【正文】 們學習英雄，就要學習他們“關(guān)愛他人、尊重生命”的高尚情操，尊重、珍惜他人生命，視他人生命高于一切，為挽救他人生命可以付出一切。我們學習英雄，就要學習他們“助人為樂、孝老敬親”的大愛情懷，釋放善意，接力愛心,將大愛情懷傳遞給更多的人，把民族傳統(tǒng)美德傳播到千家萬戶，在全社會樹立鮮明正確的價值觀導向。我們學習英雄，就要學習他們“愛崗敬業(yè)、積極進取”的工作追求，敢做主人，勇于擔當，敢為人先，樹一流目標、干一流工作、創(chuàng)一流業(yè)績。我們學習英雄，就要學習他們“笑對人生、豁達向上”的生活態(tài)度，謙虛謹慎，淡泊名利，以樂觀的心態(tài)和過人的膽識應對困難、迎接挑戰(zhàn)。高鐵成的崇高精神深深感染著我，要把他所產(chǎn)生的精神力量，轉(zhuǎn)化成實實在在的行動，就是要在自己的崗位上認真履行職責，踏踏實實工作，專心致志地把每一項任務完成好，學習就要學出點成效，寫材料要寫出個樣子來，辦事情就要辦扎實。一是要養(yǎng)成勤奮敬業(yè)，踏實肯干的好作風。高鐵成在自己的工作崗位上勤勤懇懇，兢兢業(yè)業(yè)，以忘我的境界去干好每一項工作。他一心撲在工作上，從不計較個人得失，只要工作需要，再苦再累也在所不辭。正是靠著這種勤奮的敬業(yè)精神，他這個平凡的人做出了不平凡的事跡,以自己的一言一行為我們樹立起了學習的榜樣。通過學習先進，我覺得我們就要像他一樣用滿腔熱情，恪盡職守，勤奮踏實工作，以持之以恒和堅韌不拔的意志去完成各項工作任務。二是要養(yǎng)成腳踏實地，樂于奉獻的好品質(zhì)。高鐵成腳踏實地，埋頭苦干的工作作風可貴之處在于他通過自身的努力，在本職崗位上取得一個又一個成績和榮譽的時候，還能夠一如既往的踏實工作。這說明他為國家、為人民踏實工作，不是做表面文章給別人看的，更不是為了個人私利，而是能站在更高的利益上，懷著強烈的事業(yè)心和責任感 去完成每一項工作任務。我們要想成就一番事業(yè)，就必須得養(yǎng)成一種腳踏實地、埋頭苦干的精神和腳踏實地的作風。缺乏埋頭苦干的精神，就什么事情也干不成。要修煉他們那樣不張揚，默默奉獻的個人品質(zhì)。三要養(yǎng)成無私奉獻，臨危不懼的大愛情懷。奉獻是一種真誠自愿的付出行為，無私奉獻則是一種純潔無瑕的至高精神境界。無私奉獻是愛心的流露，善意的升華，美德的弘揚，是一種心甘情愿的奉獻。無私奉獻超越平凡但又寓于平凡。高鐵成面對生死考驗，毫不猶豫，奮不顧身救助別人。他用高尚的道德情操弘揚了中華民族的傳統(tǒng)美德，用英雄的壯舉詮釋了人民子弟兵的光榮稱號?！拔鹨詯盒《鵀橹?，勿以善小而不為”，凡是從小事做起，聚沙成塔，我們在日常工作和生活中從一件小事做起，比如向失學兒童獻一份愛心，向災區(qū)群眾捐幾件衣物，為保護環(huán)境盡其一份微力等等，也都體現(xiàn)著奉獻精神。我要以高鐵成為榜樣，認真對照檢查不足，切實改進提高工作，以更飽滿的精神狀態(tài)，以更務實的工作作風，扎扎實實、兢兢業(yè)業(yè)做好自己的本職工作，使自己的工作不斷進步。篇四：高速鐵路頂崗實習總結(jié)頂崗實習總結(jié)我是來自測繪工程系工程測量0905班的任二朋，這次實習的工地時京石高鐵和石武高鐵，在工地的測量生活經(jīng)歷讓我感觸頗深，下面我就簡單的辦自己的一些心得體會給大家分享一下：這次實習的單位是武漢鑫旗艦測繪有限公司，是系里聯(lián)系的單位，我們大家都知道頂崗實習的名額有限，單位并不好聯(lián)系，所以我們大家都倍加珍惜此次頂崗實習的機會，知道它來之不易。來到單位才知道，武漢鑫旗艦測繪有限公司在高速鐵路上一共接了四個項目的測量工作：cp3平面測量、cp3水準測量（即二等水準測量）、grp平面測量、grp高程測量。