【導讀】建設其他費用為138萬元、預備費為91萬元。本項目建設資金全部由建設單位自籌。運營主體，公司注冊資金11298萬元。####市####城市基礎設施建設投。資、融資、經(jīng)營為一體的國有企業(yè)。####市####城市基礎設施建設投資有限責任公司實行公司制運行，事會，具有完善的法人組織結(jié)構。公司經(jīng)營范圍包括城市基礎設施開發(fā)、承租、商業(yè)置業(yè)、土地開發(fā)等。發(fā)揮最大的經(jīng)濟和社會效益。市的市容、市貌得到了較大的提升?！?###市馬都道路工程可行性研究報告》編制委托書；國家發(fā)展計劃委員會辦公廳計辦投資[20xx]15號《投資項目可行。委、建設部關于印發(fā)建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)的通知》；國家現(xiàn)行標準、規(guī)程、規(guī)范；####市“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要。####市有關部門的規(guī)定；項目建設單位提供的基礎資料及數(shù)據(jù)。和工業(yè)、農(nóng)業(yè)的發(fā)展，方便周邊民眾的出行。新建項目要求，堅持“客觀、科學、公正、可靠”的原則。本次研究內(nèi)容為上述路段道路工程建設方案。害與更高的浪費性投入。

　　

【正文】 路名稱 長度（ m） 路面寬度（ m） 面積 1 馬都進場路 6 45 2 馬場東路 6 3 馬場北路 6 4 環(huán)山路與馬場北路連接線 6 5 馬場南北路 6 馬場中路 228 6 1368 7 馬場南路東段 6 8 馬場南路西段 198 6 1188 9 環(huán)山路 6 10 南二環(huán)路與進場路連接線 6 11 馬場北路至鍋爐房平交口 18 6 108 12 南環(huán)山路 2200 16500 13 鋼橋 1 孔長 35m、高 、寬 6m 210 14 合計 46 第 五 章 道路工程建設方案及規(guī)模 第一節(jié) 平面線性 一、平面設計原則 。 、地質(zhì)、水文、原有道路等結(jié)合，并符合各級道路的技術標準。 、沿線建筑物出入口等。 二、平面設計 道路平面按規(guī)劃路線走向及平面線形標準的要求布置，路線的走向要保持順捷流暢，與沿線的建筑規(guī)劃相配合 ，重視環(huán)境保護，適應地形地物的變化，盡量使線形能更好地與地形及周圍景觀相協(xié)調(diào)，在條件允許的情況下，盡可能地采用較高的技術指標，注意線形的均衡性、連續(xù)性。 根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，馬都道路主要以直線組成。 第二節(jié) 縱斷面設計 本項目為 市馬都道路工程，道路的縱向主要考慮的是城區(qū)兩側(cè)建筑物的室內(nèi)地坪標高以及與規(guī)劃道路的道路路面的標高控制。 一、縱斷面設計原則 47 ； 、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁； ，最小縱坡宜盡量滿足路 面縱向排水要求； 、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線、排水要求綜合考慮； 、舒適，以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面線形均衡，保證路面排水通暢； 二、縱斷面設計 道路縱斷面設計標高主要根據(jù)城區(qū)路網(wǎng)控制標高、現(xiàn)有道路標高、兩側(cè)建成區(qū)地坪標高、現(xiàn)狀自然地面及地下水位標高、城市防洪標高、橋梁控制標高、通航要求及相交道路等控制性標高來確定。 道路縱斷面設計標高為道路中線路面標高。 