【正文】 為感動(dòng)，都認(rèn)真的去聽(tīng)，去自己操作儀器，畢竟是第一次接觸實(shí)際的測(cè)量生產(chǎn)工作，有些不適應(yīng)，隨著我們不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題（像儀器的線(xiàn)路設(shè)置、限差設(shè)置、建站二是要養(yǎng)成腳踏實(shí)地，樂(lè)于奉獻(xiàn)的好品質(zhì)。張邦偉 20101561 篇三：學(xué)習(xí)高鐵成先進(jìn)事跡心得體會(huì)學(xué)習(xí)高鐵成先進(jìn)事跡心得體會(huì)看到了高鐵成的先進(jìn)事跡，我感到無(wú)比的震撼與感動(dòng)。才能讓書(shū)本知識(shí)和實(shí)際情況相結(jié)合。（4）CRH1動(dòng)車(chē)組真空集便器（液面?zhèn)鞲衅?、壓力傳感器）CRHCRH5動(dòng)車(chē)組采用真空集便器。采用這種方式定位比較精確, 但價(jià)格較高。加速度傳感器是一種能夠測(cè)量加速力的電子設(shè)備。美國(guó)AA TC 系統(tǒng)采用無(wú)線(xiàn)測(cè)距進(jìn)行定位。上述各種制動(dòng)方式中，除磁軌制動(dòng)和軌道渦流制動(dòng)外，都要通過(guò)輪軌粘著來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)力并受粘著限制，所以習(xí)慣上統(tǒng)稱(chēng)為“粘著制動(dòng)”，并把不通過(guò)粘著者統(tǒng)稱(chēng)為“非粘（著）制動(dòng)”。磁軌制動(dòng)的不足之處是，它是靠滑動(dòng)摩擦來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)力的，電磁鐵要磨耗，鋼軌的磨耗也要增大，而且，滑動(dòng)摩擦力無(wú)論如何也沒(méi)有粘著力大。恰當(dāng)?shù)臒o(wú)接觸的接觸線(xiàn)測(cè)量系統(tǒng)已經(jīng)為韓國(guó)高速鐵路公司（KHRC）和英國(guó)OLE聯(lián)盟所采用。因此,測(cè)定軸箱的溫度變化，可以確定軸箱的工作狀態(tài)是否正常。（3）采用符合ETCS標(biāo)準(zhǔn)的TVM列車(chē)控制系統(tǒng)（4）注重系統(tǒng)的安全性與可靠性。所以作為鐵路人，我們更要熟練掌握高鐵技術(shù)，提高自己的技術(shù)水平，更好的服務(wù)于人民鐵路的建設(shè)事業(yè)。第三篇：高鐵培訓(xùn)總結(jié)高鐵培訓(xùn)總結(jié)近日，路局組織我們?cè)诎^東培訓(xùn)中心參加高鐵培訓(xùn)。打磨尖軌、轍軌、基本軌軌頭作用邊壓塌產(chǎn)生的肥邊，使基本軌與基本軌密貼，軌距查照間隔、護(hù)背距離、護(hù)軌輪緣槽和轍岔咽喉、輪緣槽寬度符合標(biāo)準(zhǔn)，保證行車(chē)安全。相關(guān)知識(shí): 高速鐵路系統(tǒng)由土建工程、牽引供電、列車(chē)運(yùn)行控制、高速列車(chē)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)及防災(zāi)安全監(jiān)控等子系統(tǒng)構(gòu)成。目前，中國(guó)已成為世界上高速鐵路營(yíng)業(yè)里程最多、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建高速鐵路規(guī)模最大的國(guó)家。 縱斷面標(biāo)準(zhǔn) 最大坡段長(zhǎng)度：在一定自然條件下，線(xiàn)路的最大坡度與設(shè)計(jì)線(xiàn)的輸送能力、牽引質(zhì)量、工程數(shù)量和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量有著密切的關(guān)系，有時(shí)甚至影響線(xiàn)路走向 最小坡段長(zhǎng)度：兩個(gè)坡段的連接點(diǎn)，即坡度變化點(diǎn)，稱(chēng)為變坡點(diǎn)。（拖車(chē)可有可無(wú)） 高速鐵路的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)01)02)03)04)05)06)07)08)09)10)11)速度快、旅行時(shí)間短；列車(chē)密度高、運(yùn)量大；乘座舒適性好；土地占用面積??；能耗低；環(huán)境污染??