【導(dǎo)讀】首先根據(jù)交通量確定道路等級(jí)，然后。結(jié)合設(shè)計(jì)規(guī)范及技術(shù)要求確定最佳路線，并進(jìn)行平面設(shè)計(jì)，即初步設(shè)計(jì)。線中選取2～3公里對(duì)縱斷面、橫斷面、擋土墻和排水進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。路段是K2+000～K4+100段，全長(zhǎng)公里，設(shè)計(jì)車速為60km/h,路基寬度為10m。設(shè)計(jì)，要求線路順暢、填挖平衡、經(jīng)濟(jì)合理。土石方調(diào)運(yùn)及借配。第1章路線設(shè)計(jì)·································································1

　　

【正文】 置了 16 個(gè)變坡點(diǎn)，最大縱坡為 %(760 米 )， 最小縱坡為 %，最大坡長(zhǎng) 950 米 (%)，最小坡長(zhǎng) 180米。 8 個(gè)凸形豎曲線， 8 個(gè)凹形豎曲線，半徑 從 3000 米到 15000 米不等 ，均滿足設(shè)計(jì)規(guī)范上的要求 ?？v斷面圖詳見本設(shè)計(jì)的“縱斷面圖”。 豎曲線要素 的 計(jì)算 ： 21ii??? () LR?? () 2LT? () 湖南工業(yè)大學(xué)科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 RTE 22? () 22lh R? () 式中：ω — 坡度差 (%)； h— 切線上任意一點(diǎn)與豎曲線的距離 (m)； L— 豎曲線長(zhǎng)度 (m)； T— 豎曲線切線長(zhǎng)度 (m)； R— 豎曲線半徑 (m)； E— 外 矩 (m)。 豎曲線設(shè)計(jì)線形大致如下圖： 圖 縱斷面設(shè)計(jì)圖 根據(jù) 縱斷面圖 得知： 4 %i ?? ； 5 %i ?? ； 6 %i ?? ； 7 %i ? 。 (1)變坡點(diǎn) 4： K2+400 擬定 R=12021m，則 豎曲線要素計(jì)算 ： 4 5 4 ( 2 .5 % ) ( 4 .8 % ) 2 .3 % 0ii? ? ? ? ? ? ? ? ?坡 差 ： 為 凹 形 豎 曲 線 4 4 4 1 2 0 0 0 2 .3 % 2 7 6L R m?? ? ? ?曲 線 長(zhǎng) ： 44 276= 1 3 822LTm??切 線 長(zhǎng) ： 2 244 4 138 0 . 7 9 42 2 1 2 0 0 0TEmR? ? ??外 距 ： 湖南工業(yè)大學(xué)科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 16 設(shè)計(jì)高程計(jì)算： 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) =(K2+400)138=K2+262 豎曲線起點(diǎn)高程 =+138 = 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào) =(K2+400)+138=K2+538 豎曲線終點(diǎn)高程 = = (2)變坡點(diǎn) 5:K3+100 擬定 R=14000m，則 豎曲線要素計(jì)算 ： 5 6 5 ( 0 .8 % ) ( 2 .5 % ) 1 .7 % 0ii? ? ? ? ? ? ? ? ?坡 差 ： 為 凹 形 豎 曲 線 5 5 5 140 00 % 238L R m?? ? ? ?曲 線 長(zhǎng) ： 55 238= 1 1 922LTm??切 線 長(zhǎng) ： 2 255 5 119 0 . 5 0 62 2 1 4 0 0 0TEmR? ? ??外 距 ： 設(shè)計(jì)高程計(jì)算： 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) =(K3+100)119=K2+981 豎曲線起點(diǎn)高程 =+119 = 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào) =(K3+100)+119=K3+219 豎曲線終點(diǎn)高程 = = (3)變坡點(diǎn) 6:K3+640 擬定 R=7000m，則 豎曲線要素計(jì)算 ： 7 7 6 % ( % ) % 0ii? ? ? ? ? ? ? ?坡 差 ： 為 凹 形 豎 曲 線 6 6 6 700 0 % 224L R m?? ? ? ?曲 線 長(zhǎng) ： 66 224= 1 1 222LTm??切 線 長(zhǎng) ： 2 266 6 112 0 . 8 9 62 2 7 0 0 0TEmR? ? ??外 距 ： 設(shè)計(jì)高程計(jì)算： 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) =(K3+640)112=K3+528 豎曲線起點(diǎn)高程 =+112 = 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào) =(K3+640)+112=K3+752 豎曲線終點(diǎn)高程 =+112 = 湖南工業(yè)大學(xué)科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 橫斷面設(shè)計(jì) 道路的橫斷面是指中線各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面 線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、邊溝邊坡、護(hù)坡道、分隔帶、截水溝以及取土坑、棄土坑、環(huán)境保護(hù)設(shè)施。