【導(dǎo)讀】師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加。而使用過的材料。均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文。不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大學(xué)可以將本學(xué)位。印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。目前我國肉牛企業(yè)的物流配送模式選擇比較單一，統(tǒng)一配送率低，達(dá)不到規(guī)模效。益，配送已成為制約肉牛企業(yè)發(fā)展的瓶頸。配送是肉牛企業(yè)物流管理的重要組成部分，基于此，本文選取。肉牛企業(yè)配送模式的改進(jìn)提供參考。

　　

【正文】 機(jī)是開放的，中間則被關(guān)閉，服務(wù)質(zhì)量無法得到保證，也使得成本控制難度加大。 ② 肥牛 牛業(yè)目前已與中外運(yùn)裕和、山東榮慶、錦江低溫、康新物流和夏暉物流等 12家物流服務(wù)商合作，北方地區(qū)冷鏈運(yùn)力滯后甚至缺乏，形 成的冷鏈運(yùn)輸效率低、損耗大、成本高，物流企業(yè)與 肥牛 牛業(yè)信息共享程度不足，客戶需求與運(yùn)力組織的時(shí)間差成為突出的矛盾，難以形成物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)的信息共享，不能形成相關(guān)企業(yè)冷鏈各環(huán)節(jié)的高度組織協(xié)調(diào)，一旦配送訂單上的信息與超市不一致，物流企業(yè)就要在供應(yīng)商和超市之間 進(jìn)行多次溝通。由于服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，超市冷鏈配送的準(zhǔn)確性和及時(shí)性比較差，加上經(jīng)常有各式促銷活動(dòng)，更使得送貨單據(jù)的品種、數(shù)量、規(guī)格、單價(jià)等與超市的訂單不相符，造成信息差異，使交貨時(shí)間被拖延，企業(yè)導(dǎo)致無法及時(shí)掌握全部一手銷售信息。由于各個(gè)基地屬于資 源性企業(yè)，建廠地點(diǎn)多為比較偏僻的地方，冷藏運(yùn)輸車輛很少能夠直接到達(dá)集團(tuán)各個(gè)基地所在城市，當(dāng)有配送任務(wù)時(shí)，提前告知第三方物流，由物流企業(yè)組織車輛進(jìn)行回程裝載，但是對于非常急的運(yùn)輸任務(wù)下達(dá)時(shí)，都需要大型車輛空駛五百多公里到達(dá)基地進(jìn)行裝車，第三方物流運(yùn)營商運(yùn)營成本居高不下，極大影響物流企業(yè)合作的積極性。 ③ 在服務(wù)水平方面，我國專業(yè)從事肉制品配送的物流企業(yè)起步較晚，尚處于初級階段，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，準(zhǔn)確性和時(shí)效性較差，同時(shí)牛肉配送的成本和損耗也很高，市場規(guī)模還不大，區(qū)域性特征比較強(qiáng)，不能到位造成了牛肉產(chǎn)品 的區(qū)域性過剩，且由于企業(yè)將配送業(yè)務(wù)外包后，無法直接控制物流企業(yè)的配送行為，只能通過電話回訪、客戶反饋了解第三方物流的服務(wù)水平，缺乏相應(yīng)的制度約束，第三方物流誠信體系建設(shè)、考核制度有待完善，企業(yè)對此部分配送控制力不足導(dǎo)致第三方物流服務(wù)水平低。在北方地區(qū)冷鏈運(yùn)力滯后甚至缺乏，形成冷鏈運(yùn)輸效率低、損耗大、成本高。最突出的矛盾是客戶需求與運(yùn)力組織的時(shí)間差。牛肉凍、鮮品物流環(huán)節(jié)中安全問題要求環(huán)環(huán)相扣，形成整體一條龍的低溫配送鏈條，物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)信息共享，不能形成配送各環(huán)節(jié)的高度組織協(xié)調(diào)。 ④ 在企業(yè)運(yùn)營方面 ，隨著各分公司銷售量的增長、業(yè)務(wù)類型逐漸多樣化，即使在同一配送區(qū)域內(nèi)，單個(gè)物流企業(yè)也無法為 肥牛 牛業(yè)提供全部的物流配送服務(wù)。