【正文】 要感謝同學(xué)們給予的幫助和支持。參 考 文 獻[1]徐清富，國外汽車最新結(jié)構(gòu)圖冊[M]，北京：機械工業(yè)出版社，1996。[2]張錦星、原勇，汽車構(gòu)造與原理[M]，北京：人民交通出版社，1996。[3]楊維和，汽車構(gòu)造[M]，北京：人民交通出版社，1998。[4]徐寅生、汪立亮、趙曉忠等，現(xiàn)代汽車自動變速器原理與檢修[M]，北京：電子工業(yè)出版社，2000。第五篇：《自動變速器檢修》教案9學(xué)習(xí)情境: 自動變速器綜合故障診斷 學(xué)習(xí)情境：轎車全車線路的基本檢查學(xué)習(xí)任務(wù)自動變速器打滑故障診斷計劃學(xué)時職業(yè)能力目標專業(yè)能力社會能力方法能力自動變速器故障診斷方法的應(yīng)用 汽車全車線路的基本檢修步驟 汽車線路圖讀識團隊工作能力 溝通能力小組成員的協(xié)作能力擴展相應(yīng)的信息收集能力 制定工作計劃能獨立使用各種媒介完成學(xué)習(xí)任務(wù) 工作結(jié)果的評價與反思學(xué)習(xí)情境描述某客戶投訴，其駕駛的捷達轎車行駛中加速不良，要求服務(wù)站修復(fù)此轎車?？蛻艚?jīng)理接到投訴后，學(xué)員從服務(wù)總監(jiān)接受任務(wù)，要求學(xué)員找出故障原因，修復(fù)此車。教學(xué)環(huán)境分析汽車自動變速器理實一體化教室、自動變速器實驗臺、捷達轎車、萬用表、汽車維修手冊、維修資料光盤、學(xué)習(xí)軟件、可以上網(wǎng)查閱資料的電腦工作臺、拆裝工具等教學(xué)方法采用采用角色扮演法交代任務(wù)；用引導(dǎo)文和小組討論法完成決策和計劃的制定，采用項目法實施工作任務(wù)教學(xué)組織分組，分工，協(xié)作共同完成，分成6個小組，每個小組5人 要做好記錄，各小組選組長展示學(xué)習(xí)結(jié)果 評議各小組展示的學(xué)習(xí)成果教師要對每個小組及每個學(xué)生進行監(jiān)視，做好記錄，作為成績評定依據(jù)。實施步驟資訊（50分鐘）引入自動變速器打滑出現(xiàn)的各種情況 分析打滑可能出現(xiàn)的各種原因分析自動變速器打滑故障診斷的步驟和方法隨著車輛的使用，自動變速器及其相關(guān)系統(tǒng)的狀態(tài)會發(fā)生變化，如變速器內(nèi)部的摩擦片會變薄，各軸密封圈及活塞的泄漏量會增大，液壓滑閥及電磁閥因磨損而造成調(diào)節(jié)壓力發(fā)生偏離等等，電控系統(tǒng)會識別這些變化并采取相應(yīng)措施來適應(yīng)這些變化。1．自動變速器內(nèi)部打滑的故障原因分析 打滑也是自動變速器最常見的故障之一，打滑的結(jié)果將導(dǎo)致自動變速器內(nèi)部離合器片或制動帶燒毀，嚴重的會燒壞鋼片或離合器鼓。如果自動變速器存在以下現(xiàn)象，說明內(nèi)部存在打滑的故障：起步時踩下加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很快升高，但車輛行駛緩慢； 車輛行駛過程中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高，但車速緩慢；車輛在上坡或急加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很快升高，但車輛行駛緩慢；當車輛行駛過程中換入某個擋位時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然升高，但車速提高緩慢；造成自動變速器打滑的根本原因在于當前工作元件（離合器、制動器或單向離合器）有過量滑動，有過量的滑動就會迅速產(chǎn)生大量的摩擦熱，使執(zhí)行元件很快燒損。所以，在自動變速器出現(xiàn)打滑故障時，要立即停車，不能再繼續(xù)行駛，以免故障擴大。自動變速器內(nèi)部打滑的故障原因可以從執(zhí)行元件本身和控制油壓兩個大的方面分析：（1）離合器、制動器或單向離合器本身嚴重磨損，產(chǎn)生打滑。如果是新大修自動變速器，要考慮離合器片組間隙是否正確或制動帶間隙調(diào)整是否正確。（2）添加或更換了非指定用油。從某種意義講，自動變速器是先基于某種油液設(shè)計的，在一定的片數(shù)、摩擦面積和特定的壓力下，所能傳遞的力矩是確定的。如果更換了不同型號的油液，如果摩擦系數(shù)變大，就會出現(xiàn)換檔沖擊，如果摩擦系數(shù)變小，就會出現(xiàn)打滑。某些劣質(zhì)油液還可能造成變速器內(nèi)部密封件的老化、膨脹或失效，造成打滑。