；外部運(yùn)輸成本低；列車(chē)運(yùn)行正點(diǎn)率高；安全可靠；不受氣候影響，全天候運(yùn)行；社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益好二、基礎(chǔ)設(shè)施 高速鐵路與普速鐵路相比有很大的不同，其運(yùn)營(yíng)特征概括為高速度、高舒適性、高安全性、節(jié)能環(huán)保和高密度。 高速鐵路車(chē)站的設(shè)計(jì)原則: 1,功能性：(1)注重流線(xiàn)組織，縮小換乘距離；2)為旅客提供舒適的站內(nèi)空間；(3)為旅客提供良好的站內(nèi)服務(wù)。實(shí)行高速鐵路工務(wù)從業(yè)人員資格準(zhǔn)入管理和持證上崗制度，飯高速鐵路工務(wù)從業(yè)人員應(yīng)經(jīng)過(guò)培訓(xùn)、考察考核，并取得相應(yīng)資格，具備相關(guān)任職資格條件后方可上崗。作業(yè)方案應(yīng)明確質(zhì)量要求和安全措施，并應(yīng)經(jīng)批準(zhǔn)。線(xiàn)路檢測(cè)以人工檢查為主，軌道檢查車(chē)主要負(fù)責(zé)線(xiàn)路的動(dòng)態(tài)檢查。二、高鐵技術(shù)是系統(tǒng)性工程。中國(guó)高速鐵路2008年中國(guó)大陸擁有了第一條時(shí)速350公里的高速鐵路京津城際鐵路。轉(zhuǎn)向架中的傳感器 速度傳感器(1)光電式車(chē)速傳感器由帶孔的轉(zhuǎn)盤(pán)兩個(gè)光導(dǎo)體纖維，一個(gè)發(fā)光二極管，一個(gè)作為光傳感器的光電三極管組成。受電弓與接觸電網(wǎng)直接接觸，為電力機(jī)車(chē)提供電力。（2）可按制動(dòng)要求選擇最佳“摩擦副”（采用閘瓦制動(dòng)時(shí)，作為“摩擦副”一方的車(chē)輪的構(gòu)造和材質(zhì)不能根據(jù)制動(dòng)的要求來(lái)選擇），盤(pán)形制動(dòng)的制動(dòng)盤(pán)可以設(shè)計(jì)成帶散熱筋的，旋轉(zhuǎn)時(shí)它具有半強(qiáng)迫通風(fēng)的作用，以改善散熱性能，為采用摩擦性能較好的合成材料閘片創(chuàng)造了有利的條件，適宜于高速列車(chē)。但是，它消耗電能太多，約為磁軌制動(dòng)的10倍，電磁鐵發(fā)熱也很厲害，所以，它也只是作為高速列車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)的一種輔助制動(dòng)方式。列車(chē)控制系統(tǒng)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)是對(duì)列車(chē)速度進(jìn)行自動(dòng)控制的各種裝置的統(tǒng)稱(chēng), 主要由列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)(A TP)和列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)(A TO)組成。（2）全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)。顯然采用這種方法, 想要準(zhǔn)確定位就必須在軌道上設(shè)置大量的應(yīng)答器。在正常的情況下，內(nèi)外電離室的電流、電壓都是穩(wěn)定的。最后，組里每一位員工對(duì)待工作的態(tài)度都令我感受頗多，車(chē)長(zhǎng)對(duì)工作非常認(rèn)真，對(duì)我雖然嚴(yán)厲但是卻也非常貼心，師傅以及其他的組員也是經(jīng)常的教導(dǎo)我，幫助我盡快適應(yīng)這個(gè)工作，非常感謝他們對(duì)我的幫助和段里給的這個(gè)機(jī)會(huì)，我也會(huì)不斷吸取教訓(xùn)，努力不再讓自己犯下曾經(jīng)犯過(guò)的錯(cuò)誤，認(rèn)真學(xué)習(xí)更多并運(yùn)用到實(shí)際乘務(wù)工作中，是自己不斷向合格的乘務(wù)人員方向前進(jìn)。最近，吉林省宇松鐵路嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題，經(jīng)查認(rèn)定其為典型的工程質(zhì)量重大責(zé)任事故。我們學(xué)習(xí)英雄，就要學(xué)習(xí)他們“助人為樂(lè)、孝老敬親”的大愛(ài)情懷，釋放善意，接力愛(ài)心,將大愛(ài)情懷傳遞給更多的人，把民族傳統(tǒng)美德傳播到千家萬(wàn)戶(hù)，在全社會(huì)樹(shù)立鮮明正確的價(jià)值觀(guān)導(dǎo)向。