隨著物流企業(yè)數(shù)量的增加， 肥牛 牛業(yè)對物流服務(wù)商的管理難度也漸漸增大。另外，將配送業(yè)務(wù)外包肥牛 牛業(yè)物流配送模式研究 –17– 后，企業(yè)將放慢或放棄自身物流技術(shù)的開發(fā)，直接導(dǎo)致對第三方物流企業(yè)依賴性加大，導(dǎo)致經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)提高。另外由于配送網(wǎng)絡(luò)和城市道路的復(fù)雜化。 肥牛 牛業(yè)物流配送模式研究 –18– 4 肥牛 牛業(yè)配送模式改進(jìn) 方案 在 對 肥牛 牛業(yè)物流 配送模式提出相應(yīng)的改進(jìn)方案 之前 ， 首先要明確選擇兩種配送模式要考慮的影響因素和 流程，而后再分別提出改進(jìn)方案，使之更加符合 肥 牛 牛業(yè)物流配送的目標(biāo) 。 肥牛 牛業(yè)配送模式 的 選擇 肥牛 牛業(yè)配送模式選擇要考慮的影響因素 （ 1） 物流在企業(yè)中的地位 。 配送管理的初衷和目的是降低成本、提高企業(yè)競爭力。 肥牛 牛業(yè)采用何種物流模式需要在客戶 服務(wù)水平和成本之間尋找平衡點(diǎn) ， 而物流在肥牛 牛業(yè) 的戰(zhàn)略地位是決定其采用何種物流模式的首要影響因素。物流地位越重要 ， 就越有可能自營物流 ， 反之亦然。 （ 2） 成本費(fèi)用 方面 。 物流系統(tǒng)的總成本 =系統(tǒng)的總運(yùn)輸成本 +倉儲(chǔ)總成本費(fèi)用 +信息處理費(fèi)用 +其他費(fèi)用。 配送 成本和費(fèi)用 是 企業(yè)選擇配送模式 的另一個(gè)重要影 響因素。企業(yè)在選擇配送 模式時(shí) ， 要對 配送 模式和系統(tǒng)的總成本 進(jìn)行 正確評估和效驗(yàn) ， 最后選擇最優(yōu)的方案。很顯然 ， 如果企業(yè)自營配送 的總成本費(fèi)用大于將物流外包給第三 方物流企業(yè) 時(shí) ， 企業(yè)自營配送 的可能性就很小。高出比例越大 ， 自營合理性越小 ， 相反 ， 當(dāng)企業(yè)自營配送 的成本費(fèi)低于外包物流時(shí) ， 企業(yè)自營物流的可能性就很大 ， 低的比例越大 ， 自營配送 合理性越大。 （ 3） 企業(yè)物流要素 。 分析企業(yè)的物流配送系統(tǒng)是否構(gòu)成企業(yè)的核心競爭力。主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面 ： 對企業(yè)業(yè)務(wù)流程影響程度的高與低； 是否采用能夠使得公司處于行業(yè)領(lǐng)先地位的先進(jìn)技術(shù) ； 是否 需要長期的建設(shè) ， 并且短期內(nèi)對別的企業(yè)產(chǎn)生壁全和進(jìn)入門濫。物流配送系統(tǒng)的構(gòu)建能 否 增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力 ， 一個(gè)重要的現(xiàn)實(shí)是自建物流的成本與企業(yè)的市場份額和利潤空間是否相適應(yīng)。 肥牛 牛業(yè)配送模式選擇的 方法 根據(jù)上述影響物流模式選擇的因素分析得出 ， 肥牛 牛業(yè)在進(jìn)行物流模式選擇時(shí)可以按照以下流程體系進(jìn)行方案的評估與決策 ， 如圖 所示。 一般要根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)和物流功能來考慮物流在企業(yè)中的重要性程度 ， 一般對物流依賴比較大的企業(yè)都會(huì)選擇自營物流 ， 當(dāng)然自營物流的前提是企業(yè)有經(jīng)營物流的綜合實(shí)力 ，同時(shí)還要對 第三方物 流的成熟度進(jìn)行分析 ， 比如第三方物流的發(fā)展水平 ， 市場規(guī)模網(wǎng)點(diǎn)布局范圍 ， 服務(wù)質(zhì)量 ，肥牛 牛業(yè)物流配送模式研究 –19– 配送成本等因素的綜合考慮后 ， 找出可供選擇的 配送 模式 ， 最后根據(jù)企業(yè)的成本考慮 ，找到最優(yōu)的 配送 模式。 