【正文】 寶安至龍崗的交會點(diǎn)，處于珠江三角洲經(jīng)濟(jì)輻射帶的 “中心級 ”，交通十分便利。鐵路方面：京九線、廣九線穿基地而過，平鹽線、平南線在基地內(nèi)與京九線接軌，鹽田國際中轉(zhuǎn)港、蛇口集裝箱港經(jīng)此兩線輻射國內(nèi)外，已投入使用的日編組能力 8000車次的平湖南鐵路編組站位于基地中心。公路方面：平深、平蛇、平樟、機(jī)荷高速公路等在基地周圍縱橫交錯(cuò)，東接惠鹽、深汕高速公路至惠州、汕頭，西至寶安、觀瀾、龍華直通廣深高速公路，南接深圳市區(qū)，北連東莞，把基地與港口、機(jī)場緊緊連在一起，形成暢通的海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)?；貎?nèi)的供水、供電、通信等基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)已形成。 功能定位： 按照立足深圳、輻射周邊的規(guī)劃定位，基地 ，首期開發(fā)區(qū)分為國內(nèi)綜合物流園區(qū)和國際中轉(zhuǎn)物流園區(qū)兩部分。國內(nèi)綜合物流園區(qū)占地 ，以市場信息、產(chǎn)品配送、現(xiàn)代倉儲、多式聯(lián)運(yùn)、商品交易五位一體的模式發(fā)展國內(nèi)物流。國際中轉(zhuǎn)物流園區(qū)占地 ，以海鐵聯(lián)運(yùn)的模式發(fā)展國際物流。 “3年了。 ”指著基地規(guī)劃展示板，深圳平湖物流基地項(xiàng)目主管王文杰略有些感慨?！拔覀兊膲毫υ絹碓酱?。 ”他說。展示板上的平湖物流基地有著大片整齊的、看上去明窗亮瓦的倉庫，有寬闊的公路，有大型的現(xiàn)代化裝卸設(shè)備。不過，現(xiàn)在的平湖物流基地卻不是這個(gè)樣子：一條不長的公路盡頭樹立著 “深圳物流基地 ”的標(biāo)牌，兩邊是正在平整的工地，偶爾有滿載黃土的大型卡車駛過，掀起滿天沙塵。毫無疑問，平湖物流基地離它的理想目標(biāo)還很遠(yuǎn)。 1998年 12月 1日，深圳平湖物流基地正式成立，控制土地面積 16km2。第一期開發(fā)投資 5億元人民幣，目標(biāo)是國內(nèi)與國際物流并舉，在 2km的范圍內(nèi)開發(fā)以市場信息、產(chǎn)品配送、現(xiàn)代倉儲、多式聯(lián)運(yùn)、商品交易五位一體的國內(nèi)區(qū)域物流，另外的 “海鐵聯(lián)運(yùn) ”為主發(fā)展國際物流。 目前，我國的許多物流園區(qū)建設(shè)中存在著大干快上、急功近利的弊端 ,導(dǎo)致了很多失敗的案例。目前我國物流園區(qū)空置率較高，那么問題出在哪里？在既有的物流發(fā)展規(guī)劃中存在諸多問題，主要體現(xiàn)為規(guī)劃缺乏宏觀高度、缺乏綜合性、布局不夠合理、盲目上馬等。 現(xiàn)在許多地方政府都把物流園區(qū)作為城市向現(xiàn)代都市發(fā)展的一個(gè)重要內(nèi)容進(jìn)行規(guī)劃，但卻對本地的經(jīng)濟(jì)、市場、產(chǎn)業(yè)布局沒有深入研究。建設(shè)物流園區(qū)前缺乏足夠的論證，建成后企業(yè)入駐情況并不樂觀。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國已建成物流園區(qū)的空置率竟達(dá)到了 60％。有些地方為了使項(xiàng)目不至荒廢，甚至采取行政手段或優(yōu)惠條件逼迫、誘使物流企業(yè)入園，導(dǎo)致進(jìn)入物流園區(qū)的企業(yè)無法保證利潤。更加嚴(yán)重的是，一些企業(yè)進(jìn)駐后，囤積土地，轉(zhuǎn)而投向房地產(chǎn)，使周邊地產(chǎn)價(jià)格急劇攀升，造成短期內(nèi)商務(wù)成本快速上升，進(jìn)而損害當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)競爭力，造成其他產(chǎn)業(yè)逐步轉(zhuǎn)移、投資環(huán)境惡化。 