【導(dǎo)讀】突破口，并被看作是加速物流業(yè)甚至是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。在物流園區(qū)的規(guī)劃過程。物流園區(qū)總體布局為對(duì)象進(jìn)行研究。念進(jìn)行了較全面的論述。分析物流園區(qū)在物流系統(tǒng)中的作用以及物流園區(qū)的形成、發(fā)展和。分析總結(jié)物流園區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)。合服務(wù)等服務(wù)項(xiàng)目。物流園區(qū)將眾多物流企業(yè)聚集在一起，實(shí)行專業(yè)化和規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，對(duì)。物流企業(yè)發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高，共享相關(guān)設(shè)施，降低運(yùn)營(yíng)成本，了很多研究成果。但從微觀方面對(duì)于物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的研究相對(duì)還較少，導(dǎo)致物流園區(qū)。在規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中缺乏理論基礎(chǔ)，

　　

【正文】 軸，相對(duì)交通設(shè)施占地面積較少，有利于管理和保安。一般適用于物流量較小，貨物較輕巧的園區(qū)。 3. 分離式 將區(qū)內(nèi)的綜合管理區(qū)、展示展銷區(qū)、配套服務(wù)區(qū)及休息場(chǎng)所與其他功能區(qū)分離，中間有綠化帶相對(duì)分割。這一布局形式，可以取得安靜的辦公和休憩環(huán)境，但不太便于管理和監(jiān)督。 湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)管系畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 16頁 物流 園區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃 對(duì)于物流園區(qū)的規(guī)劃布局具有最大影響的是道路網(wǎng)的規(guī)劃布局。道路網(wǎng)的布局猶如物流園區(qū)發(fā)展的骨架，它的功能主要是聯(lián)絡(luò)物流園區(qū)不同組成要素，和連接園區(qū)與周圍各種交通方式。同時(shí)，物流園區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)也是園區(qū)消防通道和園區(qū)景觀構(gòu)成的重要因素。 道路網(wǎng)規(guī)劃，首先要分析影響道路交通發(fā)展的外部環(huán)境，從社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、有關(guān)政策的制定和執(zhí)行、建設(shè)資金的變化等方面，來確定道路交通發(fā)展的目標(biāo)和水平，預(yù)估未來道路網(wǎng)的貨流量、流向，確定道路網(wǎng)的布局、規(guī)模和位置等。物流園區(qū)道路網(wǎng)應(yīng)滿足貨運(yùn)需求和人流的安全暢通，同時(shí)還應(yīng)滿 足市政工程管線鋪設(shè)、日照通風(fēng)、救災(zāi)避難等要求，而且做到“功能分明、層次清楚、系統(tǒng)連續(xù)”，充分發(fā)揮道路在物流園區(qū)建設(shè)和發(fā)展中的重要作用。 物流園區(qū)功能分區(qū) 具體地講，物流園區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃布局要考慮以下幾個(gè)原則： 1. 與城市總體規(guī)劃一月道路系統(tǒng)規(guī)劃 即該地區(qū)的干道系統(tǒng)規(guī)劃相一致、相協(xié)調(diào)。并與物流園區(qū)總體布局相協(xié)調(diào)，路網(wǎng)分割的用地及分區(qū)形狀應(yīng)有利于總體布局對(duì)用地的分配，滿足各類用地的基本要求，有利于組織園區(qū)的景觀，結(jié)合綠地、水體、地貌特征等，形成自然、協(xié)調(diào)的園區(qū)風(fēng)貌。 2. 要滿足交通的需求，道路系統(tǒng) 應(yīng)該構(gòu)架清楚，分級(jí)明確 一方面與區(qū)外交通樞紐、城市干道有便捷的聯(lián)系，另一方面區(qū)內(nèi)形成完整協(xié)調(diào)的系統(tǒng)。道路的走向、級(jí)別等要根據(jù)交通流量等因素確定，保證物流園區(qū)交通的順暢、安全。 3. 要考慮發(fā)展的趨勢(shì) 尤其要考慮物流園區(qū)對(duì)交通量的吸引作用。隨著園區(qū)發(fā)展，交通量急劇增長(zhǎng)所帶來的交通壓力。 