圖 肥牛 牛業(yè)物流配送模式 選擇 方法 示意圖 自營配送模式改進(jìn)方案 自營配送 模式要實(shí)現(xiàn) 的目標(biāo) （ 1） 對 配送 環(huán)節(jié) 擁 有較強(qiáng)的控制能力， 與 銷售 業(yè)務(wù)環(huán)節(jié) 能夠 密切配合，全力服務(wù)于 肥牛 牛業(yè) 的經(jīng)營管理，獲得長期穩(wěn)定的利潤。 在 競爭激烈的產(chǎn)業(yè) 中 ， 對供應(yīng)和分銷渠道 有效 控制。 （ 2） 管理流程 得到 合理規(guī)劃， 物流作業(yè) 效率 提高 ， 流通費(fèi)用 減少 。 肥牛 牛業(yè) 規(guī)模較大、產(chǎn)品 單一 ，物流與資金流、 信息流 、商流結(jié)合更加緊密，大大提高 分牛肉銷 物流作業(yè) 乃至全方位的 工作效率 。 （ 3） 配送活動(dòng)和企業(yè) 戰(zhàn)略一體化，實(shí)現(xiàn) 牛肉多頻率 ， 少批量 合理配送 ， 配送過程中牛肉質(zhì)量有保證，與客戶的長期關(guān)系得到維護(hù) 。 （ 4） 物流體系 屬于企業(yè)內(nèi)部的一個(gè)組成部分，與 企業(yè)經(jīng)營 部門關(guān)系密切，以服務(wù)于本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營為主要目標(biāo)， 反應(yīng)快速、靈活， 更 好地滿足 肥牛 牛業(yè) 在 牛肉 物流配送 業(yè)務(wù)上的時(shí)間、空間要求 ，保證牛肉 供貨的準(zhǔn)確和及時(shí) 。 企業(yè)目標(biāo) 物流對企業(yè)的重要程度 企業(yè)經(jīng)營物流能力評估 第三方物流成熟度分析 物流模式選擇 服務(wù)水平與成本平衡 確定物流模式 自營物流 肥牛 牛業(yè)物流配送模式研究 –20– 改進(jìn)后的自營 配送 模式 自營配 送模式是 肥牛 牛業(yè)在未來激烈的市場競爭中為了保持差異化不能放棄的，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，自營模式將更好的發(fā)揮其規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。 然而，現(xiàn)階段 各區(qū)域分公司業(yè)務(wù)發(fā)展不均衡，如華北的天津市場已經(jīng)趨于穩(wěn)定經(jīng)營，可 以實(shí)現(xiàn)配送的規(guī)模優(yōu)勢；而有些分公司目前主要以擴(kuò)大市場份額為核心任務(wù)，無暇配送系統(tǒng)的建設(shè)，但 肥牛 牛業(yè)又不想放棄自身物流技術(shù)的開發(fā)，對此， 肥牛 牛業(yè)可以參考國外互用 配送 模式 的經(jīng)驗(yàn)將自營配送模式進(jìn)行改造。 美國學(xué)者提出 自營配送動(dòng)態(tài) 聯(lián)盟模式，即以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，多個(gè)各有專長的企業(yè)在相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享成果的前提下組成臨時(shí)配送聯(lián)盟，具有動(dòng)態(tài)性，配送周期結(jié)束，配送聯(lián)盟自行解體。這是一種介于自營配送和第三方配送之間的配送模式，是為了達(dá)到比單獨(dú)從事配送活動(dòng)取得更好的效果，通過契約形成優(yōu)勢互補(bǔ)，要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織 ，可以降低前兩種模式的風(fēng)險(xiǎn)。 如， 肥牛 牛業(yè)可以積極黑龍江、吉林、內(nèi)蒙古、京津等地區(qū)一些奶制品、其他牛羊肉加工企業(yè)及其他一些小企業(yè)洽談互用配送合作模式，利用往返車輛進(jìn)行運(yùn)輸， 還可以聯(lián)合相關(guān)企業(yè)共同建立冷鏈物流配送中心 。 此方案可以有效彌補(bǔ)自營配送模式的缺陷，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： （ 1） 改進(jìn)后的自營配送模式從供應(yīng)鏈的角度來講，由于橫向整合了相同配送需求的企業(yè)，可以提高配送作業(yè)的效率，互用資源的企業(yè)可以分?jǐn)偱渌屯顿Y成本，減少固定設(shè)施人力、資金的投入，降低配送作業(yè)的成本； （ 2） 有利于配送經(jīng)濟(jì)規(guī)模的實(shí)現(xiàn)。 