【正文】 為感動，都認真的去聽，去自己操作儀器，畢竟是第一次接觸實際的測量生產(chǎn)工作，有些不適應，隨著我們不斷發(fā)現(xiàn)問題（像儀器的線路設置、限差設置、建站二是要養(yǎng)成腳踏實地，樂于奉獻的好品質(zhì)。張邦偉 20101561 篇三：學習高鐵成先進事跡心得體會學習高鐵成先進事跡心得體會看到了高鐵成的先進事跡，我感到無比的震撼與感動。才能讓書本知識和實際情況相結(jié)合。（4）CRH1動車組真空集便器（液面?zhèn)鞲衅?、壓力傳感器）CRHCRH5動車組采用真空集便器。采用這種方式定位比較精確, 但價格較高。加速度傳感器是一種能夠測量加速力的電子設備。美國AA TC 系統(tǒng)采用無線測距進行定位。上述各種制動方式中，除磁軌制動和軌道渦流制動外，都要通過輪軌粘著來產(chǎn)生制動力并受粘著限制，所以習慣上統(tǒng)稱為“粘著制動”，并把不通過粘著者統(tǒng)稱為“非粘（著）制動”。磁軌制動的不足之處是，它是靠滑動摩擦來產(chǎn)生制動力的，電磁鐵要磨耗，鋼軌的磨耗也要增大，而且，滑動摩擦力無論如何也沒有粘著力大。恰當?shù)臒o接觸的接觸線測量系統(tǒng)已經(jīng)為韓國高速鐵路公司（KHRC）和英國OLE聯(lián)盟所采用。因此,測定軸箱的溫度變化，可以確定軸箱的工作狀態(tài)是否正常。（3）采用符合ETCS標準的TVM列車控制系統(tǒng)（4）注重系統(tǒng)的安全性與可靠性。所以作為鐵路人，我們更要熟練掌握高鐵技術，提高自己的技術水平，更好的服務于人民鐵路的建設事業(yè)。第三篇：高鐵培訓總結(jié)高鐵培訓總結(jié)近日，路局組織我們在包頭東培訓中心參加高鐵培訓。打磨尖軌、轍軌、基本軌軌頭作用邊壓塌產(chǎn)生的肥邊，使基本軌與基本軌密貼，軌距查照間隔、護背距離、護軌輪緣槽和轍岔咽喉、輪緣槽寬度符合標準，保證行車安全。相關知識: 高速鐵路系統(tǒng)由土建工程、牽引供電、列車運行控制、高速列車、運營調(diào)度、客運服務及防災安全監(jiān)控等子系統(tǒng)構成。目前，中國已成為世界上高速鐵路營業(yè)里程最多、運營速度最高、在建高速鐵路規(guī)模最大的國家。 縱斷面標準 最大坡段長度：在一定自然條件下，線路的最大坡度與設計線的輸送能力、牽引質(zhì)量、工程數(shù)量和運營質(zhì)量有著密切的關系，有時甚至影響線路走向 最小坡段長度：兩個坡段的連接點，即坡度變化點，稱為變坡點。（拖車可有可無） 高速鐵路的經(jīng)濟優(yōu)勢01)02)03)04)05)06)07)08)09)10)11)速度快、旅行時間短；列車密度高、運量大；乘座舒適性好；土地占用面積小；能耗低；環(huán)境污染??；外部運輸成本低；列車運行正點率高；安全可靠；不受氣候影響，全天候運行；社會、經(jīng)濟效益好二、基礎設施 高速鐵路與普速鐵路相比有很大的不同，其運營特征概括為高速度、高舒適性、高安全性、節(jié)能環(huán)保和高密度。 高速鐵路車站的設計原則: 1,功能性：(1)注重流線組織，縮小換乘距離；2)為旅客提供舒適的站內(nèi)空間；(3)為旅客提供良好的站內(nèi)服務。實行高速鐵路工務從業(yè)人員資格準入管理和持證上崗制度，飯高速鐵路工務從業(yè)人員應經(jīng)過培訓、考察考核，并取得相應資格，具備相關任職資格條件后方可上崗。作業(yè)方案應明確質(zhì)量要求和安全措施，并應經(jīng)批準。線路檢測以人工檢查為主，軌道檢查車主要負責線路的動態(tài)檢查。