物流園區(qū)的建設與發(fā)展-資料下載頁
2025-06-29 15:37本頁面
【正文】 式轉變的重要途徑，對于構建節(jié)約型社會和發(fā)展循環(huán)經濟具有重要的意義。東區(qū)——建設現代物流中心。大力發(fā)展現代物流業(yè)，著力打造中原國際物流園區(qū)，充分利用鐵路新客站、鐵路集裝箱貨運中心、高速公路物流港、航空物流港、加州工業(yè)園等國家、省重點項目的功能優(yōu)勢，加快鐵路和公路線兩側及項目周邊產業(yè)帶的規(guī)劃和布局，大力發(fā)展糧食、食品、建材、家具家電、農資、汽車、郵政等物流產業(yè)。運用現代物流網絡信息及現代運輸、倉儲、配送技術，改造提升物流企業(yè)，形成一批技術裝備水平較高的市場競爭力優(yōu)勢明顯的物流企業(yè)，把鄭東新區(qū)建設成為在國內有影響力、帶動力、輻射力的現代物流基地。兩三年后，鄭州鐵路客運專線樞紐站、國際航空港建成投用，現代立體化交通樞紐地位基本形成，將對周邊相關產業(yè)產生強有力的拉動作用；南方香江物流園區(qū)等９個物流項目已或即將投入使用，鄭州鐵路集裝箱中心站、國家干線公路物流港、中南郵政物流集散中心等重點工程建成投用后，鄭州中心物流樞紐的功能將得到更加有效發(fā)揮。這些將為物流業(yè)的發(fā)展提供強有力的支持，鄭東新區(qū)物流業(yè)將會進一步輻射全國，面向世界。目前，鄭東新區(qū)已將物流業(yè)作為重點發(fā)展的產業(yè)之一鄭州物流業(yè)的發(fā)展從2001年, 鄭州市委、市政府就提出了發(fā)展現代物流業(yè)的思路至今, 經過幾年的發(fā)展, 鄭州物流資源已經基本形成規(guī)模2004年, 鄭州市的物流業(yè)產值為170多億, 上規(guī)模的物流企業(yè)達到73家, 倉儲面積共計500多萬平方米以上, 從業(yè)人員達到14萬多人。2005年上半年鄭州市新增物流公司近百家, 比去年同期增長了30%左右。經過幾年的發(fā)展, 鄭州市目前有大大小小的物流企業(yè)近6000家。豐富的物流資源和巨大的物流市場, 為現代物流業(yè)的快速發(fā)展提供了良好條件。目前, 鄭州市以公路、鐵路、航空為主的立體化綜合運輸體系基本形成,綜合運輸能力不斷提高, 已成為全國重要的貨物集散地。物流園區(qū)的概念物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設與發(fā)展的具有經濟開發(fā)性質的城市物流功能區(qū)域，同時，也是依托相關物流服務設施進行與降低物流成本、提高物流運作效率和改善企業(yè)服務有關的流通加工、原材料采購和與消費地直接聯(lián)系等活動的具有產業(yè)發(fā)展性質的經濟功能區(qū)域[2]。物流園區(qū)是一家或多家物流(配送)企業(yè)在空間上集中布局的場所。園區(qū)提供各種優(yōu)惠政策，吸引大型物流(配送)中心聚集， 降低物流成本， 獲得規(guī)模效益。同時，減輕大型配送中心在市中心分布所帶來的種種不利影響。與工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)等概念一樣，是具有產業(yè)一致性或相關性、且集中連片的物流用地空間[3]。2 汪明! 關于我國的物流園區(qū)發(fā)展問題思考[EB /O L ]!3 鄭州經濟信息網! 從物流發(fā)展的動態(tài)談我市物流發(fā)展鄭州內陸經濟的特征十分明顯，發(fā)展航空物流有利于發(fā)揮鄭州的區(qū)位和綜合交通樞紐優(yōu)勢，還可以帶動相關產業(yè)，形成大交通、大物流、大產業(yè)，在實現國務院對鄭州的定位和中部崛起過程中具有重大的戰(zhàn)略意義，也是鄭州市實現經濟社會又好又快發(fā)展，特別是加快發(fā)展培育新型產業(yè)走上國際化道路的必由之路。中國從20 世紀90 年代開始建設物流園區(qū)，隨著傳統(tǒng)物流業(yè)向市場化、國際化方向過渡轉變，國家已經開始制定促進物流園區(qū)可持續(xù)發(fā)展的宏觀政策。各省市紛紛開始規(guī)劃物流園區(qū)，出現了北京空港、上海西北、浙江傳化、蘇州物流中心、濟南蓋家溝等國內知名的物流園區(qū)。根據中國物流與采購聯(lián)合會的調查統(tǒng)計， 2006 年全國共有207 個物流園區(qū)， 2008 年增加到475個， 2009 年又新增近200 家物流園區(qū)。三年期間，全國物流園區(qū)的數量增加了226%。物流園區(qū)在提高物流的組織化水平和集約化程度，轉變物流運營模式和經濟發(fā)展方式，優(yōu)化經濟結構和促進區(qū)域經濟發(fā)展等方面發(fā)揮了不可替代的作用［2］。但是，在新一輪“物流園區(qū)熱”興起的時候，早期的貨運市場、物流園區(qū)由于遠離市中心，其物流運營成本很高，所以必須進行產業(yè)轉移。另外，一些企業(yè)對于物流信息平臺的標準不清楚，有些園區(qū)的信息化平臺沒有發(fā)揮應有的作用，物流園區(qū)出現了新的發(fā)展瓶頸［3］。同時，部分物流園區(qū)出現閑置率較高的現象。所以，對于物流園區(qū)的管理理論研究具有非常重要的現實意義。7 /
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