肥牛 牛業(yè)自有車輛在負(fù)責(zé)自身門店配送的同時(shí)承擔(dān)合作企業(yè)的配送任務(wù)，配送任務(wù)量得以增加，提高了車輛裝載率，降低車輛空駛率，解決了門店配送量少、頻率高的資源浪費(fèi)問題。 （ 3） 互用資源可以保證配送靈活性，避免由于緊急或突增訂單引起的配送資源調(diào)度不靈的情況，減少物流配送管理難度，使 肥牛 牛業(yè)將更多精力放在門店銷售業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)上。 改進(jìn)后的 自營配送模式適用 的條件 （ 1） 企業(yè)經(jīng)營處于較穩(wěn)定的狀態(tài)， 自建配送體系的 固定成本容易攤銷 ， 回收的難度小。 確保效益大于成本，是否有強(qiáng)大的規(guī)模效應(yīng)，否則大量的投資必定化為巨 大的沉沒成本。 （ 2） 具備物流專業(yè)人才團(tuán)隊(duì)， 將配送從過去配合銷售的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移到核心業(yè)務(wù)上來， 使企業(yè)在物流規(guī)劃建設(shè)、選擇管理軟件和物流運(yùn)作等領(lǐng)域擁有專業(yè)的判斷能力和管理能力。 肥牛 牛業(yè)物流配送模式研究 –21– （ 3） 擁有 先 進(jìn)物流技術(shù)的硬件和軟件實(shí)力， 自建物流體系能夠與自有 ERP 等信息化系統(tǒng)無縫對接 ， 保證牛肉配送的及時(shí)、準(zhǔn)確性。 （ 4） 在 肥牛 牛業(yè)重要市場區(qū)域 的城市配送 ，尤其是經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá) 、專賣店網(wǎng)點(diǎn)密集 的城市，市場競爭激烈， 商超一般對送貨時(shí)間和批量要求比較嚴(yán)格， 肥牛 牛業(yè)要保住或增加市場份額，就要提高客戶服務(wù)水平，自營配送 是提升企業(yè)競爭 力的關(guān)鍵。 （ 5） 超市、商場的打折、促銷等活動(dòng)會(huì)吸引大量消費(fèi)者，造成配送業(yè)務(wù)量突增，對反應(yīng)速度要求較高，第三方物流無法滿足市場的配送需求。 肥牛 牛業(yè) 改進(jìn)后的 自營配送 實(shí)施 步驟 （ 1） 動(dòng)態(tài)配送聯(lián)盟 的形成 尋找 與 肥牛 牛業(yè)有相似配送需求的企業(yè)與適宜的配送對象。首先了解參與成員的物流實(shí)際情況，進(jìn)行一定的 資格審核，并適當(dāng)考慮 與 肥牛 牛業(yè)在門店配送 區(qū)域和功能 方面的 互補(bǔ)。主要考察條件有配送范圍、配送地點(diǎn)與分布、服務(wù)水準(zhǔn)、運(yùn)送車輛特性、配送商品的輸送特性、 配送要求、 物流設(shè)施狀況、物流系統(tǒng)的獨(dú)立性與兼容性等 。其次明確開展合作的業(yè)務(wù)范圍，劃定需要納入共同體系的配送商品與服務(wù)內(nèi)容，分別統(tǒng)計(jì)其種類、批次、包裝、訂單截止時(shí)間、集貨交貨時(shí)間、驗(yàn)收方法和規(guī)則等。 （ 2） 統(tǒng)一決策機(jī)構(gòu)的建立 合作者在充分認(rèn)識到共同配送能夠帶來的價(jià)值和益處之后，經(jīng)多方協(xié)商在決策上達(dá)成統(tǒng)一，是構(gòu)筑共同配送體系的關(guān)鍵一步。否則會(huì)給日后的配送帶來重重混亂與障礙，商品在集中、管理、運(yùn)送等物流活動(dòng)中將無法保證協(xié)調(diào)一致 [22]。由此看來，必須在組織制度上建立具有一定代表性的領(lǐng)導(dǎo)決策機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)除行使約束與監(jiān)管權(quán)力，督促成員簽訂合作協(xié)議之外，還要負(fù)責(zé)其 間的業(yè)務(wù)銜接、關(guān)系協(xié)調(diào)和利益調(diào)整，同時(shí)審核加入企業(yè)資格，編制共同體工作標(biāo)準(zhǔn)，管理日常事務(wù)等等。