【導(dǎo)讀】的空?！皟筛邸背鞘?。市區(qū)距福州市中心29公里，長樂國際機(jī)場距福。世界上最大的迭合梁雙塔雙面斜拉橋青洲大橋和烏龍江。特大橋把閩江南北兩岸緊密連在一起。全市土地面積718平方公里，長樂市經(jīng)濟(jì)近幾年穩(wěn)步快速發(fā)展，長樂市20xx年全市地區(qū)生。產(chǎn)總值為265億元，增長12%，財(cái)政總收入億元，費(fèi)品總額為60億元，增長%，全社會(huì)固定資產(chǎn)總投資101億元，的可行性研究報(bào)告編制工作。根據(jù)合同要求，我院組織各專業(yè)設(shè)計(jì)人。福建省是在20xx年初提出海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略。展最快的５年，福建省生產(chǎn)總值從６０５３．１４億元到首超萬億，０億，達(dá)到１５１６億元；海洋經(jīng)濟(jì)總量進(jìn)入全國沿海省市第３位，福建省在海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)中居主體地位，與。支持福建省加快海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建。設(shè)，是進(jìn)一步發(fā)揮福建省比較優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展的迫切需要；按照《長樂市城市西片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》及近期城市建設(shè)規(guī)劃，吳航路和鄭和西路間瀕臨洋野港片區(qū)開發(fā)為居住區(qū)，該區(qū)域建成后，

　　

【正文】 計(jì)失誤或漏 項(xiàng)，從而確保工程設(shè)計(jì)質(zhì)量、工期和投資控制。 道路工程 工程建設(shè)規(guī)模 擬修建的 長樂市海峽北路 呈南北走向，南起吳航路，北至鄭和西路，路線全長約 670米。 長樂市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院 39 長樂市海峽北路 寬 22m，道路按城市 Ⅱ 級次干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車速為 30km/h。 平面設(shè)計(jì) 道路走向依據(jù)建設(shè)單位提供的 《長樂市城市總體規(guī)劃》、《長樂市城市西片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》 中的規(guī)劃路網(wǎng)進(jìn)行布設(shè)。 設(shè)計(jì)原則上在規(guī)劃紅線范圍內(nèi)定線，重點(diǎn)考慮敏感點(diǎn)的避繞；局部標(biāo)準(zhǔn)低的路段作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。在控規(guī)的線位走向的基礎(chǔ)上盡量采用較高標(biāo)準(zhǔn)的線形要素。同 時(shí)注意立體線形設(shè)計(jì)，使線形順適、連續(xù)、技術(shù)指標(biāo)均衡，平、縱、橫協(xié)調(diào)合理，保證行車安全、舒適。除此之外還注意填挖土方的平衡，降低工程造價(jià)，減少對環(huán)境的影響。 道路全場設(shè)置兩處平曲線，平曲線半徑為 350m和 500m。 縱斷面設(shè)計(jì) （ 1）設(shè)計(jì)原則 1）因地制宜，充分利用現(xiàn)有的地形地貌，形成高低起伏，錯(cuò)落有致的山水城市景觀； 2） 解決好地表排水、污水重力排放并 合理的 滿足 管線埋設(shè)的 要求 3）符合城市各級道路的現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ,確保道路最大最小縱坡及坡長，滿足相關(guān)規(guī)范，并力求線形平坦、流暢； 4） 盡 可能 減少 挖 填 方 量 及防護(hù)工程量， 節(jié)約投資； 5）道路的起終點(diǎn)標(biāo)高與相銜接鄭和西路和吳航路相銜接平順； （ 2）設(shè)計(jì)指標(biāo) 道路設(shè)計(jì)最大縱坡 %，最小縱坡 %，最小坡長 100m，最小長樂市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院 40 凸型豎曲線半徑 R=3000m，最小凹型豎曲線半徑 R=3000m。路面設(shè)計(jì)標(biāo)高控制在 — 。 橫斷面設(shè)計(jì) （ 1）設(shè)計(jì)思路 1）按控規(guī)中提出的橫斷面布置，并依據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行小幅調(diào)整。 