橫斷面中的地面線是表征地脈那起伏變化的那條線。路線設(shè)計(jì)中所涉及的橫斷面設(shè)計(jì)只限于與行車道直接有關(guān)的那一部分，即各組成部分的寬度、橫向坡度等問題。 橫斷面設(shè)計(jì)一般原則 (1)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。 (2)路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù) 加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。 (3)選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的不良地段。對(duì)于地形陡峭、高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程量，保證路基穩(wěn)定。 (4) 沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。 (5)路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。 橫斷面的組成 ： 路幅是指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。道路的分隔方式有兩種，一種是用分隔帶分隔（整體式斷面），一種是將上下行車道分別放在不同的平面 上加以分隔（分離式斷面）。路幅布置類型包括單幅雙車道、雙幅多車道、單車道三種。設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)要求合理采用路幅形式。本設(shè)計(jì)采用整體式斷面、單幅雙車道。 如下 ： 圖 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 湖南工業(yè)大學(xué)科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 18 行車道、路肩及路拱 的 設(shè)計(jì) 行車道寬度的確定 行車道是道路上供各種車輛行駛部分的總稱 ,在一般公路和城市道路上還有非機(jī)動(dòng)車道 .行車道的寬度要根據(jù)車輛總寬﹑設(shè)計(jì)交通量﹑交通組成和汽車行駛速度確定。本次設(shè)計(jì) 采用的 行車道寬為 2 =7m。 路肩 路肩是位于行車道外緣，具 有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)部分。從構(gòu)造上來說，路肩分為土路肩和硬路肩。硬路肩是經(jīng)過了鋪裝的路肩。為了使路肩能匯集路面積水，在路肩邊緣應(yīng)設(shè)置路緣石。土路肩是指不經(jīng)過任何鋪裝的路肩，它其保護(hù)路面和路基的作用，并能提供側(cè)向余寬。本次 設(shè)計(jì)采用 路肩為 寬的土路肩和 的硬路肩。 路拱 為了路面排水順暢和保證行車安全、平穩(wěn)，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱路拱。對(duì)于不同類型的路面由于其表面的平整度和透水性不同，再考慮當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件選用不同的路拱坡度。 坡度過小則排水不暢，且不利于行駛安全。本次 設(shè)計(jì)中采用的是水泥混凝土路面，路拱坡度為 2%。硬路肩采用了與路面坡度相同的 2%，而土路肩，為了能迅速排出路面上的降水，路拱坡度為 3%。路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。 超高與加寬 為了滿足路線的線形要求，平、縱、橫三方面的協(xié)調(diào)，同時(shí)也為了滿足行車的舒適性、安全性，要做好路線彎道的超高與加寬設(shè)計(jì)。 為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。 在路拱≦ %時(shí)，半徑小于 1500 米時(shí)，要設(shè)超高。當(dāng)超高橫坡度的計(jì)算值小于路拱坡度時(shí)，設(shè)置等于路拱坡的超高值或不設(shè)超高。二級(jí)公路的最大超高值為 8%。 本路段采用繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)的方法進(jìn)行曲線的超高。先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡度后，整個(gè)斷面再繞未加寬前的內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。繞內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)由于行車道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水。 