【導讀】而質量管理是十分重要的模塊，關系到整個建筑的生命。質量管理必須遵循相應的國家標。在質量管理中，需要特別重視各環(huán)節(jié)的質量控制。的基礎質量，還有模板、鋼筋、混泥土工程的質量管理，以及內外裝修結構工程的質量管理。建筑工程的質量管理，如何做好質量管理的防護措施。培養(yǎng)學生綜合運用理論知識的能力和對質量。將對建筑工程施工中的質量管理進行嚴格督促和管理，主要對地基樁基工程的質量管理，工程師還有施工員。要嚴格執(zhí)行建筑行業(yè)規(guī)范，把握好每一個關卡，要做到質量第一的原則。1．文本部分包括設計說明書、計算書;2．按時完成畢業(yè)論文各階段工作，不突擊，不抄襲;3．圖紙部分包括滿足施工要求的各類圖表.而橋梁結構檢測則是由專業(yè)人員采用專用儀器設備對橋梁進行全面結構檢測，其目。的是對橋梁使用現(xiàn)狀進行總體評價，為橋梁加固改造提供準確而全面的數(shù)據(jù)。靜力荷載試驗檢測，對試驗數(shù)據(jù)進行了分析得出了鐵廠灣大橋的檢測結果。

　　

【正文】 3 4 注： 表中 “/”代表相對殘余為負值或測點數(shù)據(jù)異常。 根據(jù)上表中測試截面各測點的實 測撓度值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的撓度橫向分布曲線對比圖。 42 圖 工況一撓度實測值與計算值對比圖 表 靜荷載試驗撓度測試結果 工況 測點 號 總變形 ① 殘余變 形 ② 彈性變形 ③ =① ② 理論值 ④ 相對殘余 ② /① （ %） 校驗系 數(shù) ③ /④ 工況二：第一聯(lián) J1截面偏載 1 2 3 4 注：表中 “/”代表相對殘余為負值或測點數(shù)據(jù)異常 根據(jù)上表中測試截面各測點的實測撓度值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的撓度橫向分布曲線對比圖。 43 圖 工況二撓度實測值與計算值對比圖 表 靜荷載試驗撓度測試結果 工況 測點 號 總變形 ① 殘余變 形 ② 彈性變形 ③ =① ② 理論值 ④ 相對殘余 ② /① （ %） 校驗系 數(shù) ③ /④ 工況三：第一聯(lián) J2截面正載 1 2 3 4 注： 表中 “/”代表相對殘余為負值或測點數(shù)據(jù)異常 根據(jù)上表中測試截面各測點的實測撓度值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的撓度橫向分布曲線 對比圖。 44 圖 工況三撓度實測值與計算值對比圖 表 靜荷載試驗撓度測試結果 工況 測點 號 總變形 ① 殘余變 形 ② 彈性變形 ③ =① ② 理論值 ④ 相對殘余 ② /① （ %） 校驗系 數(shù) ③ /④ 工況四：第一聯(lián) J2截面偏載 1 2 3 4 注： 表中 “/”代表相對殘余為負值或測點數(shù)據(jù)異常 根據(jù)上表中測試截面各測點的實測撓度值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的撓度橫向分布曲線對比圖。 45 圖 工況四撓度實測值與計算值對比圖 第四聯(lián)試驗工況作用下測試截面撓度及校驗系數(shù)見表 ~表 。 表 靜荷載試驗撓度測試結果 工況 測點 號 總變形 ① 殘余變 形 ② 彈性變形 ③ =① ② 理論值 ④ 相對殘余 ② /① （ %） 校驗系 數(shù) ③ /④ 工況七：第四聯(lián) J1截面正載 1 2 3 4 5 6 注 ： 表中 “/”代表相對殘余為負值或測點數(shù)據(jù)異常。 根據(jù)上表中測試截面各測點的實測撓度值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的撓度橫向分布曲線對比圖。 46 圖 工況七撓度實測值與計算值對比圖 表 靜荷載試驗撓度測試結果 工況 測點 號 總變形 ① 殘余變 形 ② 彈性變形 ③ =① ② 理論值 ④ 相對殘余 ② /① （ %） 校驗系 數(shù) ③ /④ 工況八：第四聯(lián) J1截面偏載 1 2 3 4 5 6 注：表中 “/”代表相對殘余為負值或測點數(shù)據(jù)異常 根據(jù)上表中測試截面各測點的實測撓度值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的撓度 橫向分布曲線對比圖。 