2）按照以人為本、生態(tài)景觀需要設(shè)置人行道、綠化帶。 3）合理埋設(shè)供水、雨水、污水、電力、通訊、煤氣、路燈、交通設(shè)施等各種管線，使之各 行其道，互不干擾，且方便安裝、維護(hù)。 （ 2）橫斷面方案分析 推薦方案： 22m= （人行道） +（非機(jī)動(dòng)車道） +（車行道） +（車行道） +（非機(jī)動(dòng)車道） +（人行道）。人行道與商業(yè)街形成包融性較強(qiáng)的復(fù)合性斷面，因該區(qū)域交通量一般，設(shè)置兩個(gè)車行道，同時(shí)兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)非機(jī)動(dòng)車道，使機(jī)非車道分隔，有利于交通的通暢和安全。流出較寬的人行道供市民步行。 比較方案： 22m= （人行道） +（混行行道） +（混行車道） +（人行道）。 路基、路 面及其它設(shè)計(jì) 路基 路基邊坡及防護(hù) 挖方邊坡采用草皮護(hù)坡，坡率采用 1： 1。 長樂市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院 41 填方邊坡高度在 8米之內(nèi)采用 1:，超過 8米的部分采用 1：，坡面防護(hù)采用草皮護(hù)坡。水塘路段坡腳設(shè)置 漿砌片石護(hù)坡。 原地面坡度陡于 1： 5 時(shí)，填土前須按施工規(guī)范進(jìn)行挖臺階處理。 路基壓實(shí) 路基填料應(yīng)優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填方路基填料最大粒徑應(yīng)小于 150mm，路床填料最大粒徑應(yīng)小于100mm。泥炭、淤泥、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。 路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制，按道路路基施工規(guī)范要求進(jìn)行施工，填方路段土方要求分層碾壓，路槽底面以下 080cm 深度范圍內(nèi)壓實(shí)度≥ 95%， 80cm 以下深度范圍內(nèi)壓實(shí)度≥ 93%，挖方路基壓實(shí)度≥ 95%。 不良地基處理 對不良地質(zhì)地段（素填土、 耕表土、中等膨脹紅粘土 ） 需換土，換填粘土或回填石灰改良土。 地下水 路基施工時(shí)，遇到地下水，應(yīng)在兩側(cè)開挖臨時(shí)土邊溝來排干路基 范圍內(nèi)地下水，再進(jìn)行路基填土施工，以免路基施工施工時(shí)，形成“橡皮土”。 長樂市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院 42 路面 1 道路工程路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案比選 路 面設(shè)計(jì)根據(jù)道路功能、使用要求及所處地區(qū)的氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，依據(jù)預(yù)測的交通量進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)計(jì)算進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)計(jì)算，具體結(jié)構(gòu)方案詳見表 51。 方案一：機(jī)動(dòng)車道采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)使用年限 15 年，路面結(jié)構(gòu)為： 上面層：厚 5cm SMA13改性瀝青混凝土 下面層： 8cm粗粒式瀝青混凝土 (AC25C) 基層： 30cm5%水泥穩(wěn)定碎石 底基層： 20cm碎石灌砂。 方案二：機(jī)動(dòng)車道采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)使用年限 30年。結(jié)構(gòu)層如下： 面層： 22cmC35水泥混凝土面層，抗彎拉 強(qiáng)度 5Mpa 基層： 20cm水泥（ 5%）穩(wěn)定砂礫 墊層： 20cm厚碎石灌砂 表 5— 1 水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面的比較表 項(xiàng)目 水泥混凝土路面 瀝青混凝土路面 設(shè)計(jì)年限 設(shè)計(jì)為 30 年 設(shè)計(jì)為 15 年 抗變形、耐磨耗性 不易產(chǎn)生車轍式變形耐磨耗性較好 對抗變形、車轍及耐磨耗性能稍差 噪聲呵振動(dòng) 行車噪聲振動(dòng)大 行車舒適，噪聲小 明色性 夜間能見度較好 夜間能見度稍差 平整性 有接縫，連續(xù)性較差 無接縫，連續(xù)性好 長樂市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院 43 施工條件 施工速度慢 施工速度快 環(huán)保 車輛行駛 飛塵較多 車輛行駛摩擦路面不易起塵 投資 約 246 元 /平方米 約 元 /平方米 綜合考慮施工、行車舒適性、后期管養(yǎng)、噪音等因素 ，因而推薦路面方案一，即瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)形式。 