù)雜，想要研究其典型故障案例，必須 先了解它的結(jié)構(gòu)，以及它都能實現(xiàn)哪方面的功能，在此基礎(chǔ)上，深入研究機(jī)車信號設(shè)備各部分的工作原理，最后針對機(jī)車信號設(shè)備典型故障案例進(jìn)行研究時，才能從根本上剖析案例的根源。 本文通過對機(jī)車信號機(jī)日常維護(hù)所遇到的常見故障的分析，以及在故障處理中遇到的一些常見問題進(jìn)行了詳細(xì)的講解，通過本次畢業(yè)設(shè)計，我的收獲比較大，加深了對專業(yè)知識和工作內(nèi)容的理解，更提高了我考慮和分析的能力。由于我個人能力的不足，在本次設(shè)計中有很多不足之處，希望各位評閱老師能進(jìn)行批評指正。 27 致 謝 在此，中心感謝我的論文指導(dǎo)老師韋 成杰老師，本論文的完成與韋老師的幫助是離不開的，從論文的選題、研究內(nèi)容的制定到后來的內(nèi)容修改，各個方面都離不開常老師熱情耐心的幫助和指導(dǎo)。感謝三年來教我們上課的每一位老師，感謝你們的諄諄教導(dǎo)。感謝曾經(jīng)在各個方面給與過我?guī)椭幕锇閭儯诖?，我再一次真誠地向幫助過我的老師和同學(xué)表示感謝。 28 參考文獻(xiàn) [1]武漢鐵路局電務(wù)處 .信號設(shè)備故障一點通 .北京：中國鐵道出版社 ,2021年 4 月 .101～ 105 [2]鐵路職工崗位培訓(xùn)教材編審委員會 .信號工（電子、機(jī)電設(shè)備維修） .北京 ：中國鐵道出版社， 2021 年 4 月 .76～ 79 [3]中華人民共和國鐵道部 .信號維護(hù)規(guī)則技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) . 北京：中國鐵道出版社， 2021 年 5 月 .86～ 89 [4]中華人民共和國鐵道部 .信號維護(hù)規(guī)則業(yè)務(wù)管理 . 北京：中國鐵道出版社， 2021 年 1 月 .123～ 125 [5]郎宗棪 .軌道交通控制基礎(chǔ)．上海：同濟(jì)大學(xué)出版社， 2021 年 3月 .56～60 [6]鄭州鐵路局 .信號設(shè)備檢修作業(yè)程序 . 2021 年 3 月 .26～ 29 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