零點(diǎn)公司一項(xiàng)針對物流園區(qū)建設(shè)的專項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分建成或在建的物流園區(qū)缺乏明確的目標(biāo)定位，對園區(qū)建成后為誰服務(wù)、如何服務(wù)、市場規(guī)模潛在服務(wù)對象等類似問題，規(guī)劃者們大多回答不出，從而導(dǎo)致建成的物流園區(qū)根本不符合客戶的要求。很多物流園區(qū)只是提出要 “建成地區(qū)最大、在中國乃至整個(gè)世界有一定影響的現(xiàn)代物流配送中心 ”，而在功能定位和目標(biāo)客戶鎖定上表現(xiàn)出較大的盲目性。 物流園區(qū)是物流網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)，它應(yīng)該逐步形成一個(gè)區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)的集聚、物流產(chǎn)業(yè)的集聚、各種運(yùn)輸方式的集聚和物流基礎(chǔ)設(shè)施的集聚，最后達(dá)到社會效益和經(jīng)濟(jì)效益的體現(xiàn)。物流園區(qū)的建設(shè)是否成功，應(yīng)該接受市場的檢驗(yàn)，其中一個(gè)重要標(biāo)志是現(xiàn)代物流企業(yè)是否愿意進(jìn)駐園區(qū)、進(jìn)駐后能否健康地運(yùn)作和發(fā)展。 返回 /基地規(guī)劃與設(shè)計(jì)的實(shí)際訓(xùn)練 長沙金霞物流園區(qū)位于長沙市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)北部、霞凝站的東西兩側(cè)，是市政府重點(diǎn)推動、優(yōu)先發(fā)展的物流設(shè)施規(guī)劃區(qū)。在地理位置上，金霞物流園區(qū)靠近火車貨運(yùn)站，接近港口，并且在政府政策的支持下，可以低價(jià)購地。 （ 1）交通區(qū)位優(yōu)勢 ①公路條件 輻射全省、互通全國的快速公路網(wǎng)已經(jīng)形成，縱貫開發(fā)區(qū)的芙蓉北路北通武漢，南達(dá)廣州，橫穿開發(fā)區(qū)北端的三環(huán)線（繞城線）東接京珠高速公路，西連長常高速，橫越開發(fā)區(qū)南端的二環(huán)線可經(jīng)長永高速公路直抵黃花機(jī)場。 ②水路條件 霞凝新港是全國 23個(gè)內(nèi)河樞紐港之一， 4個(gè)千噸級泊位碼頭 2023年已竣工試運(yùn)營，是湖南省唯一對外港口，可設(shè)保稅倉庫、海關(guān)，貨物可直接發(fā)往世界各地。 ③鐵路條件 京廣鐵路大動脈貫穿南北，長石鐵路橫經(jīng)開發(fā)區(qū)北部的撈刀河與京廣線接軌，并聯(lián)焦柳鐵路和在建的洛湛線。新長沙北站的建設(shè)，將進(jìn)一步提升貨運(yùn)優(yōu)勢和客流優(yōu)勢。 （ 2）物流需求 ①水運(yùn) 由于長沙港是全省航運(yùn)中心，是湖南省水文條件最好的港口之一，經(jīng)濟(jì)輻射覆蓋湖南全省及以上海國際航運(yùn)中心為龍頭的長江經(jīng)濟(jì)帶。經(jīng)由長沙港的貨物構(gòu)成中，以大宗散雜貨物為主，占了長沙港吞吐量的 43％；件雜其次，比重為 33％，其中重件為 17％，貨種構(gòu)成為鋼鐵、木材、機(jī)械設(shè)備、水泥、糧食、化肥、食鹽等；集裝箱貨比例不高，僅為 16％，主要為外貿(mào)進(jìn)出口貨，貨種為農(nóng)副產(chǎn)品、鑄鐵件、鋅錠、機(jī)械設(shè)備、化工原料、煙花鞭炮等。 ②鐵路 經(jīng)由長沙北站和長沙南站的貨種是： 發(fā)出：礦產(chǎn)、鋼鐵、糧食等農(nóng)產(chǎn)品、大宗貨物； 到達(dá)：石油、面粉、飼料、卷紙、金屬材料、日用化工品（如洗衣粉、牙膏等）、食用品。 （ 3）戰(zhàn)略定位 ①輻射區(qū)域 從園區(qū)現(xiàn)實(shí)條件看，園區(qū)在市內(nèi)配送的優(yōu)勢不強(qiáng)，但園區(qū)適合發(fā)展區(qū)域性的集散分撥業(yè)務(wù)，尤其在省內(nèi)區(qū)域的集散分撥優(yōu)勢最強(qiáng)。 ②貨物品類 目前貨物品類中，鐵路以礦建材料（大宗散貨），鋼鐵、糧食、農(nóng)產(chǎn)品（件雜貨），日化、家電、食品（精細(xì)貨）為主。水路以礦建材料（大宗散貨），鋼鐵、木材、機(jī)械設(shè)備、水泥、糧食、化肥、食鹽（件雜貨），農(nóng)副產(chǎn)品、鑄鐵、鋅錠、機(jī)械設(shè)備、化工原料、煙花鞭炮（精細(xì)貨）為主。 從園區(qū)便利的水運(yùn)和鐵路設(shè)施條件看，在服務(wù)于大宗散貨和集裝箱貨品上優(yōu)勢明顯，而精細(xì)貨種由于距離市區(qū)較遠(yuǎn)的公路運(yùn)輸問題則優(yōu)勢略遜。 在長沙金霞物流園區(qū)規(guī)劃中要解決好以下幾個(gè)關(guān)鍵問題： （ 1）物流園區(qū)布局的空間結(jié)構(gòu)問題 主要分析物流園區(qū)空間布局的一般類型結(jié)構(gòu)和特征、各層次節(jié)點(diǎn)在物流網(wǎng)絡(luò)中的發(fā)展比例及相互關(guān)系、物流園區(qū)空間結(jié)構(gòu)的演化趨勢等問題。 （ 2）物流園區(qū)布局的區(qū)位特性問題 主要研究物流園區(qū)理想空間區(qū)位所需要的外部環(huán)境條件、物流園區(qū)區(qū)位選址的一般原則、物流園區(qū)的具體地址選擇確定。 （ 3）物流園區(qū)布局的空間適應(yīng)性問題 主要是指不同類別、層次物流園區(qū)的宏觀空間適宜的地區(qū)，以及不同地區(qū)對于各類物流園區(qū)的現(xiàn)實(shí)需要性與實(shí)際承載力分析 ,它主要研究不同地區(qū)具有何種級別物流園區(qū)的綜合環(huán)境條件。 （ 4）區(qū)域物流園區(qū)布局系統(tǒng)分析及設(shè)計(jì)問題 主要研究同一地區(qū)不同類別、層次物流園區(qū)的協(xié)調(diào)布局規(guī)劃、系統(tǒng)分析設(shè)計(jì)等問題，包括地區(qū)內(nèi)物流園區(qū)數(shù)量、位置、規(guī)模及其優(yōu)化配置等問題。 （ 5）物流園區(qū)平面布置問題 主要研究物流園區(qū)的特定空間范圍內(nèi)所需要的設(shè)施布置問題，包括作業(yè)流程設(shè)計(jì)、設(shè)施布置、設(shè)備選址與配置等物流園區(qū)運(yùn)作的生產(chǎn)系統(tǒng)布局設(shè)計(jì)問題。 （ 6）物流園區(qū)布局規(guī)劃與實(shí)施機(jī)制問題 主要探討具有雙重屬性特點(diǎn)的物流園區(qū)布局及發(fā)展過程、處于不同角色的政府和企業(yè)各自的行為機(jī)制問題分析。 （ 7）物流園區(qū)布局評價(jià)問題 主要針對得出的布局方案進(jìn)行評價(jià)比選，可以融合到上述部分中。此外，還可包括物流園區(qū)布局規(guī)劃實(shí)施后的評價(jià)問題研究。 （ 1）物流園區(qū)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)步驟 ①確定物流園區(qū)的功能定位 依據(jù)物流園區(qū)所處地區(qū)的地理位置及物流特性的不同，物流園區(qū)在功能定位上也有不同，不同的類型服務(wù)功能具有不同的側(cè)重點(diǎn)，因此，對物流園區(qū)進(jìn)行功能定位是物流園區(qū)規(guī)劃的首要步驟。 ②物流園區(qū)的布局及選址 根據(jù)物流園區(qū)的功能定位來決定物流園區(qū)在某一經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的分布、物流園區(qū)的具體位置。 ③物流園區(qū)的設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì) 根據(jù)所選定的規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)的位置的物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況，并綜合考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)及物流市場需求情況來進(jìn)行物流園區(qū)內(nèi)部的設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)。 （ 2）物流園區(qū)選址前進(jìn)行以下分析研究 ①經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 對擬建設(shè)物流園區(qū)地區(qū)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析，分析當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢、預(yù)測未來增長態(tài)勢。物流園區(qū)的建設(shè)是為滿足市場需求、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、對物流市場的現(xiàn)實(shí)需求和潛在需求巨大，特別是全方位、高質(zhì)量、全過程系統(tǒng)化的物流服務(wù)需求將不斷增長。 ②城市規(guī)劃分析 物流園區(qū)的規(guī)劃和布局要考慮城市整體發(fā)展，結(jié)合城市用地條件來確定園區(qū)的位置，物流園區(qū)的設(shè)置應(yīng)與城市有關(guān)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。 ③交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)分析 由于物流園區(qū)的建設(shè)是依托在交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的基礎(chǔ)上，因此在滿足城市規(guī)劃建設(shè)需要的同時(shí)，還應(yīng)考慮交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的要求。 （ 3）物流園區(qū)的選擇可采用的方法 ①重心法 這是一種用來尋找最優(yōu)分配中心的數(shù)學(xué)方法，用以追求分配成本的最小化。這種方法需要考慮市場的位置、運(yùn)送到市場上的商品量以及運(yùn)輸費(fèi)用，從而找出一個(gè)最優(yōu)的地址作為分配中心。 重心法的第一步就是將所有地址放在一個(gè)坐標(biāo)系中來考慮。這個(gè)坐標(biāo)系的原點(diǎn)與長度單位是任意給定的，并與現(xiàn)實(shí)中各地點(diǎn)相互間距離保持一定的比例，一般在地圖上設(shè)置一個(gè)坐標(biāo)系就很容易做到這一點(diǎn)。重心則由下面兩個(gè)式子來確定。 式中： ——重心的 x軸坐標(biāo) 。 ——重心的 y軸坐標(biāo)； ——地址 i的 x軸坐標(biāo) 。 ——地址 i的 y軸坐標(biāo) 。 ——運(yùn)往 i地或運(yùn)出 i地的產(chǎn)品數(shù)量。 )()(??????iiiiiYYiiiiiXXWWdCWWdCXCYXidiYiW ②線性規(guī)劃法 ——運(yùn)輸法 該方法的目的是要決定一個(gè)最佳運(yùn)輸模式，以便將貨物從幾個(gè)供應(yīng)地發(fā)送到幾個(gè)需求地，并且實(shí)現(xiàn)整個(gè)生產(chǎn)、運(yùn)輸成本的最小化，通常用線性規(guī)劃方法來解決這個(gè)問題。 ③多因素評價(jià)法 先列出所有相關(guān)因素，賦以每個(gè)因素以權(quán)重，以反映它在公司決策中的相對重要性。然后給每個(gè)因素的打分取值設(shè)定一個(gè)范圍，再用設(shè)定的這個(gè)范圍就各個(gè)因素給每個(gè)地址打分，將每個(gè)因素的得分與其權(quán)重相乘，計(jì)算出每個(gè)地址的總分，最后考慮以上計(jì)算結(jié)果，選取總分最高的地址作為最佳選擇。 返回 習(xí)題與思考題 ？它有什么特點(diǎn)和作用？ ？ ，物流園區(qū)有哪些基本類型？ ？ ？ 返回