湖南工業(yè)大學(xué)科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 雙車道公路超高緩和段長(zhǎng)度按下式計(jì)算： C iBL P?? () 式中： CL — 超高緩和段長(zhǎng) (m)； B— 旋轉(zhuǎn)軸至車行道外側(cè)邊緣的寬度 (m)； i? — 超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差 (%)； P — 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與車行道外側(cè)邊緣之間的相對(duì)坡度，車速 60km/h時(shí)，取 1/125。 表 繞邊軸旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式 超高位置 計(jì)算公式 注 0xx? 0xx? 圓曲線上 外緣 ch y()j j jb i b b i?? 計(jì)高之高差 起點(diǎn)的距離：0 yG cixLi? 距離處加寬值： x CxbbL?（比例加寬） 中線 ch? y2jj Bbi i? 內(nèi)緣 ch?? ()j j j yb i b b i?? 過渡段上 外緣 cxh ( ) [ ( ) ] ( )j j G j G j y CCCxxb i i b i b B i hLL? ? ? ? 或 中線 cxh? Gjj iBib 2? y2jj CBxb i iL?? 內(nèi)緣 cxh?? Gxjjj ibbib )( ?? ()j j j x yCxb i b b iL?? (資料來源：歐陽建湘：《道路課程設(shè)計(jì)》，人民交通出版社， 2021.) 汽車行駛在曲線上，各輪軌跡半徑不同，其中以后內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的舒適與安全。為保證汽車在轉(zhuǎn)變中不侵占相鄰車道，我國(guó)現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定凡圓曲線半徑小于或等于 250m 時(shí)，應(yīng)設(shè)置加寬。一般在彎道內(nèi)側(cè)圓曲線范圍內(nèi)設(shè)置全 加寬。為了使路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上設(shè)置了加寬的寬度，需設(shè)置加寬緩和段。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。 二級(jí)公路設(shè)計(jì)中采用第 3類加寬值，并按比例過渡。在加寬緩和段全長(zhǎng)范圍內(nèi)按其長(zhǎng)度成比例逐漸加寬，加寬緩和段內(nèi)任意點(diǎn)的加寬值： 湖南工業(yè)大學(xué)科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 20 XX LbbL? （ ） 式中： XL — 任意點(diǎn)距緩和段起點(diǎn)的距離 (m )； L — 加寬緩和段長(zhǎng) (m )； b — 圓曲線上的全加寬值 (m )。 表 超高加寬計(jì)算表 交點(diǎn) 樁號(hào) 半徑 (m) 緩和曲線 長(zhǎng)度 (m) 超高緩和段 長(zhǎng)度 (m) 超高值 (%) 加寬值 (m) JD4 K2+ 275 110 110 7 0 JD5 K3+ 277 100 100 7 0 JD6 K3+ 436 90 90 4 0 橫斷面設(shè)計(jì) 的 方法 在本段路的橫斷面設(shè)計(jì)中，由于平面線形和縱斷面的不斷調(diào)整，橫斷面總體來說，小填小挖的占多數(shù)，有個(gè)別大山大溝無法調(diào)整的，采取了挖隧道和架橋的方式通過。 (1)橫斷面設(shè)計(jì)，必須結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等條件，本著節(jié)約用地的原則，選用合理的斷面形式，以滿足行車順適、工程經(jīng)濟(jì)、路基穩(wěn)定且便于施工和養(yǎng)護(hù)的要求。 (2)在具體設(shè)計(jì)每個(gè)橫斷面之前，先確定路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。 對(duì)于高填、深挖、特殊地質(zhì)、浸水路堤等應(yīng)單獨(dú)設(shè)計(jì)。路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面見“路 基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”。 土石方計(jì)算與調(diào)配 土石方計(jì)算 工程上通常采用平均斷面法來計(jì)算土石方數(shù)量。即假定相鄰兩橫斷面間為一橫斷面積為兩端斷面積平均值的棱柱體，其體積的計(jì)算公式如下： ? ?1212V F F L?? （ ） 式中： V— 體積，即土石方數(shù)量 ( 3m ）； F F2— 分別為相鄰兩斷面的面積 ( 3m )； L— 相鄰斷面之間的距離 (m )。 此方法計(jì)算簡(jiǎn)便，較為常用，一般稱之為“ 平均斷面法 ” 湖南工業(yè)大學(xué)科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 土石方調(diào)配 土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向，以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。