4. 要滿足消防、救護(hù)、抗災(zāi)、避災(zāi)等特殊需要，還要結(jié)合其它市政設(shè)施的布局 尤其要考慮地下管線的布局需要。其它市政基礎(chǔ)設(shè)施的布局要注意配套齊全，各種工程管線包括電力、電訊、給水、雨水、污水、燃?xì)?、供熱等?yīng)該地下敷設(shè)，減少對(duì)物流園區(qū)正常運(yùn)作的干擾。各種設(shè)施之間要相互協(xié)調(diào)，便于其功能的充分發(fā)揮。 湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)管系畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 17頁 物流園區(qū)道路類型劃分 物流園區(qū)道路可分為： 1. 主干道 連接園區(qū)主要出入口的道路，或交通運(yùn)輸繁忙的全區(qū)性主要道路。 2. 次干道 連接園區(qū)次要出口的道路，或園區(qū)內(nèi)各功能區(qū)之間的交通運(yùn)輸繁忙的道路。 3. 支路 直接與兩側(cè)建筑物出入口相接的道路、消防道路以及功能分區(qū)內(nèi)部道路。支路的規(guī)劃建設(shè)應(yīng)在各功能分區(qū)具體項(xiàng)目確定后，跟據(jù)入駐企業(yè)的實(shí)際要求規(guī)劃設(shè)計(jì)。 4. 人行道 為行人通行的道路。 在路網(wǎng)中，就每一條道路而言，其功能是有側(cè)重面的 ，主干道在園區(qū)中起“通”的作用，要求通過的機(jī)動(dòng)車快而多次干道兼有“通”和“達(dá)”的作用，對(duì)于園區(qū)貨物運(yùn)輸在支路上的集散以及在主干道上的運(yùn)輸也起到承接轉(zhuǎn)換的作用。支路主要起“達(dá)”的作用，它將深入到園區(qū)各個(gè)分區(qū)內(nèi)部，交通過程最初的“集”和“散”是支路主要的功能。 由于物流園區(qū)交通的基本組成為貨運(yùn)交通，交通構(gòu)成中以大中型貨運(yùn)車輛為主，所以在進(jìn)行道路斷面選擇時(shí)應(yīng)主要采用機(jī)非分行的道路斷面形式，如三幅路、四幅路，以減少機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的相互干擾，保護(hù)行人及非機(jī)動(dòng)車輛的安全出行。 物流園區(qū)道路的平面布置形式 園區(qū)內(nèi)道路的布置形式有環(huán)形式、盡端式和混合式。 1. 環(huán)形式道路布置形式 根據(jù)物流園區(qū)總體布局對(duì)功能分區(qū)的布置，道路沿著各分區(qū)周圍布置，道路大多平行于主要建構(gòu)筑物，組成縱橫貫通的道路網(wǎng)。這種布置方式，便于各分區(qū)相互聯(lián)系，有利于功育盼區(qū)、交通運(yùn)輸、消防及工程技術(shù)管線的敷設(shè)，便于組織貨流、人流。是較多采用的道路布置形式。一般適用于交通運(yùn)輸流量大如貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)，場(chǎng)地條件好的物流園區(qū)。這種布置形式的缺點(diǎn)是園區(qū)道路總長(zhǎng)度長(zhǎng)，占地多，對(duì)場(chǎng)地地形要求高。 2. 盡端式道路布置形式 由于受運(yùn)輸要求或場(chǎng)地地形條件限制， 道路不縱橫貫通，只通到某個(gè)地點(diǎn)就終止。盡湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)管系畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 18頁 端式道路布置的優(yōu)點(diǎn)是園區(qū)道路總長(zhǎng)度短，對(duì)場(chǎng)地地形適應(yīng)性強(qiáng)，一般適用于運(yùn)量較少、貨流分散的物流園區(qū)。該種布置的缺點(diǎn)是園區(qū)內(nèi)縱橫向運(yùn)輸聯(lián)系不便，運(yùn)輸靈活性差，為了汽車調(diào)頭，需設(shè)置回車場(chǎng)或轉(zhuǎn)向設(shè)施。 3. 混合式道路布置 在園區(qū)內(nèi)同時(shí)采用環(huán)形式和盡端式兩種道路布置形式，成為混合式布置形式。這種布置形式有環(huán)形式和盡端式的優(yōu)點(diǎn)既滿足了生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)囊?，人流、貨流暢通，又能適應(yīng)場(chǎng)地，節(jié)約用地和減少土石方工程量，是一種較為靈活的布置形式。 湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)管系畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 19頁 5 結(jié) 論 物流園區(qū)對(duì)于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)集 聚、整合利用現(xiàn)有物流資源、促進(jìn)物流技術(shù)裝備升級(jí)和服務(wù)質(zhì)量提高，改善物流投資環(huán)境、推動(dòng)第三方物流企業(yè)成長(zhǎng)等具有重要作用。因此加快物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)可以被視為加快現(xiàn)代化物流發(fā)展的突破口正日益成為促進(jìn)物流業(yè)乃至地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展的十分重要的問題。其中，物流園區(qū)的選址和總體布局問題，是影響物流園區(qū)整體建設(shè)發(fā)展的重要問題之一。但是到目前為止，物流園區(qū)的規(guī)劃理論方法體系不夠完善，布局規(guī)劃實(shí)踐缺乏有力的理論指導(dǎo)，是造成當(dāng)前物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)工作存在諸多問題的根本原因。因此，研究物流園區(qū)選址及總體布局方法具有重要的理論和實(shí)踐 指導(dǎo)意義。 物流園區(qū)所包括的內(nèi)容廣博、園區(qū)選址與總體布局工作復(fù)雜。出于自身學(xué)識(shí)和水平的限制，以及由于自己缺乏實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，并且對(duì)于物流園區(qū)選址及總體布局實(shí)際工作中涉及的具體細(xì)節(jié)問題沒有切身經(jīng)歷，使得文中的理論還有待成熟。在這里誠(chéng)心懇請(qǐng)各位老師提出寶貴意見。 湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)管系畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 20頁 致 謝 本文從擬定題目到定稿，歷時(shí)一個(gè)多月。在本論文完成之際，首先要向我的導(dǎo)師張老師致以誠(chéng)摯的謝意。在論文的寫作過程中，張老師給了我許許多多的幫助和關(guān)懷。張老師平易近人，在張老師的悉心指導(dǎo)中，我不僅學(xué)到了扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，也在怎樣處人處事等方面收益很多； 同時(shí)他對(duì)工作的積極熱情、認(rèn)真負(fù)責(zé)、有條不紊、實(shí)事求是的態(tài)度，給我留下了深刻的印象，使我受益非淺。在此我謹(jǐn)向謝老師表示衷心的感謝和深深的敬意。 同時(shí)，我要感謝我們學(xué)院給我們授課的各位老師，正是由于他們的傳道、授業(yè)、解惑，讓我學(xué)到了專業(yè)知識(shí)，并從他們身上學(xué)到了如何求知治學(xué)、如何為人處事。我也要感謝我的母校是她提供了良好的學(xué)習(xí)環(huán)境和生活環(huán)境，讓我的大學(xué)生活豐富多姿，為我的人生留下精彩的一筆。 另外，衷心感謝我的同窗同學(xué)們?cè)谖耶厴I(yè)論文寫作中，與他們的探討交流使我受益頗多；同時(shí)，他們也給了我很多無私的幫助和支持，我在 次深表謝意。 最后，向我的親愛的家人和親愛的朋友表示深深的謝意，他們給予我的愛、理解、關(guān)心和支持是我不斷前進(jìn)的動(dòng)力，讓我勇往直前。 學(xué)無止境，就算我走進(jìn)了社會(huì)，由學(xué)生變成上班一族，我還是會(huì)努力去學(xué)習(xí)。古人有云：活到老學(xué)到老。走進(jìn)社會(huì)的那天，將是我對(duì)社會(huì)學(xué)習(xí)的開始。 湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)管系畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 21頁 參考文獻(xiàn) ［ 1］王之泰，現(xiàn)代物流學(xué)，中國(guó)物資出版社， ［ 2］張曉東，物流園區(qū)布局規(guī)劃理論研究，中國(guó)物資出版社， ［ 3］?；鄱?、陳璟，我國(guó)物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的若干問題探討，規(guī)劃研究， ［ 4］王站權(quán) 、楊東援，物流園區(qū)規(guī)劃初探，系統(tǒng)工程， ［ 5］戴禾、劉興景、揚(yáng)東援，物流園區(qū)選址問題研究，綜合運(yùn)輸， ［ 6］丁晨、周良、徐國(guó)華，物流園區(qū)建設(shè)與規(guī)劃的研究，現(xiàn)代電子技術(shù)， ［ 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