其他的具體要求按照城市道路設計規(guī)范來設計。 第三節(jié) 橫斷面設計 一、橫斷面設計 原則 ，使其滿足交通服務功能，并與該區(qū)域的路網(wǎng)相協(xié)調(diào)。 ，盡可能多的設置綠化用地。 48 二、橫斷面設計 橫斷面設計以規(guī)劃為依據(jù)，并結(jié)合道路的實際情況確立橫斷面設計方案。該區(qū)域為新建區(qū)域，雖目前車輛較少，但隨著各項基礎設施的完善和人口數(shù)量的增加，機動車及非機動車量也會隨之增長，內(nèi)部道路等級以城市次干路為主，要考慮城區(qū)的景觀綠化以及道路實用性，采用一塊板的斷面形式，根據(jù)《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》與《城市道路設計規(guī)范》，橫斷面設計方案設計如 下： 市馬都道路工程量一覽表 序號 道路名稱 長度（ m） 路面寬度（ m） 1 馬都進場路 6 2 馬場東路 6 3 馬場北路 6 4 環(huán)山路與馬場北路連接線 6 5 馬場南北路 6 馬場中路 228 6 7 馬場南路東段 6 8 馬場南路西段 198 6 9 環(huán)山路 6 10 南二環(huán)路與進場路連接線 6 11 馬場北路至鍋爐房平交口 18 6 12 南環(huán)山路 2200 13 鋼橋 1 孔長 35m、高 、寬 6m 14 合計 49 三、路拱橫坡 本工程路面采用二次拋物線形路拱，行車道橫坡度定為 ％。 第四節(jié) 路基、路面工程設計方案 一、路基 根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》（ CJJ3790）等規(guī)范、規(guī)程要求，結(jié)合沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件，綜合進行路基設計。 路基必須密實、均勻、穩(wěn)定。 路槽底面土基設計回彈模量值宜大于或等于 30MPa，特殊情況不得小于 31MPa。不能滿足上述要求時應采取措施提高土基強度。 路基設計應因地 制宜，合理利用當?shù)夭牧吓c工業(yè)廢料。 對特殊地質(zhì)、水文條件的路基，應結(jié)合當?shù)亟?jīng)驗按有關規(guī)范設計。 建議路基邊坡：路堤邊坡為 1:，路塹為 1:5。 根據(jù)甲方提供資料，該區(qū)域地質(zhì)結(jié)構較簡單，無斷裂、褶皺及液化地質(zhì)所在。地基承載力較高，比較適合進行工程建設。據(jù)此，為在保證工程安全并節(jié)約投資的前提下，提出路基處理的原則為：對于填方路段，應將設計路面底面以下 6580cm 厚度范圍內(nèi)的雜填土、腐殖土、拆房土等清除，分層回填砂礫土，至設計路基高度，密實度達到設計要求；如有水塘、溝渠等不良地質(zhì)情況，須在道路施工前采用拋 石擠淤、換填填料等路基改良措施。對于挖方路段，應視開挖后路槽情況作具體確定，如土質(zhì)較好，可壓實后直接施做路面基層，如不好，須采取換填等其它 50 方法加固路基。 路基邊坡坡率根據(jù)填挖高度和工程地質(zhì)條件確定。路堤邊坡坡率為1： ；挖方路段邊坡坡率根據(jù)土質(zhì)情況采用不同的坡率，土質(zhì)挖方采用 1： ，設計標高為路基邊緣。 路基壓實度采用重型擊實標準。填方路基應分層鋪筑，均勻壓實，每層松鋪厚度為 30cm。為保證路基邊緣部分土基的壓實，路基分層碾壓時，每側(cè)較設計 寬度應增加 20cm 進行碾壓，增加的土方已包含在刷坡土方中。 壓實度一覽表 填挖類型 路面底面以下深度（ cm） 壓實度（％） 填方路基 上路床 030 ≥ 95 下路床 3080 ≥ 95 上路堤 80150 ≥ 94 下路堤 150 以下 ≥ 92 零填及路塹路床 030 ≥ 95 3080 ≥ 95 路堤填料，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。