第一天來到公司是9月28號，工地是在河北省石家莊元氏縣的郊外，安排過住宿，認識過師傅之后，第二天我們便開始了真正的實習生活，在工地，年隊長就像一個長者，教我們使用儀器，這是我所想不到的，我們作為一個實習生，對那種先進的瑞士萊卡leica數(shù)字水準儀見都未見過，知識都是學校的dsds3水準儀，還有老式的水準儀，而年隊長不厭其煩的給我們六個講解高鐵水準儀的測量知識，毫無保留，我們六個都極為感動，都認真的去聽，去自己操作儀器，畢竟是第一次接觸實際的測量生產(chǎn)工作，有些不適應，隨著我們不斷發(fā)現(xiàn)問題（像儀器的線路設(shè)置、限差設(shè)置、建站）。我們逐漸掌握了對儀器的操作要求，當天（9月29號），我們只測量了一公里多的cp3水準（業(yè)務熟練的測量人員一天能測近十公里）。隨后的幾天時間，我們六個加緊學習，每個人都實際測量了一部分，一旦遇到解決不了的問題，我們都及時請教了我們的師傅，在他的幫助之下，我們測量的速度越來越快。在一次測量中，我發(fā)現(xiàn)一個cp3點被破壞了，沒法放尺子，以致那一站我們測不了，解決不了問題，最后請教過工地的師傅后才知道，只要在被破壞的cp3點附近找一個固定的點就可以了，只要高程不變就可以了。在石家莊測了幾天之后，由于工程任務的要求，河北保定的工程急需要人，我和我們班的同學李亞東、朱賀一同來到了保定工地，從十月四號開始我們就開始了在保定的測量工作。在保定，我們做的是cp3平面測量，上的是夜班，開始并不適應，干了三四個夜班之后也就進入了狀態(tài)。cp3平面測量是利用測量機器人（即多功能數(shù)字全站儀）對十二個cp3點進行測量，在每個cp3點上都安置有一個棱鏡，儀器架在中間，前后各六個，再安置一個后視，然后對儀器進行設(shè)置，開機后在桌面菜單選擇程序，再選擇高速鐵路cp3水準測量，建站，然后開始測量。一站大概需要測30分鐘，我們一個夜班最多的測了28站，聽說破了公司的記錄，我們都很有成就感，受到了我們隊長的表揚。下面是cp3平面測量時的一張照片cp3干了一段時間之后，大概在十月十號，由于工程進度的要求，我們?nèi)齻€又加入了cp3水準組，下面是我們干cp3水準的一張照片：這個工作上的是白班，當時我們最緊迫的任務是調(diào)整自身的生物鐘。cp3水準是利用三把尺子，測量一個四邊形的閉合線路，一站需要測量四站，采用奇數(shù)站后前前后、偶數(shù)站前后后前的規(guī)律，尺子的定位是在cp3點上。但當時我們工地只有兩把尺子，找不到第三把尺子了，無奈，我們只好采用兩把尺子的測量方法，但這樣就降低了我們的測量效率。使我們測的更加累，一個人平均一天需要走八九公里。就這樣，我們提前完成了保定工地的cp3水準測量工作。緊接著我們開始了grp高程測量的工作，下面是實習中的一張照片：grp高程測量也是白班，這種測量只需要一把尺子，一臺水準儀，分為左右線測量，每一站需要測兩個cp3點、十個grp點，對水準儀通過建站，設(shè)置限差，便可開始工作了。這種測量從十月十八號我們一直干到了實習結(jié)束，也就是十一月二十一號。通過這次實習，我學到了很多知識，使我真真正正的感受到了什么才是測量，測量的環(huán)境到底是什么樣子的，工地畢竟不同于學校，在實習期間，也真正感受到了測量行業(yè)的艱苦，我相信對我以后的人生定位一定會起到很大的作用。其次，通過這次實習，我認為團隊的合作能力相當重要，也使我明白了“眾人齊心，其力斷金”的道理。最后，我感謝這次實習，這次的實習經(jīng)歷定會是我今后人生的寶貴財富！