【導讀】的空海“兩港”城市。市區(qū)距福州市中心29公里，長樂國際機場距福。世界上最大的迭合梁雙塔雙面斜拉橋青洲大橋和烏龍江。特大橋把閩江南北兩岸緊密連在一起。全市土地面積718平方公里，長樂市經濟近幾年穩(wěn)步快速發(fā)展，長樂市20xx年全市地區(qū)生。產總值為265億元，增長12%，財政總收入億元，費品總額為60億元，增長%，全社會固定資產總投資101億元，的可行性研究報告編制工作。根據合同要求，我院組織各專業(yè)設計人。福建省是在20xx年初提出海峽西岸經濟區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略。展最快的５年，福建省生產總值從６０５３．１４億元到首超萬億，０億，達到１５１６億元；海洋經濟總量進入全國沿海省市第３位，福建省在海峽西岸經濟區(qū)中居主體地位，與。支持福建省加快海峽西岸經濟區(qū)建。設，是進一步發(fā)揮福建省比較優(yōu)勢，實現又好又快發(fā)展的迫切需要；按照《長樂市城市西片區(qū)控制性詳細規(guī)劃》及近期城市建設規(guī)劃，吳航路和鄭和西路間瀕臨洋野港片區(qū)開發(fā)為居住區(qū)，該區(qū)域建成后，

　　

【正文】 計失誤或漏 項，從而確保工程設計質量、工期和投資控制。 道路工程 工程建設規(guī)模 擬修建的 長樂市海峽北路 呈南北走向，南起吳航路，北至鄭和西路，路線全長約 670米。 長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學院規(guī)劃建筑設計研究院 39 長樂市海峽北路 寬 22m，道路按城市 Ⅱ 級次干道標準設計，設計車速為 30km/h。 平面設計 道路走向依據建設單位提供的 《長樂市城市總體規(guī)劃》、《長樂市城市西片區(qū)控制性詳細規(guī)劃》 中的規(guī)劃路網進行布設。 設計原則上在規(guī)劃紅線范圍內定線，重點考慮敏感點的避繞；局部標準低的路段作適當的調整。在控規(guī)的線位走向的基礎上盡量采用較高標準的線形要素。同 時注意立體線形設計，使線形順適、連續(xù)、技術指標均衡，平、縱、橫協調合理，保證行車安全、舒適。除此之外還注意填挖土方的平衡，降低工程造價，減少對環(huán)境的影響。 道路全場設置兩處平曲線，平曲線半徑為 350m和 500m。 縱斷面設計 （ 1）設計原則 1）因地制宜，充分利用現有的地形地貌，形成高低起伏，錯落有致的山水城市景觀； 2） 解決好地表排水、污水重力排放并 合理的 滿足 管線埋設的 要求 3）符合城市各級道路的現行技術標準 ,確保道路最大最小縱坡及坡長，滿足相關規(guī)范，并力求線形平坦、流暢； 4） 盡 可能 減少 挖 填 方 量 及防護工程量， 節(jié)約投資； 5）道路的起終點標高與相銜接鄭和西路和吳航路相銜接平順； （ 2）設計指標 道路設計最大縱坡 %，最小縱坡 %，最小坡長 100m，最小長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學院規(guī)劃建筑設計研究院 40 凸型豎曲線半徑 R=3000m，最小凹型豎曲線半徑 R=3000m。路面設計標高控制在 — 。 橫斷面設計 （ 1）設計思路 1）按控規(guī)中提出的橫斷面布置，并依據一定的標準進行小幅調整。 2）按照以人為本、生態(tài)景觀需要設置人行道、綠化帶。 3）合理埋設供水、雨水、污水、電力、通訊、煤氣、路燈、交通設施等各種管線，使之各 行其道，互不干擾，且方便安裝、維護。 （ 2）橫斷面方案分析 推薦方案： 22m= （人行道） +（非機動車道） +（車行道） +（車行道） +（非機動車道） +（人行道）。人行道與商業(yè)街形成包融性較強的復合性斷面，因該區(qū)域交通量一般，設置兩個車行道，同時兩側各設置一個非機動車道，使機非車道分隔，有利于交通的通暢和安全。流出較寬的人行道供市民步行。 比較方案： 22m= （人行道） +（混行行道） +（混行車道） +（人行道）。 路基、路 面及其它設計 路基 路基邊坡及防護 挖方邊坡采用草皮護坡，坡率采用 1： 1。 長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學院規(guī)劃建筑設計研究院 41 填方邊坡高度在 8米之內采用 1:，超過 8米的部分采用 1：，坡面防護采用草皮護坡。水塘路段坡腳設置 漿砌片石護坡。 原地面坡度陡于 1： 5 時，填土前須按施工規(guī)范進行挖臺階處理。 路基壓實 路基填料應優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填方路基填料最大粒徑應小于 150mm，路床填料最大粒徑應小于100mm。