通過調(diào)配合理地解決路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)。 土石方調(diào)配方法： 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖 法及土石方計(jì)算表調(diào)配法等，目前生產(chǎn)上多采用土石方計(jì)算表調(diào)配法，該法不需繪制累計(jì)曲線與調(diào)配圖，直接在土石方表上進(jìn)行調(diào)配，其優(yōu)點(diǎn)是方法簡(jiǎn)單，調(diào)配清晰，精度符合要求。具體調(diào)配步驟是： (1)土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡大溝等注明在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。 (2)計(jì)算并填寫表中“本樁利用”、“填缺”、“挖余”各欄。當(dāng)以石作填土?xí)r，石方數(shù)應(yīng)填入“本樁利用”的“土”一欄，并以符號(hào)區(qū)別。然后按填挖方分別進(jìn)行閉合核算，其核算式為： 填方 =本樁利用 +填缺 挖方 =本樁利用 +挖余 (3)在作縱向調(diào)配前，根據(jù)“填缺”、“挖余”的分布情況，選擇適當(dāng)施工方法及可采用的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土方調(diào)配時(shí)參考。 (4)根據(jù)填缺、挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)少占用農(nóng)田的原則，具體擬定調(diào)配方案。將相鄰路段的挖余就近縱向調(diào)配到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭表明在縱向調(diào)配欄中。 (5)經(jīng)過縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或 廢方欄內(nèi)。 (6)調(diào)配完成后，應(yīng)分頁進(jìn)行閉合核算，核算式為： 填缺 =遠(yuǎn)運(yùn)利用 +借方 挖余 =遠(yuǎn)運(yùn)利用 +廢方 (7)調(diào)配完畢，應(yīng)進(jìn)行合計(jì)，總閉合核算除上述外，尚有： （跨公里調(diào)入方） +挖方 +借方 =（跨公里調(diào)出方） +填方 +廢方 (8)土石方調(diào)配一般在本公里內(nèi)進(jìn)行，必要時(shí)也可跨公里調(diào)配，但需將調(diào)配的方向及數(shù)量分別注明，以免混淆。 (9)每公里土石方數(shù)量計(jì)算與調(diào)配完成后，須匯總列入“路基每公里土石方表”，并進(jìn)行全線總計(jì)與核算。至此完成全部土石方計(jì)算與調(diào)配工作。 湖南工業(yè)大學(xué)科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 22 第 3 章 路基設(shè)計(jì) 公路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身 土體的自重和路面結(jié)構(gòu)的重量，同時(shí)還承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載。路基是公路的承重主體。為了確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路基在外界因素作用下，不致產(chǎn)生不允許的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必須包括各項(xiàng)附屬設(shè)施，其中有路基排水、路基防護(hù)與加固以及與路基工程直接相關(guān)的設(shè)施，如棄土堆、取土坑、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、堆料坪及錯(cuò)車道等。 路基類型與構(gòu)造 通常根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)確定的路基標(biāo)高與天然地面標(biāo)高是不同的，路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高，需進(jìn)行挖掘；路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高，需進(jìn)行填筑。根據(jù)填挖情況不同，路基橫斷面的 形式，可分為路塹、路堤和填挖結(jié)合等三種類型。 路塹 路塹是全部在天然地面開挖而成的路基。挖方邊坡可視高度和 土層情況設(shè)置成直線或折線。挖方邊坡的坡腳處設(shè)置邊溝，以匯集和排出路基范圍內(nèi)的地表徑流。路塹的上方應(yīng)設(shè)置截水溝，以攔截和排出流向路基的地表徑流。邊坡坡面易風(fēng)化時(shí)，在坡腳處設(shè)置 ～ 的碎落臺(tái)，坡面可采用防護(hù)措施。