道路位于城區(qū)處，必須清除建筑垃圾；位于農(nóng)田處，必須挖除耕植土 30cm，回填。路基 填料最小強度和填料最大粒徑應符合下表規(guī)定。 51 路基填料最小強度和最大粒徑要求 項目分類 填方路基 零填及路塹路床 路槽底面以下深度（ cm） 0～ 30 30～ 80 80～ 150 150以下 030 填料最小強度（ CBR）（％） 8 5 4 3 8 填料最大粒徑（ cm） 10 15 15 15 10 路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時，應在填筑前進行壓實，壓實度（重型）≥ 85%；路基填土高度小于路床厚度（ 80cm）時，基底壓實度不宜小于路床的壓實度標準 95%。全線按 15cm 厚增加碾壓虧 方。如果地面橫坡及縱坡陡于 1： 5 時，填筑前基底應挖成寬度不小于 米的臺階，臺階作 2%向內(nèi)傾斜的倒坡。當路線跨越?jīng)_溝時，應先清理溝壁松散土方，然后沿溝壁縱向開挖底寬為 米的臺階，臺階作 2%向內(nèi)傾斜的倒坡。 按交通部頒《公路工程設計規(guī)范》（ JT3790）（ 1998 局部修訂條文），路基填挖高度大于 6 米，應設置臺階形邊坡，高填房挖方地段需進行邊坡穩(wěn)定性驗算，確定邊坡土體是否穩(wěn)定，如不穩(wěn)定需設置擋土墻等防護措施。 路基填料應選擇級配較好的礫（角礫）類土、砂類土作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路堤底部。用不 同填料填筑路基時，應分層填筑，每一水平層均應采用同類填料。填方路基的原地面，應視不同情況分別予以處理。施工前應對用作填料的土測定其液限、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度或液性指數(shù)、最佳含水量等指標。路基應在該種土的最佳壓實含水量177。 2％以內(nèi)壓實。 52 二、路面 路面設計依據(jù)《城市道路設計規(guī)范》（ CJJ3790）及交通部頒《公路瀝青路面設計規(guī)范》（ JTG D5020xx）、等有關規(guī)范、規(guī)程進行。 由于馬都道路所承擔的交通組成 以載重貨車和小客車為主。依據(jù)本區(qū)域使用特征，預測該區(qū)域路網(wǎng)的所有道路使用初期（ 20xx 年）的小時平均交通量為 120 輛 /h，其中 50%為客運車， 50%為載重貨車。本次設計主要參考以上的交通預測結(jié)果做進一步的分析，設計使用年限：瀝青路面 15 年。 在滿足交通量和其他使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則，進行路面設計方案的技術經(jīng)濟比較，選擇技術先進、經(jīng)濟合理、有利于大規(guī)模、機械化施工的路面結(jié)構方案。 面層：瀝青混凝土面層及水泥混凝土在本工程中均適宜，但本工程工期短，水泥混凝土路面雖然使用年限長，但施工速度慢，維修難度大，從技術經(jīng)濟等多方面綜合比較后 ，推薦采用瀝青混凝土路面。 基層：由于水泥和砂礫較易取得，水泥穩(wěn)定砂礫基層具水穩(wěn)性好，齡期短，強度高等優(yōu)點，是較理想的基層選擇。 根據(jù)以往該地區(qū)設計經(jīng)驗，路面結(jié)構選擇如下： 細粒式瀝青混凝土 4cm 53 中粒式瀝青混凝土 8cm 水泥穩(wěn)定級配砂礫 20cm 水泥穩(wěn)定級配砂礫 20cm 天然砂礫 20cm 土基 路面結(jié)構厚度為 72cm。 柔性路面設計采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設計彎沉值為路面整體剛度的設計指標進行計算，路面結(jié)構層厚度見附圖。