奉獻(xiàn)是一種真誠(chéng)自愿的付出行為，無(wú)私奉獻(xiàn)則是一種純潔無(wú)瑕的至高精神境界。在一次測(cè)量中，我發(fā)現(xiàn)一個(gè)cp3點(diǎn)被破壞了，沒(méi)法放尺子，以致那一站我們測(cè)不了，解決不了問(wèn)題，最后請(qǐng)教過(guò)工地的師傅后才知道，只要在被破壞的cp3點(diǎn)附近找一個(gè)固定的點(diǎn)就可以了，只要高程不變就可以了。軌距塊主要調(diào)節(jié)鋼軌的軌向與軌距，軌距塊有：0㎜、177。然后用螺絲機(jī)松螺栓，一部分人在螺絲機(jī)后面換軌距塊與膠墊?；氐狡胀ㄨF路上，我們應(yīng)該向高鐵的這種高標(biāo)準(zhǔn)去學(xué)習(xí)、去努力、去奮斗。壓機(jī)主要是起道。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多知識(shí)，使我真真正正的感受到了什么才是測(cè)量，測(cè)量的環(huán)境到底是什么樣子的，工地畢竟不同于學(xué)校，在實(shí)習(xí)期間，也真正感受到了測(cè)量行業(yè)的艱苦，我相信對(duì)我以后的人生定位一定會(huì)起到很大的作用。我們要想成就一番事業(yè)，就必須得養(yǎng)成一種腳踏實(shí)地、埋頭苦干的精神和腳踏實(shí)地的作風(fēng)。也許他們平時(shí)很平凡，但他們?cè)谖ｋy災(zāi)害面前是那么的勇敢，這些人就是我們身邊的英雄。施工將是以后我們大多數(shù)人的選擇，既然自己選擇了施工，就要踏踏實(shí)實(shí)的做好自己的本職工作。第五篇：高鐵實(shí)習(xí)心得體會(huì)總結(jié)篇一：高鐵實(shí)習(xí)感受自1月10日來(lái)到客運(yùn)段正式實(shí)習(xí)到現(xiàn)在已經(jīng)出乘3次，在這3次出乘中，學(xué)到了許多在課堂上老師無(wú)法教給我們的東西，深刻體會(huì)到作為一名實(shí)習(xí)生我們還有許多不足，我們要學(xué)習(xí)的東西還有很多。其他傳感器的應(yīng)用（1）內(nèi)端墻拉門(mén)為電動(dòng)式自動(dòng)門(mén)，由天花板內(nèi)置的光線(xiàn)開(kāi)關(guān)的探測(cè)信號(hào)，來(lái)控制內(nèi)端墻拉門(mén)的自動(dòng)開(kāi)閉。還有很多其他方法制作加速度傳感器，如電容效應(yīng)、熱氣泡效應(yīng)、光效應(yīng)，但其最基本的原理都是由于加速度使某種介質(zhì)產(chǎn)生變形，通過(guò)測(cè)量變形量并用相關(guān)電路轉(zhuǎn)化成電壓輸出。當(dāng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)一周, 產(chǎn)生脈沖的個(gè)數(shù)是固定的, 通過(guò)對(duì)脈沖的計(jì)數(shù), 得到車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)周數(shù), 通過(guò)已知的輪徑, 即可得到運(yùn)行距離, 再除以計(jì)數(shù)時(shí)間就可得到運(yùn)行速度。M車(chē)、T車(chē)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置都是采用進(jìn)行空油變換的增壓缸和油壓盤(pán)式裝置。它與上述磁軌制動(dòng)（摩擦式軌道電磁制動(dòng)）很相似，也是把電磁鐵懸掛在轉(zhuǎn)向架側(cè)架下面同側(cè)的兩個(gè)車(chē)輪之間。它用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動(dòng)塊（閘瓦）緊壓滾動(dòng)著的車(chē)輪踏面，通過(guò)閘瓦與車(chē)輪踏面的機(jī)械摩擦將列車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽⒂诖髿?，并產(chǎn)生制動(dòng)力。紅外線(xiàn)軸溫探測(cè)設(shè)備由探頭、軸溫信息處理裝置、傳輸線(xiàn)路、信號(hào)報(bào)警裝置等部分組成。但是德國(guó)的實(shí)用性高速鐵路直到20世紀(jì)90年代初才開(kāi)始修建。感謝老師的耐心講解和細(xì)心指導(dǎo)，謝謝大家！2015年4月2日第四篇：高鐵傳感器總結(jié)高速鐵路技術(shù)及傳感器應(yīng)用一、高鐵的定義對(duì)于“高速鐵路”一詞，現(xiàn)時(shí)世界上并沒(méi)有統(tǒng)一的定義，所以不同的組織或國(guó)家均對(duì)“高速鐵路”有各異的標(biāo)準(zhǔn)。