對(duì)于本次設(shè)計(jì)中的路塹形式兩種均采用了，在挖方較大的地方設(shè)置截水溝，并設(shè)置邊溝和坡面防護(hù)。 路堤 路堤是全部用巖土填筑而成的路基。按路堤的填土高度不同，分為矮路堤、高路堤 和一般路堤。填土高度小于 1～ 為矮路堤；填土高度大于 18m（土質(zhì)）或 20m（石質(zhì)）的路堤為高路堤；填土高度在 ～ 20m之間的為一般路堤。本次設(shè)計(jì)中的路堤均屬于一般路堤。 半填半挖路基 半填半挖路基是指當(dāng)天然地面橫坡較大，且路基較寬，需要一側(cè)開挖而另一側(cè)填筑時(shí)而行程的路基。半填半挖路基若處理的得當(dāng)，可以保持土石方數(shù)量平衡，路基穩(wěn)定可靠，是一種比較經(jīng)濟(jì)的斷面形式。本次設(shè)計(jì)中的有一小段采用了。 湖南工業(yè)大學(xué)科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 路基設(shè)計(jì) 在工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件良好的地段修筑的一般路基設(shè)計(jì)包括一下內(nèi)容：選擇路基斷面形式 ，確定路基寬度與高度；選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；確定邊坡形狀與坡度；路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；坡面防護(hù)與加固設(shè)計(jì)；附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。 路基設(shè)計(jì)的基本要求 路基設(shè)計(jì)之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象、地震等設(shè)計(jì)資料。根據(jù)其使用要求和自然條件，并結(jié)合施工方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，既要有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。本段路基設(shè)計(jì)洪水頻率 1/50。 路基橫斷面布置 路基橫斷面布置圖如下： 圖 公路路基寬度示意圖 路基寬度 路基寬度是指公路路幅頂面的 寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。據(jù)任務(wù)書上各種車輛的交通量，折合成小客車的交通量為6060 輛 /日，查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》得路基寬度為 10m,取行車道寬為 2 =7m，右側(cè)硬路肩寬度為 2=，土路肩的寬度為 2=。 路基高度 路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高和地面標(biāo)高的差值。通常路基高度是指路基中心線標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差。從路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應(yīng)根據(jù)臨 界高度并結(jié)合沿線具體條件和排水及防護(hù)措施確定路堤的最小填土高度。 湖南工業(yè)大學(xué)科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 24 路基邊坡 路基邊坡坡率應(yīng)根據(jù)邊坡高度及水文、地質(zhì)條件合理確定。 本次設(shè)計(jì)中，路堤填方高度 H≤ 8m 時(shí)，填方路基邊坡形式采用直線形，邊坡坡率采用 1： ；路堤填方高度 8m＜ H≤ 20m 時(shí)，填方路基邊坡形式采用階梯形，在路基邊緣以下 8m內(nèi)的邊坡坡率采用 1： ； 8～ 20m 采用 1： ， H≥ 20m 采用 1： 2， 8m 處設(shè)高坡平臺(tái)，平臺(tái)寬度為 2m，外傾坡率 4%，采用 漿砌片石加固。 挖方路塹整段邊坡小于等于 12m 且坡面位于下坡方向時(shí)， 路塹邊坡放緩，采用一坡到頂?shù)男问?；?dāng)挖方路塹邊坡高度大于 12m 時(shí)，路塹邊坡形式采用階梯形，在路基邊緣以上 12m 內(nèi)的邊坡坡率采用 1： 1； H＞ 12m 采用 1： ，第一級(jí)臺(tái)階高 8m，以上10m 設(shè)邊坡平臺(tái)，平臺(tái)寬度為 2m，采用 漿砌片石加固。 路基填料 填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級(jí)配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于 150mm。礫（角礫）類土、砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類填料。 橋涵臺(tái)背和擋土墻墻 背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)以上時(shí)，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。 當(dāng)采用細(xì)粒土填筑時(shí) ,路堤填料最小強(qiáng)度應(yīng)符合