泥炭、淤泥、強膨脹土、有機質土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。 路基壓實采用重型壓實標準控制，按道路路基施工規(guī)范要求進行施工，填方路段土方要求分層碾壓，路槽底面以下 080cm 深度范圍內壓實度≥ 95%， 80cm 以下深度范圍內壓實度≥ 93%，挖方路基壓實度≥ 95%。 不良地基處理 對不良地質地段（素填土、 耕表土、中等膨脹紅粘土 ） 需換土，換填粘土或回填石灰改良土。 地下水 路基施工時，遇到地下水，應在兩側開挖臨時土邊溝來排干路基 范圍內地下水，再進行路基填土施工，以免路基施工施工時，形成“橡皮土”。 長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學院規(guī)劃建筑設計研究院 42 路面 1 道路工程路面結構設計方案比選 路 面設計根據道路功能、使用要求及所處地區(qū)的氣候、水文、土質等自然條件，依據預測的交通量進行路面結構計算進行路面結構計算，具體結構方案詳見表 51。 方案一：機動車道采用瀝青混凝土路面結構。設計使用年限 15 年，路面結構為： 上面層：厚 5cm SMA13改性瀝青混凝土 下面層： 8cm粗粒式瀝青混凝土 (AC25C) 基層： 30cm5%水泥穩(wěn)定碎石 底基層： 20cm碎石灌砂。 方案二：機動車道采用水泥混凝土路面結構。設計使用年限 30年。結構層如下： 面層： 22cmC35水泥混凝土面層，抗彎拉 強度 5Mpa 基層： 20cm水泥（ 5%）穩(wěn)定砂礫 墊層： 20cm厚碎石灌砂 表 5— 1 水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面的比較表 項目 水泥混凝土路面 瀝青混凝土路面 設計年限 設計為 30 年 設計為 15 年 抗變形、耐磨耗性 不易產生車轍式變形耐磨耗性較好 對抗變形、車轍及耐磨耗性能稍差 噪聲呵振動 行車噪聲振動大 行車舒適，噪聲小 明色性 夜間能見度較好 夜間能見度稍差 平整性 有接縫，連續(xù)性較差 無接縫，連續(xù)性好 長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學院規(guī)劃建筑設計研究院 43 施工條件 施工速度慢 施工速度快 環(huán)保 車輛行駛 飛塵較多 車輛行駛摩擦路面不易起塵 投資 約 246 元 /平方米 約 元 /平方米 綜合考慮施工、行車舒適性、后期管養(yǎng)、噪音等因素 ，因而推薦路面方案一，即瀝青混凝土路面結構形式。 公交車站臺 長樂市海峽北路設置非港灣路邊式公交站臺。 無障礙設計 本工程按《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》（ JGJ5020xx, J11420xx）進行無障礙設計。主要有以下措施： （ 1）人行道上設行進盲道及提示盲道以方便視力障礙者通行。 （ 2）沿線人行橫道入口處設緣石坡道方便行動障礙者手 搖三輪車通行。 排水工程 （ 1） 依據文件 1） 《長樂市城市總體規(guī)劃》 2）《長樂市城市西片區(qū)控制性詳細規(guī)劃》 3） 相關單位建議和意見； （ 2） 規(guī)范標準 本項目設計采用的規(guī)范及標準主要有： 1） 《城市工程管線綜合規(guī)范》 GB5028998； 長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學院規(guī)劃建筑設計研究院 44 2） 《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》 GB 5031820xx； 3） 《城市給水工程規(guī)劃規(guī)范》 GB 5028298； 4） 《室外排水設計規(guī)范》 GB 5001420xx； 5）《城市道路設計規(guī)范》 CJJ 3790； （ 3） 排水工程 1）現狀情況 長樂市海峽北路南接吳航 路，北接鄭和西路，吳航路和鄭和西路已有雨污水管網。 2) 排水體制的確定 按照 《長樂市城市總體規(guī)劃》和《長樂市城市西片區(qū)控制性詳細規(guī)劃》，同時結合城市現狀管網的布設，擬將雨、污水排至 吳航路和鄭和西路的現狀管網內。 3）污水設計原則、參數及計算公式 ① 排水體制為雨污分流，污水重力管道按非滿流管設計，壓力管道按滿流管設計。 ② 污水管道計算公式 2/13/21 IRnV ? 其中 V：流速 (m/s) R：水力半徑 (m) I：水力坡降 n： 粗糙系數，混凝土管、鋼筋 混凝土管為 ， PE管為 。 