2010年11月24日篇五：高鐵精調(diào)體會和感想蘭新高鐵精測精調(diào)學習總結(jié)參加蘭新高鐵精調(diào)精測工作已有一段時間了，在領(lǐng)導的正確指導下、各位小組長的精心安排以及每一位同事認真作業(yè)共同努力下，我們各小組的同事圓滿的完成了任務。高速鐵路主要由軌距塊、膠墊、調(diào)高膠墊、鐵墊板、枕木、螺栓、彈條、絕緣墊片等組成。軌距塊主要調(diào)節(jié)鋼軌的軌向與軌距，軌距塊有：0㎜、177。1㎜——177。8㎜，共有17種型號，其中0㎜是標準軌距塊。膠墊主要調(diào)節(jié)軌面的水平，膠墊有：㎜、1㎜——8㎜，共有9種型號，㎜、1㎜是白色膠墊，而2㎜——8㎜是黑色膠墊，6㎜的是標準膠墊，標準膠墊比較醒目，它有兩邊各有兩個凸出的部位。調(diào)高膠墊也是調(diào)節(jié)軌面的水平，調(diào)高膠墊主要有6㎜、10㎜，共2種型號。螺栓它的長度為230㎜。彈跳分為兩種，一種是高速鐵路上比較常用的是黑色的阻力扣件（直徑15mm），扣件的扭矩要達到250 n?m；一種是只有在橋上才能用到的黃色阻力扣件（直徑13mm）扣件的扭矩要達到180n?m。高速鐵路與普通線路的養(yǎng)護差距很大，而且所用儀器也不同，高速鐵路主要用安伯格小車、零級小車、電子道尺、螺絲機、壓機等。安伯格小車主要是測方案。零級小車是施工以后推tqi（包括水平、左高低、右高低、左軌向、右軌向、三角坑和兩根軌枕之間的變化率）值。電子道尺主要測量軌距、軌面水平。螺絲機調(diào)節(jié)螺栓的扭矩。壓機主要是起道。經(jīng)過三十多天的學習，我們發(fā)現(xiàn)高速鐵路的作業(yè)流程不是很難，我們先拿到方案（有軌向、軌距、水平各個的調(diào)整量）選擇正確的基本軌將方案逐一標注自己感覺醒目的部位（鋼軌或道床上都可以）。用電子電子道尺測量初始的軌距、軌面水平，這是為回檢做準備工作。緊接著就是散料將軌距塊與膠墊一一放在對應的部位。然后用螺絲機松螺栓，一部分人在螺絲機后面換軌距塊與膠墊。最后用另一臺螺絲機擰緊螺栓，用電子電子道尺第二遍測量基本軌的軌距、軌面水平，回檢的人在其后回檢（用方案上軌距、水平各個的調(diào)整量與電子道尺測量的初始軌距、軌面水平以及電子電子道尺第二遍測量基本軌的軌距、軌面水平作比較，看基本軌的調(diào)整量是否調(diào)到位，如果到位就進入下一作業(yè)流程，如果不到位就不能進入下一作業(yè)流程，直到基本軌干直），將回檢數(shù)據(jù)標注在道床上。用同樣的方法干非基本軌將方案逐一標注自己感覺醒目的部位。緊接著就是散料將軌距塊與膠墊一一放在對應的部位。然后就是用螺絲機松螺栓，一部分人在螺絲機后面換軌距塊與膠墊。最后用螺絲機擰緊螺栓，用電子道尺第三遍測量非基本軌的軌距、軌面水平，回檢的人在其后回檢（用方案上軌距、水平各個的調(diào)整量與電子道尺第二遍測量的軌距、軌面水平以及電子道尺第三遍測量非基本軌的軌距、軌面水平作比較，看非基本軌的調(diào)整量是否調(diào)到位，如果到位就進入下一作業(yè)流程，如果不到位就不能進入下一作業(yè)流程，直到非基本軌干直）。最后用零級小車推tqi值。如果零級小車推出病害，我們還得消滅病害。整個作業(yè)流程中標記方案最為準要，一旦弄錯，我們就一天白干。工作中我們遇到的困難也很多，比如說有時候方案不合適，軌距塊的型號有時候也缺，我們想各種辦法去各服。蘭新高鐵正在向人們招手，蘭新高鐵正在與時間賽跑。很榮幸我也是蘭新高鐵建設(shè)中的一員，時間過得很快，雖然學到了不少書本以外東西，但還有很多東西我們沒有學習到?；氐狡胀ㄨF路上，我們應該向高鐵的這種高標準去學習、去努力、去奮斗。爭取做一名優(yōu)秀的鐵路職工。