最終，內(nèi)部基礎設施的道路中，行車道路面厚度為 72cm。 高級路面材料的要求非 常嚴格，上面層瀝青應選用優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)瀝青或符合要求的進口瀝青，石料應選用耐磨且瀝青粘附務強的石料，其余各結(jié)構層材料應滿足有關規(guī)范要求。 瀝青混凝土路面攤鋪，該路面快速，施工方便，施工工期短，行車舒適，行車噪音低，局部開挖、修補比較方便。瀝青路面屬柔性路面，抗彎拉強度較低，因而要求路面的基礎具有足夠的強度和穩(wěn)定性。 根據(jù)當?shù)匾呀ǖ缆返氖褂们闆r以及瀝青路面的使用特點，本項目路面選用瀝青混凝土面層。 常用的基層材料有水泥穩(wěn)定類材料和綜合穩(wěn)定類材料，綜合穩(wěn)定類材料可以減少收縮開裂和反射裂縫，水泥穩(wěn)定集料適用于不含黏性土 的砂礫、碎石。考慮當?shù)亟ú那闆r及工期要求，本項目基層選用水泥穩(wěn)定 54 砂礫。 路面設計采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設計彎沉值作為路面整體強度的設計指標，計算路面結(jié)構厚度。 根據(jù)預測交通量及當?shù)貧庀?，水文，地質(zhì)，筑路材料供應等情況，采用瀝青混凝土路面配合水泥穩(wěn)定砂礫基層作路面組合設計。 根據(jù)設計使用年限內(nèi)一個車道上的累計當量軸次及設計容許彎沉值，采用公路瀝青路面設計規(guī)范中各結(jié)構材料設計參數(shù)推薦值，經(jīng)計算程序計算，擬定瀝青路面結(jié)構及厚度組合如下： 瀝青混凝土路面：采用路面二層結(jié)構，上面層為細粒 式瀝青混凝土（ AC13），下面層為中粒式瀝青混凝土（ AC20）。 下面層與基層之間設置瀝青透層。根據(jù)具體施工安排情況，若上下面層不能連續(xù)施工或造成污染則考慮面層之間灑布粘層油。 基層采用水泥級配穩(wěn)定砂礫；墊層采用天然砂礫。 市褐煤基地東三路道路工程為城市主干路。具體等 級道路的路面結(jié)構厚度及組合詳見下表所示。 市北褐煤基地道路工程路面結(jié)構設計表 名稱 單位 備注 等級 城主次干路 行車道 AC— 13 型細粒式瀝青混凝土 cm 4 AC20 型中粒式瀝青混凝土 cm 8 水泥穩(wěn)定 碎石（ 5:95） cm 20 水泥穩(wěn)定碎石（ 4:96） cm 20 天然砂礫 cm 20 總厚度合計 cm 72 人行道 人行道彩色環(huán)保磚 cm 6 M10 水泥砂漿 cm 3 55 水泥穩(wěn)定砂礫（ 3%） cm 15 總厚度合計 cm 24 注：在施工中，面層、基層及底基層均應采用集中廠拌，機械攤鋪。 三、路面基層材料及施工要求 ，要求配料準確、拌和均勻、含水量略大于最佳值，使混合料運到現(xiàn)場攤鋪后碾壓時的含水量不小于最佳值，且運輸時應覆蓋混合料，以減少 水份損失?；旌狭弦蟛捎脭備仚C攤鋪，且設專人消除粗、細集料離析現(xiàn)象。 ，碾壓成型后的標高與設計標高差應控制在驗收標準以內(nèi)。其不符合設計要求的路段，不能直接補平，應將成型的結(jié)構刨松后加混合料重新碾壓成型。 ，不應過干或過濕，養(yǎng)生期不得少于 7天，且不得開放交通。 7天無側(cè)限抗壓強度：基層不小于 。壓實度采用重型標準擊實，基層壓實度達到 98%以上；墊層達到 95%以上。 PH 值不得大于 6。 四、路面面層材料及施工要求 AH90型重交通石油瀝青，其技術指標應符合《重交通道路石油瀝青》 GB/T1518020xx 有關規(guī)范。石料禁止采用酸性材料，并且為增強面層石料與瀝青間的粘結(jié)力，在面層瀝青中按瀝青總用量重量的 %加入 PA1 型抗剝落劑，同時于該面層中添加瀝青混合料總用