（3）主油過低造成的打滑。如果自動變速器液面過低、濾清器堵塞、油泵嚴重磨損、主有路泄露、主調(diào)壓閥或壓力控制電磁閥不良，會使主油壓過低，主油壓過低可造成多個執(zhí)行元件的打滑、燒損。（4）單個執(zhí)行元件的工作油壓過低。該執(zhí)行元件的或塞密封圈損壞、油路密封圈損壞、蓄壓器泄露、節(jié)流裝置堵塞等都會造成對應(yīng)工作元件的打滑和燒損，在相應(yīng)檔位出現(xiàn)打滑，這種打滑還往往伴有沖擊，即先打滑后沖擊。（5）全液控自動變速器節(jié)氣門操縱機構(gòu)調(diào)整不當。對于全液控制變速器，節(jié)氣門操縱系統(tǒng)控制著換擋點和主油壓，節(jié)氣門拉線調(diào)整過松，或節(jié)氣門閥不良，會造成換擋過早和主油過低，換檔過早會增大發(fā)動機和傳動系統(tǒng)負荷，主油壓過低會造成離合器或制動帶打滑。如果在維修中，只是更換因打滑而燒壞的離合器片或鋼片，而沒有找到真正的打滑原因，則會出現(xiàn)反復(fù)打滑、燒片。因此，對于打滑、燒片的自動變速器應(yīng)仔細檢查，找出造成打滑的真正原因。（1）檢查油面。如果自動變速器油有泄露，造成油面過低，可通過補加后調(diào)整油面至正常，然后連接油壓表試車，若不再出現(xiàn)打滑且油壓正常，可不必拆修自動變速器，否則，要解體自動變速器。（2）檢查ATF品質(zhì)。如果TAF油液已變色且有燒焦味，說明自動變速器內(nèi)部有離合器或制動器摩擦片燒壞，要慎重試車，避免做失速試驗，以免進一步損壞?？上确懦鲎詣幼兯倨饔停鹣伦詣幼兯倨饔偷?，檢查是否有更多的磨屑：黑、棕色顆粒是脫落下來的摩擦材料；銀色粉末是磨下來的鋼片或金屬殼體材料；紅、棕色粉末是磨下來的銅套材料。這種情況需對變速器解體檢查，并實行大修。（3）測量油壓。大多數(shù)自動變速器都留有主油壓測試口，也有些自動變速器還有各離合器或制動器的油壓測試口油壓測試口。油壓測試口位置及標準值可參見相應(yīng)資料，油壓測試是判斷打滑故障的最直接、有效的手段。如果測量油壓偏低，可先拆下變速器油底殼，檢查ATF濾清器是否堵塞，某些型號自動變速器的濾清器沒有螺栓固定，如果裝用劣質(zhì)配件，常常造成濾清器脫落。如果濾清器正常，應(yīng)拆檢閥體，清洗油路，檢查或試換油壓調(diào)節(jié)閥。如果經(jīng)一少經(jīng)以上處理無效，需解體變速器，檢查油泵或各密封件是否良好。（4）路試檢查通過路試可以判斷打滑的檔位，從而分析出打滑的部件，使后續(xù)的修理有的放矢。路試檢查要連接診斷工具和油壓表，診斷工具可以在試車的同時讀取相關(guān)參數(shù)，如果主油壓過低就不要再進行路試了。對于打滑自動變速器的路試一定要慎重，不宜急加速或再做失速試驗，以免自動變速器進一步損壞。路試結(jié)果分析要參考該自動變速器的動力傳遞路線如圖15所示，不同檔位各執(zhí)行元件的狀態(tài)如表4所示。若前進檔和倒檔都打滑，說明輸入離合器C3或單向離合器F2打滑；如果前進檔正常而只有倒檔打滑，說明倒檔制動器B2打滑。如果在D位1檔打滑，可將換擋桿放在l位1擋。如果不打滑，說明低速擋單向離合器F3打滑；如果在1位1擋仍打滑，說明前進制動器B4打滑；如果是2擋，同時伴有4擋打滑，說明2擋離合器C1打滑；如果3擋打滑，說明3擋離合器C2或3擋單向離合器F1打滑；如果只有4擋打滑，說明4擋制動器B1打滑；如果4擋且同時伴有2擋打滑，說明2擋離合器C1打滑。如果各擋位都有打滑現(xiàn)象，說明主油壓過低。(5)修理或更換損壞部件 根據(jù)以上的檢查步驟，可基本判斷出打滑部件，對于行駛里程不多的車輛，可針對故障部位，按上面的原因分析作進一步檢查、修理對于行駛里程較長的自動變速器，建議對自動變速器解體大修。實施步驟決策與計劃（30分鐘）引導(dǎo)學(xué)生完成“任務(wù)工單3”的12項，熟悉工作任務(wù) 1．接受任務(wù)2．變速器打滑故障診斷和排除監(jiān)視學(xué)生進行小組討論，并作出決策和計劃 1．對故障原因進行決策2．制定檢修計劃（提交計劃，組長匯報）3．對學(xué)員制定計劃進行可行性分析實施步驟學(xué)習(xí)工作任務(wù)的實施（100分鐘）指導(dǎo)學(xué)生完成實車故障維修任務(wù)，對每一個所完成工作步驟進行記錄和歸檔 1．按照維修計劃實施學(xué)習(xí)工作任務(wù) 2．完成“任務(wù)工單3”的45項 3．檢查完成情況實施步驟檢查與評估（20分鐘）檢查學(xué)生工作任務(wù)是否完整完成？ 歸檔是否完整？專業(yè)能力、社會能力和方法能力的提高？ 工作態(tài)度、工作的質(zhì)量情況 填寫任務(wù)工單的評估表格