長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學院規(guī)劃建筑設計研究院 45 ③ 設計最大充滿度 管徑 (mm) 設計最大充滿度 200～ 300 350～ 450 500～ 900 ≥ 1000 ④ 流速、覆土深度、最小管徑及坡度 最大設計流速為 5m/s 設計充滿度下的最小流速為 。 最小管徑 d300mm，非計算管段坡度為 。 ⑤ 生活污水總變化系數 生活污水總變化系數 k，按國家標準《室外排水設計規(guī)范》GBJ1487 選用。 污水平均日流量 (l/s) 5 15 40 70 100 200 500 ≥1000 總變化系數 ⑥ 污水管道的流量 按服務面積的比流量進行計算。 ⑦ 根據用地規(guī)劃布局每 100 多米設置污水支管。 長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學院規(guī)劃建筑設計研究院 46 ⑧ 污水系統(tǒng)及管道敷設 管道布置原則為盡可能利用主干道原有排水管 ,順應道路坡向 , 減少土方量、滿足排水最小坡度要求、充分考慮現狀污水收集的原則來進行規(guī)劃設計。 4） 污水管道設計 根據規(guī)劃和計算設計污水管徑為 D300、 D400，管道總長度為1398m，南側接入吳航路污水管底標高為 ，北側污水 接入鄭和西路污水管底為 。 5）雨水設計原則、參數及計算公式 據《防洪標準》〈 GB5020194〉及《城市排水工程規(guī)劃》(GB5031820xx)的規(guī)定 ,應針對泄洪河道和沿路敷設管道采用不同計算模式的重現期 ,泄洪橋梁及涵洞斷面的確定采用防洪重現期 , 重現期標準為 100 年 :對以不透水面積為主的城區(qū)排澇河道擬采用“城市暴雨公式 按管網布設分區(qū)、分塊推求設計洪峰流量 :對農田部分采用水田排澇模數法推算洪峰流量 :對無明顯溝谷的山坡早地采用旱地排澇模數法推 :求洪峰流量 :對具有明顯山區(qū)河流特征的河道則采用 水利工程常規(guī)的頻率計算法和將暴雨經產、匯流演算的方法推求洪峰流量。 本次雨水規(guī)劃重點考慮以不透水面積為主的城區(qū)排澇 ,按道路坡向布設管網分區(qū)、分塊推求設計洪峰流量。 6） 雨水管道設計 根據相關及規(guī)劃和計算，該道路雨水管徑為 D200至 D800 之間，長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學院規(guī)劃建筑設計研究院 47 雨水管總長為 1522m，南側接入已建的吳航路雨水管底標高為，北側雨水水接入鄭和西路已建的雨水管底標高為 。 （ 4）管綜規(guī)劃 1）設計原則 各管線間距應符合規(guī)范要求。 盡量減少各管線同時在道路交叉口處交叉，以免管線埋深太大。當工程管線豎向位置發(fā)生矛盾 時，按下列原則處理： ①壓力管線讓重力管線； ②可彎曲管線讓不易彎曲管線； ③分支管線讓主干管線； ④小管徑管線讓大管經管線。 各管線最小覆土控制在人行道內為 ，在輔助車道內為 ，在快車道內為 ，當覆土不滿足要求時，要加套管或者其它加固措施。 對遠期不可預見管線過街采取在道路交叉口和每隔一定距離設置過街管槽。 2）規(guī)劃管線 西側由路邊線向路中依次布設電信、煤氣管和污水管網。 東側由路邊線向路中依次布設電力、給水和雨水管網。 （ 5） 排水設計優(yōu)化 1）雨污水管線方案優(yōu)化 控制性詳細規(guī)劃中雨污水 管線規(guī)劃是較為理想前提下編制的。目長樂市海峽北路道路工程可行性研究報告 湖南城市學院規(guī)劃建筑設計研究院 48 前現狀道路已經埋設雨污管道，因此對本道路的雨污水管線作了一定的修改，同時，本設計中，道路豎向也重新進行了確定。因此，在本次設計中，在合理劃分匯水面積的基礎上，對道路管線設計了進行優(yōu)化。主要從以下兩方面進行優(yōu)化： ①設計管線的標高，管徑與銜接道路現狀管線進行銜接。 ②在雨污水設計時，充分考慮道路縱坡方向，盡量使管線順坡敷設，避免反坡敷設，增加埋深，造成投資浪費。 2）污水管管材選用優(yōu)化 目前污水管管材可選用混凝土管、 UPVC 雙壁波紋管、玻璃鋼管等。其優(yōu)缺點比較如下： ① 管道常規(guī) 性能和綜合造價比較： 管材 比較項目 混凝土管 UPVC 雙壁波紋管 HDPE 纏繞管 管道性質 剛性管 柔性管 柔性管 管道粗糙系數 d300 管最小坡度 管道適合埋深 ＜ 12m ＜ 4m ＜ 6m 結構、理化性能 剛性好、不易變形，不均勻沉降性能差、不耐沖擊、受壓易破損、漏水，易堵塞、不耐腐蝕、耐寒性差。 柔性好、易變形，均勻沉降性能好、耐沖擊、不易漏水，不易堵塞、耐腐蝕、耐磨、耐寒性好，接頭少。 柔性較好、變形