一、高鐵技術(shù)是多學(xué)科的交叉。當(dāng)工務(wù)人員作業(yè)發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障或自然災(zāi)害是，作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)立即組織故障或自然災(zāi)害處理，并向調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員報(bào)告，同時(shí)向工務(wù)段調(diào)度報(bào)告。高速鐵路使用扣件是調(diào)整軌道幾何尺寸的重要組件，特別是無(wú)砟軌道取消了道砟層，代之以剛性或半剛性道床，原來(lái)有道砟提供的彈性，方便調(diào)整軌道幾何行位的功能須有扣件實(shí)現(xiàn)。理論知識(shí)主要內(nèi)容為:安全知識(shí)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)、相關(guān)知識(shí)；實(shí)作技能主要內(nèi)容主要為：基礎(chǔ)技能和專(zhuān)業(yè)技能，包括：常用儀器及工具，線(xiàn)路、道岔檢查及作業(yè)，線(xiàn)路設(shè)備故障應(yīng)急處理等專(zhuān)業(yè)技能知識(shí)。 我國(guó)客專(zhuān)車(chē)站分布的基本原則：。第一篇：高鐵總結(jié)一、緒論 要點(diǎn)： 目前對(duì)高速鐵路比較一致的定義是：最高行駛速度在200km/h以上、旅行速度超過(guò)150km/h的鐵路系統(tǒng)。而且要增強(qiáng)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)在各種交通運(yùn)輸方式中的競(jìng)爭(zhēng)力。下面我就針對(duì)本書(shū)理論知識(shí)和實(shí)作技能進(jìn)行總結(jié)。常用儀器及工具：電子水準(zhǔn)儀、全站儀、軌道測(cè)量?jī)x和電子平直儀。工務(wù)段調(diào)度立即向工務(wù)處領(lǐng)導(dǎo)、綜合設(shè)施調(diào)度和值班段長(zhǎng)報(bào)告。高鐵技術(shù)集現(xiàn)代精密機(jī)械技術(shù)、軌道技術(shù)、電子控制技術(shù)、信號(hào)技術(shù)等，是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在鐵路交通方面的集成。但近年各地的標(biāo)準(zhǔn)均趨于接近，現(xiàn)時(shí)世界上最為受廣泛接受的“高速鐵路”定義為：最高（日常/商業(yè)）的營(yíng)運(yùn)速度達(dá)到200公里/小時(shí)的鐵路。目前已建成總長(zhǎng)約2620公里的高速運(yùn)輸走廊。探頭由光敏器件和光電轉(zhuǎn)換器件組成。其他制動(dòng)方式除閘瓦制動(dòng)外，鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛還有一些其他制動(dòng)方式。不同的是，軌道渦流制動(dòng)的電磁鐵在制動(dòng)時(shí)只放下到離軌面幾毫米處而不與鋼軌接觸。4M4T的編組構(gòu)成下，T車(chē)為全機(jī)械制動(dòng)。但是當(dāng)輪徑由于磨損改變時(shí), 會(huì)帶來(lái)誤差。（4）查詢(xún)/ 應(yīng)答器。（2）洗臉盆的光電傳感器感應(yīng)到使用者伸出的手，會(huì)分別自動(dòng)進(jìn)行噴出乳液、出水、吹出暖風(fēng)的動(dòng)作。我覺(jué)得對(duì)于我們的工作性質(zhì)來(lái)說(shuō)，我們服務(wù)質(zhì)量最直接的表現(xiàn)就是旅客坐車(chē)的感受的好壞，但我們最重要的還是要盡最大努力避免旅客的意外傷害和事故，保護(hù)旅客以及自身的安全，而且我們還要知道預(yù)防火災(zāi)以及撲救火災(zāi)的方法。我知道工作是一項(xiàng)熱情的事業(yè)，并且要持之以恒的品質(zhì)精神和吃苦耐勞的品質(zhì)，最重要的一點(diǎn)還是不要無(wú)故缺勤,考勤是一個(gè)人自身品質(zhì)的重要體現(xiàn)，良好的個(gè)人品質(zhì)就得從考勤這件小事做起。最美教師張麗莉、鋼鐵戰(zhàn)士高鐵成、汽車(chē)司機(jī)吳斌??，這些人我們應(yīng)該向其致敬，他們是我們的民族當(dāng)今真正的英雄。缺乏埋頭苦干的精神，就什么事情也干不成。）。其次，通過(guò)這次實(shí)習(xí)