47 圖 工況八撓度實測值與計算值對比圖 表 靜荷載試驗撓度測試結果 工況 測點 號 總變形 ① 殘余變 形 ② 彈性變形 ③ =① ② 理論值 ④ 相對殘余 ② /① （ %） 校驗系 數(shù) ③ /④ 工況九：第四聯(lián) J2截面正載 1 2 3 4 5 6 注： 表中 “/”代表相對殘余為負值或測點數(shù)據(jù)異常 根據(jù)上表中測試截面各測點的實測撓度值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的撓度橫向分布曲線對比圖。 48 圖 工況九撓度實測值與計算值對比圖 表 靜荷載試驗撓度測試結果 工況 測點 號 總變形 ① 殘余變 形 ② 彈性變形 ③ =① ② 理論值 ④ 相對殘余 ② /① （ %） 校驗系 數(shù) ③ /④ 工況十：第四聯(lián) J2截面偏載 1 2 3 4 5 6 注： 表中 “/”代表相對殘余為負值或測點數(shù)據(jù)異常 根據(jù)上表中測試截面各測點的實測撓度值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的撓度橫向分布曲線對比圖。 49 圖 工況十撓度實測值與計算值對比圖 第六聯(lián)試驗工況作用下測試截面撓度及校驗系數(shù)見表 ~表 。 表 靜荷載試驗撓度測試結果 工況 測點 號 總變形 ① 殘余變 形 ② 彈性變形 ③ =① ② 理論值 ④ 相對殘余 ② /① （ %） 校驗系 數(shù) ③ /④ 工況十三：第六聯(lián) J1截面正載 1 2 3 4 5 6 注： 表中 “/”代表相對殘余為負值或測點數(shù)據(jù)異常。 根據(jù)上表中測試截面各測點的實測撓度值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的撓度橫向分布曲線對比圖。 50 圖 工況十三撓度實測值與計算值對比圖 表 靜荷載試驗撓度測試結果 工況 測點 號 總變形 ① 殘余變 形 ② 彈性變形 ③ =① ② 理論值 ④ 相對殘余 ② /① （ %） 校驗系 數(shù) ③ /④ 工況十四：第六聯(lián) J1截面偏載 1 2 3 4 5 6 注：表中 “/”代表相對殘余為負值或測點數(shù)據(jù)異常 根據(jù)上表中測試截面 各測點的實測撓度值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的撓度橫向分布曲線對比圖。 51 圖 工況十四撓度實測值與計算值對比圖 表 靜荷載試驗撓度測試結果 工況 測點 號 總變形 ① 殘余變 形 ② 彈性變形 ③ =① ② 理論值 ④ 相對殘余 ② /① （ %） 校驗系 數(shù) ③ /④ 工況十五：第六聯(lián) J2截面正載 1 2 3 4 5 6 注： 表中 “/”代表相對殘余為負值或測點數(shù)據(jù)異常 根據(jù)上表中測試截面各測點的實測撓度值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的撓度橫向分布曲線對比圖。 52 圖 工況十五撓度實測值與計算值對比圖 表 靜荷載試驗撓度測試結果 工況 測點 號 總變形 ① 殘余變 形 ② 彈性變形 ③ =① ② 理論值 ④ 相對殘余 ② /① （ %） 校驗系 數(shù) ③ /④ 工況十六：第六聯(lián) J2截面偏載 1 2 3 4 5 6 注： 表中 “/”代表相對殘余為負值或測點數(shù)據(jù)異常 根據(jù)上表中測試截面各測點的實測撓度值與理論計算值，繪制如圖 所示的工況作用下的撓度橫向分布曲線對比圖。 圖 工況十六撓度實測值與計算值對比圖 裂縫觀測 試驗前后對測試截面附近區(qū)域及關鍵受力部位進行了裂縫檢查，未發(fā)現(xiàn)有可見裂縫。 53 靜載試驗檢測結果 ⑴ 在試驗荷載作用下，測試截面應力校驗系數(shù)為 ～ ，測試截面實測應力值均小于理論計算值，控制截面的應力校驗系數(shù)均在合理范圍內。卸載完畢后，測試截面最大相對殘余為 ％，表明橋梁工作性能良好，該橋結構強度滿足設計荷載要求。 ⑵ 在試驗荷載作用下，試驗橋跨測試截面撓度校驗系數(shù)為 ～ ，測試截面實測撓度值均小于理論計算值，控制截面的撓度校驗系數(shù)均在正常范圍內。卸載后各測試截面最大相對殘余變形為 ％，殘余變形滿足要求，表明橋梁工作性能良好 ，在卸載后具有較好的變形恢復能力，整體處于彈性工作狀態(tài)。試驗表明該橋結構剛度滿足設計荷載要求。 ⑶ 試驗前后對測試截面附近區(qū)域及關鍵受力部位進行了裂縫檢查，未發(fā)現(xiàn)有可見裂縫。 54 第四章 結 論 試驗橋跨結構剛度、強度、抗裂性滿足設計和規(guī)范要求，承載能力符合設計荷載等級（汽車：城 —A 級 ,人群荷載： ）的要求 。 建議：（ 1）保持橋面的平順性，以減少車輛對結構的沖擊作用；（ 2）按照有關規(guī)范規(guī)定，做好橋梁的日常檢查觀測和維護工作，特別要加強對主梁結構變形的定期觀測。 55 附錄 :現(xiàn)場試驗檢測照片 照片 1 現(xiàn)場搭設吊架照片 照片 2 現(xiàn)場搭設吊架照片 56 照片 3 現(xiàn)場應變采集儀器照片 照片 4 現(xiàn)場應變采集照片 57 照片 5 現(xiàn)場一車加載照片 照片 6 現(xiàn)場兩車加載照片 58 照片 7 現(xiàn)場正載加載照片 照片 8 現(xiàn)場偏載加載照片 59 照片 9 現(xiàn)場負彎矩加載照片 照片 10 現(xiàn)場撓度測量照片 60 照片 11 現(xiàn)場撓度測量照片 61 參考文獻 [1] 中華人民共和國交通部頒《公路橋梁承載能力檢測評定 規(guī)程》（ JTG/T J2120xx）； [2]中華人民共和國交通部頒《大跨徑混凝土橋梁的試驗方法》（經 1982 年 10 月在柏林舉行的專題第五次專家會議通過）； [3]重慶市質量技術監(jiān)督局《重慶市城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)程》（ DB 50/23120xx）； [4]重慶市質量技術監(jiān)督局《重慶市城市橋梁安全性評估規(guī)程》（ DB 50/27320xx）； [5]中華人民共和國建設部頒《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》 (CJJ 290)； [6]中華人民共和國交通部頒《公路橋涵通用設計規(guī)范》（ JTG D60—20xx）； [7]中華人民共和國交通部頒《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（ JTG D6220xx）； [8]中華人民共和國建設部頒《工程測量規(guī)范》（ GB 5002620xx）； [9]中華人民共和國建設部頒《城市橋梁設計規(guī)范》（ CJJ 1120xx）； [10]此次檢測相關的技術文件和資料。 62 致 謝 本課題在選題及研究過程中得到許光磊老師的悉心指導。許老師 以其嚴謹求實的治學態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、孜孜以求的工作作風和大膽創(chuàng)新的進取精神對我產生重要影響。他淵博的知識、開闊的 視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。 感謝我的導師 許老師 ，他嚴謹細致、一絲不茍的作風一直是我工學習的榜樣。我的設計較為復雜煩瑣，但是許老師仍然細心地糾正其中的錯誤。除了敬佩老師的專業(yè)水平，還有他治學嚴謹和科學研究的精神也是我永遠學習的榜樣，并將積極影響我今后的學習和工作。 在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從走進母校起，不知有多少可敬老師、同學、朋友給了我無言的幫助，使我順利的完成畢業(yè)設計，在此我要感謝大學三年來所有的老師，為我打下土木工程專業(yè)知識的基礎；同時感謝所有的同學、朋友們，謝謝你們對我的支持和鼓 勵，我還會繼續(xù)努力的。 最后感謝我的母校 ──重慶能源職業(yè)學院三年來對我的大力栽培。 63 畢業(yè)設計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設計（論文），是我個人在指導教師的指導下進行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機構的學位或學歷而使用過的材料。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。 作 者 簽 名： 日 期： 指導教師簽名： 日 期： 使用授權說明 本人完全了解 大學關于收集、保存、使用畢業(yè)設計（論文）的規(guī)定，即：按照學校要求提交畢業(yè)設計（論文）的印刷本和電子版本；學校有權保存畢業(yè)設計（