公交車站臺 長樂市海峽北路設(shè)置非港灣路邊式公交站臺。 無障礙設(shè)計(jì) 本工程按《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JGJ5020xx, J11420xx）進(jìn)行無障礙設(shè)計(jì)。主要有以下措施： （ 1）人行道上設(shè)行進(jìn)盲道及提示盲道以方便視力障礙者通行。 （ 2）沿線人行橫道入口處設(shè)緣石坡道方便行動(dòng)障礙者手 搖三輪車通行。 排水工程 （ 1） 依據(jù)文件 1） 《長樂市城市總體規(guī)劃》 2）《長樂市城市西片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》 3） 相關(guān)單位建議和意見； （ 2） 規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 本項(xiàng)目設(shè)計(jì)采用的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)主要有： 1） 《城市工程管線綜合規(guī)范》 GB5028998； 長樂市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院 44 2） 《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》 GB 5031820xx； 3） 《城市給水工程規(guī)劃規(guī)范》 GB 5028298； 4） 《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB 5001420xx； 5）《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ 3790； （ 3） 排水工程 1）現(xiàn)狀情況 長樂市海峽北路南接吳航 路，北接鄭和西路，吳航路和鄭和西路已有雨污水管網(wǎng)。 2) 排水體制的確定 按照 《長樂市城市總體規(guī)劃》和《長樂市城市西片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》，同時(shí)結(jié)合城市現(xiàn)狀管網(wǎng)的布設(shè)，擬將雨、污水排至 吳航路和鄭和西路的現(xiàn)狀管網(wǎng)內(nèi)。 3）污水設(shè)計(jì)原則、參數(shù)及計(jì)算公式 ① 排水體制為雨污分流，污水重力管道按非滿流管設(shè)計(jì)，壓力管道按滿流管設(shè)計(jì)。 ② 污水管道計(jì)算公式 2/13/21 IRnV ? 其中 V：流速 (m/s) R：水力半徑 (m) I：水力坡降 n： 粗糙系數(shù)，混凝土管、鋼筋 混凝土管為 ， PE管為 。 長樂市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院 45 ③ 設(shè)計(jì)最大充滿度 管徑 (mm) 設(shè)計(jì)最大充滿度 200～ 300 350～ 450 500～ 900 ≥ 1000 ④ 流速、覆土深度、最小管徑及坡度 最大設(shè)計(jì)流速為 5m/s 設(shè)計(jì)充滿度下的最小流速為 。 最小管徑 d300mm，非計(jì)算管段坡度為 。 ⑤ 生活污水總變化系數(shù) 生活污水總變化系數(shù) k，按國家標(biāo)準(zhǔn)《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》GBJ1487 選用。 污水平均日流量 (l/s) 5 15 40 70 100 200 500 ≥1000 總變化系數(shù) ⑥ 污水管道的流量 按服務(wù)面積的比流量進(jìn)行計(jì)算。 ⑦ 根據(jù)用地規(guī)劃布局每 100 多米設(shè)置污水支管。 長樂市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院 46 ⑧ 污水系統(tǒng)及管道敷設(shè) 管道布置原則為盡可能利用主干道原有排水管 ,順應(yīng)道路坡向 , 減少土方量、滿足排水最小坡度要求、充分考慮現(xiàn)狀污水收集的原則來進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。 