它作為完全的服務(wù)單位不體現(xiàn)盈虧，費(fèi)用由參與單位分?jǐn)偂? （ 3） 共同化推進(jìn)主體的確立 結(jié)合參與各方的具體情況和意愿，選擇適合本群體的配送模式與組織形式，尤其需要確定領(lǐng)導(dǎo)決策機(jī)構(gòu)建立在新的配送中心之上還是依托一方主導(dǎo)企業(yè)行使職權(quán)，同時(shí)明確各參加 企業(yè) 對應(yīng)的負(fù)責(zé)部門和運(yùn)營機(jī)構(gòu)，共同組建結(jié)構(gòu)完善、權(quán)責(zé)明晰的配送推進(jìn)主體。 （ 4） 配送系統(tǒng)設(shè)計(jì) 重新整合共同體內(nèi)的各項(xiàng)配送業(yè)務(wù)與物流資源，明確整體服務(wù)水平和個(gè)別服務(wù)要求，選擇 保管、裝卸、理貨、備貨、揀選、集配等各環(huán)節(jié)的作業(yè)方式，確定相關(guān)設(shè)施、設(shè)備、車輛、人員等的配備與初步安排，統(tǒng)一退貨處理、訂發(fā)貨記錄、單據(jù)傳遞、信息肥牛 牛業(yè)物流配送模式研究 –22– 傳輸?shù)鹊牧鞒膛c標(biāo)準(zhǔn)。對共性的任務(wù)要嚴(yán)格進(jìn)行規(guī)范，個(gè)性的需求可以由發(fā)生地成員 企業(yè) 與客戶協(xié)商制定。 （ 5） 系統(tǒng)收支分配 確定共同配送系統(tǒng)內(nèi)各類費(fèi)用的計(jì)算、分?jǐn)傓k法并進(jìn)行有效的成本控制，包括運(yùn)送費(fèi)、管理費(fèi)、物業(yè)費(fèi)、流通加工費(fèi)、存儲(chǔ)裝卸費(fèi)、中心維護(hù)費(fèi)、信息處理費(fèi)等；建立合理的能夠廣泛為企業(yè)接受的利益分配機(jī)制，保證共同配送而實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)效益在參與者之間“按勞分配”。 （ 6） 配送系統(tǒng)論證 邀請各部門領(lǐng)導(dǎo)、專家、有經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)場人員對初步搭建起來的共同配送體系進(jìn)行詳細(xì)論證，客觀評價(jià)當(dāng)事企業(yè)的資源狀況、獲利能力、整合時(shí)機(jī)、資金和技術(shù)投入水平、企業(yè)間的文化融合程度等，提出有待改進(jìn)和完善之處，并得到參與企業(yè)的一致認(rèn)可。 （ 7） 系統(tǒng)建立與運(yùn)行 按照系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)方案正式投入運(yùn)營，從事具體的配送合作業(yè)務(wù)。其中會(huì)包括很多作業(yè)細(xì)節(jié)的落實(shí)和技術(shù)方法的應(yīng)用，例如車、貨配載與配裝，發(fā)貨時(shí)間統(tǒng)一與協(xié)調(diào)，配送線路安排與優(yōu)化，作業(yè)流程改進(jìn)與再造等等。 （ 8） 系統(tǒng)績效評價(jià) 互用 配送系統(tǒng)建立實(shí)施之后， 應(yīng)定期對運(yùn)營績效進(jìn)行考核與評價(jià)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，排除故障，保證系統(tǒng)持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展，確保合作順利、高效展開。需要重點(diǎn)審核的共同化項(xiàng)目有：服務(wù)水準(zhǔn)是否保持在系統(tǒng)既定標(biāo)準(zhǔn)之上；庫存管理對多家貨主是否依舊井然有序，盤點(diǎn)結(jié)果能否達(dá)到規(guī)定要求；共同承擔(dān)費(fèi)用是否有所增加，能否繼續(xù)擁有成本上的根本優(yōu)勢；配送共同體內(nèi)的利益分配是否符合公平、公正原則，能否令諸多參與成員 企業(yè) 都比較滿意。 第三方物流 配送模式 改進(jìn) 方案 第三方物流配送要實(shí)現(xiàn) 的目標(biāo) （ 1）