物流園區(qū)的建設(shè)與發(fā)展-資料下載頁
2025-01-16 22:08本頁面
【正文】 式轉(zhuǎn)變的重要途徑，對(duì)于構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)和發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)具有重要的意義。東區(qū)——建設(shè)現(xiàn)代物流中心。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，著力打造中原國際物流園區(qū)，充分利用鐵路新客站、鐵路集裝箱貨運(yùn)中心、高速公路物流港、航空物流港、加州工業(yè)園等國家、省重點(diǎn)項(xiàng)目的功能優(yōu)勢(shì)，加快鐵路和公路線兩側(cè)及項(xiàng)目周邊產(chǎn)業(yè)帶的規(guī)劃和布局，大力發(fā)展糧食、食品、建材、家具家電、農(nóng)資、汽車、郵政等物流產(chǎn)業(yè)。運(yùn)用現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)信息及現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送技術(shù)，改造提升物流企業(yè)，形成一批技術(shù)裝備水平較高的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)明顯的物流企業(yè)，把鄭東新區(qū)建設(shè)成為在國內(nèi)有影響力、帶動(dòng)力、輻射力的現(xiàn)代物流基地。兩三年后，鄭州鐵路客運(yùn)專線樞紐站、國際航空港建成投用，現(xiàn)代立體化交通樞紐地位基本形成，將對(duì)周邊相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生強(qiáng)有力的拉動(dòng)作用；南方香江物流園區(qū)等９個(gè)物流項(xiàng)目已或即將投入使用，鄭州鐵路集裝箱中心站、國家干線公路物流港、中南郵政物流集散中心等重點(diǎn)工程建成投用后，鄭州中心物流樞紐的功能將得到更加有效發(fā)揮。這些將為物流業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的支持，鄭東新區(qū)物流業(yè)將會(huì)進(jìn)一步輻射全國，面向世界。目前，鄭東新區(qū)已將物流業(yè)作為重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一鄭州物流業(yè)的發(fā)展從2001年, 鄭州市委、市政府就提出了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的思路至今, 經(jīng)過幾年的發(fā)展, 鄭州物流資源已經(jīng)基本形成規(guī)模2004年, 鄭州市的物流業(yè)產(chǎn)值為170多億, 上規(guī)模的物流企業(yè)達(dá)到73家, 倉儲(chǔ)面積共計(jì)500多萬平方米以上, 從業(yè)人員達(dá)到14萬多人。2005年上半年鄭州市新增物流公司近百家, 比去年同期增長了30%左右。經(jīng)過幾年的發(fā)展, 鄭州市目前有大大小小的物流企業(yè)近6000家。豐富的物流資源和巨大的物流市場(chǎng), 為現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展提供了良好條件。目前, 鄭州市以公路、鐵路、航空為主的立體化綜合運(yùn)輸體系基本形成,綜合運(yùn)輸能力不斷提高, 已成為全國重要的貨物集散地。物流園區(qū)的概念物流園區(qū)是對(duì)物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域，同時(shí)，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施進(jìn)行與降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購和與消費(fèi)地直接聯(lián)系等活動(dòng)的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)域[2]。物流園區(qū)是一家或多家物流(配送)企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所。園區(qū)提供各種優(yōu)惠政策，吸引大型物流(配送)中心聚集， 降低物流成本， 獲得規(guī)模效益。同時(shí)，減輕大型配送中心在市中心分布所帶來的種種不利影響。與工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)等概念一樣，是具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān)性、且集中連片的物流用地空間[3]。2 汪明! 關(guān)于我國的物流園區(qū)發(fā)展問題思考[EB /O L ]!3 鄭州經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)! 從物流發(fā)展的動(dòng)態(tài)談我市物流發(fā)展鄭州內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)的特征十分明顯，發(fā)展航空物流有利于發(fā)揮鄭州的區(qū)位和綜合交通樞紐優(yōu)勢(shì)，還可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，形成大交通、大物流、大產(chǎn)業(yè)，在實(shí)現(xiàn)國務(wù)院對(duì)鄭州的定位和中部崛起過程中具有重大的戰(zhàn)略意義，也是鄭州市實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展，特別是加快發(fā)展培育新型產(chǎn)業(yè)走上國際化道路的必由之路。中國從20 世紀(jì)90 年代開始建設(shè)物流園區(qū)，隨著傳統(tǒng)物流業(yè)向市場(chǎng)化、國際化方向過渡轉(zhuǎn)變，國家已經(jīng)開始制定促進(jìn)物流園區(qū)可持續(xù)發(fā)展的宏觀政策。各省市紛紛開始規(guī)劃物流園區(qū)，出現(xiàn)了北京空港、上海西北、浙江傳化、蘇州物流中心、濟(jì)南蓋家溝等國內(nèi)知名的物流園區(qū)。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)， 2006 年全國共有207 個(gè)物流園區(qū)， 2008 年增加到475個(gè)， 2009 年又新增近200 家物流園區(qū)。三年期間，全國物流園區(qū)的數(shù)量增加了226%。物流園區(qū)在提高物流的組織化水平和集約化程度，轉(zhuǎn)變物流運(yùn)營模式和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面發(fā)揮了不可替代的作用［2］。但是，在新一輪“物流園區(qū)熱”興起的時(shí)候，早期的貨運(yùn)市場(chǎng)、物流園區(qū)由于遠(yuǎn)離市中心，其物流運(yùn)營成本很高，所以必須進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。另外，一些企業(yè)對(duì)于物流信息平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)不清楚，有些園區(qū)的信息化平臺(tái)沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用，物流園區(qū)出現(xiàn)了新的發(fā)展瓶頸［3］。同時(shí)，部分物流園區(qū)出現(xiàn)閑置率較高的現(xiàn)象。所以，對(duì)于物流園區(qū)的管理理論研究具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。第 8 頁 共 8 頁
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