4） 污水管道設(shè)計(jì) 根據(jù)規(guī)劃和計(jì)算設(shè)計(jì)污水管徑為 D300、 D400，管道總長度為1398m，南側(cè)接入?yún)呛铰肺鬯艿讟?biāo)高為 ，北側(cè)污水 接入鄭和西路污水管底為 。 5）雨水設(shè)計(jì)原則、參數(shù)及計(jì)算公式 據(jù)《防洪標(biāo)準(zhǔn)》〈 GB5020194〉及《城市排水工程規(guī)劃》(GB5031820xx)的規(guī)定 ,應(yīng)針對泄洪河道和沿路敷設(shè)管道采用不同計(jì)算模式的重現(xiàn)期 ,泄洪橋梁及涵洞斷面的確定采用防洪重現(xiàn)期 , 重現(xiàn)期標(biāo)準(zhǔn)為 100 年 :對以不透水面積為主的城區(qū)排澇河道擬采用“城市暴雨公式 按管網(wǎng)布設(shè)分區(qū)、分塊推求設(shè)計(jì)洪峰流量 :對農(nóng)田部分采用水田排澇模數(shù)法推算洪峰流量 :對無明顯溝谷的山坡早地采用旱地排澇模數(shù)法推 :求洪峰流量 :對具有明顯山區(qū)河流特征的河道則采用 水利工程常規(guī)的頻率計(jì)算法和將暴雨經(jīng)產(chǎn)、匯流演算的方法推求洪峰流量。 本次雨水規(guī)劃重點(diǎn)考慮以不透水面積為主的城區(qū)排澇 ,按道路坡向布設(shè)管網(wǎng)分區(qū)、分塊推求設(shè)計(jì)洪峰流量。 6） 雨水管道設(shè)計(jì) 根據(jù)相關(guān)及規(guī)劃和計(jì)算，該道路雨水管徑為 D200至 D800 之間，長樂市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院 47 雨水管總長為 1522m，南側(cè)接入已建的吳航路雨水管底標(biāo)高為，北側(cè)雨水水接入鄭和西路已建的雨水管底標(biāo)高為 。 （ 4）管綜規(guī)劃 1）設(shè)計(jì)原則 各管線間距應(yīng)符合規(guī)范要求。 盡量減少各管線同時(shí)在道路交叉口處交叉，以免管線埋深太大。當(dāng)工程管線豎向位置發(fā)生矛盾 時(shí)，按下列原則處理： ①壓力管線讓重力管線； ②可彎曲管線讓不易彎曲管線； ③分支管線讓主干管線； ④小管徑管線讓大管經(jīng)管線。 各管線最小覆土控制在人行道內(nèi)為 ，在輔助車道內(nèi)為 ，在快車道內(nèi)為 ，當(dāng)覆土不滿足要求時(shí)，要加套管或者其它加固措施。 對遠(yuǎn)期不可預(yù)見管線過街采取在道路交叉口和每隔一定距離設(shè)置過街管槽。 2）規(guī)劃管線 西側(cè)由路邊線向路中依次布設(shè)電信、煤氣管和污水管網(wǎng)。 東側(cè)由路邊線向路中依次布設(shè)電力、給水和雨水管網(wǎng)。 （ 5） 排水設(shè)計(jì)優(yōu)化 1）雨污水管線方案優(yōu)化 控制性詳細(xì)規(guī)劃中雨污水 管線規(guī)劃是較為理想前提下編制的。目長樂市海峽北路道路工程可行性研究報(bào)告 湖南城市學(xué)院規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)研究院 48 前現(xiàn)狀道路已經(jīng)埋設(shè)雨污管道，因此對本道路的雨污水管線作了一定的修改，同時(shí)，本設(shè)計(jì)中，道路豎向也重新進(jìn)行了確定。因此，在本次設(shè)計(jì)中，在合理劃分匯水面積的基礎(chǔ)上，對道路管線設(shè)計(jì)了進(jìn)行優(yōu)化。主要從以下兩方面進(jìn)行優(yōu)化： ①設(shè)計(jì)管線的標(biāo)高，管徑與銜接道路現(xiàn)狀管線進(jìn)行銜接。 ②在雨污水設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮道路縱坡方向，盡量使管線順坡敷設(shè)，避免反坡敷設(shè)，增加埋深，造成投資浪費(fèi)。 2）污水管管材選用優(yōu)化 目前污水管管材可選用混凝土管、 UPVC 雙壁波紋管、玻璃鋼管等。其優(yōu)缺點(diǎn)比較如下： ① 管道常規(guī) 性能和綜合造價(jià)比較： 管材 比較項(xiàng)目 混凝土管 UPVC 雙壁波紋管 HDPE 纏繞管 管道性質(zhì) 剛性管 柔性管 柔性管 管道粗糙系數(shù) d300 管最小坡度 管道適合埋深 ＜ 12m ＜ 4m ＜ 6m 結(jié)構(gòu)、理化性能 剛性好、不易變形，不均勻沉降性能差、不耐沖擊、受壓易破損、漏水，易堵塞、不耐腐蝕、耐寒性差。 柔性好、易變形，均勻沉降性能好、耐沖擊、不易漏水，不易堵塞、耐腐蝕、耐磨、耐寒性好，接頭少。 柔性較好、變形