二、高鐵技術是系統(tǒng)性工程。中國高速鐵路2008年中國大陸擁有了第一條時速350公里的高速鐵路京津城際鐵路。轉(zhuǎn)向架中的傳感器 速度傳感器(1)光電式車速傳感器由帶孔的轉(zhuǎn)盤兩個光導體纖維，一個發(fā)光二極管，一個作為光傳感器的光電三極管組成。受電弓與接觸電網(wǎng)直接接觸，為電力機車提供電力。（2）可按制動要求選擇最佳“摩擦副”（采用閘瓦制動時，作為“摩擦副”一方的車輪的構造和材質(zhì)不能根據(jù)制動的要求來選擇），盤形制動的制動盤可以設計成帶散熱筋的，旋轉(zhuǎn)時它具有半強迫通風的作用，以改善散熱性能，為采用摩擦性能較好的合成材料閘片創(chuàng)造了有利的條件，適宜于高速列車。但是，它消耗電能太多，約為磁軌制動的10倍，電磁鐵發(fā)熱也很厲害，所以，它也只是作為高速列車緊急制動時的一種輔助制動方式。列車控制系統(tǒng)列車運行控制系統(tǒng)是對列車速度進行自動控制的各種裝置的統(tǒng)稱, 主要由列車自動防護系統(tǒng)(A TP)和列車自動運行系統(tǒng)(A TO)組成。（2）全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)。顯然采用這種方法, 想要準確定位就必須在軌道上設置大量的應答器。在正常的情況下，內(nèi)外電離室的電流、電壓都是穩(wěn)定的。最后，組里每一位員工對待工作的態(tài)度都令我感受頗多，車長對工作非常認真，對我雖然嚴厲但是卻也非常貼心，師傅以及其他的組員也是經(jīng)常的教導我，幫助我盡快適應這個工作，非常感謝他們對我的幫助和段里給的這個機會，我也會不斷吸取教訓，努力不再讓自己犯下曾經(jīng)犯過的錯誤，認真學習更多并運用到實際乘務工作中，是自己不斷向合格的乘務人員方向前進。最近，吉林省宇松鐵路嚴重質(zhì)量問題，經(jīng)查認定其為典型的工程質(zhì)量重大責任事故。我們學習英雄，就要學習他們“助人為樂、孝老敬親”的大愛情懷，釋放善意，接力愛心,將大愛情懷傳遞給更多的人，把民族傳統(tǒng)美德傳播到千家萬戶，在全社會樹立鮮明正確的價值觀導向。奉獻是一種真誠自愿的付出行為，無私奉獻則是一種純潔無瑕的至高精神境界。在一次測量中，我發(fā)現(xiàn)一個cp3點被破壞了，沒法放尺子，以致那一站我們測不了，解決不了問題，最后請教過工地的師傅后才知道，只要在被破壞的cp3點附近找一個固定的點就可以了，只要高程不變就可以了。軌距塊主要調(diào)節(jié)鋼軌的軌向與軌距，軌距塊有：0㎜、177。然后用螺絲機松螺栓，一部分人在螺絲機后面換軌距塊與膠墊?；氐狡胀ㄨF路上，我們應該向高鐵的這種高標準去學習、去努力、去奮斗。壓機主要是起道。通過這次實習，我學到了很多知識，使我真真正正的感受到了什么才是測量，測量的環(huán)境到底是什么樣子的，工地畢竟不同于學校，在實習期間，也真正感受到了測量行業(yè)的艱苦，我相信對我以后的人生定位一定會起到很大的作用。我們要想成就一番事業(yè)，就必須得養(yǎng)成一種腳踏實地、埋頭苦干的精神和腳踏實地的作風。也許他們平時很平凡，但他們在危難災害面前是那么的勇敢，這些人就是我們身邊的英雄。施工將是以后我們大多數(shù)人的選擇，既然自己選擇了施工，就要踏踏實實的做好自己的本職工作。第五篇：高鐵實習心得體會總結(jié)篇一：高鐵實習感受自1月10日來到客運段正式實習到現(xiàn)在已經(jīng)出乘3次，在這3次出乘中，學到了許多在課堂上老師無法教給我們的東西，深刻體會到作為一名實習生我們還有許多不足，我們要學習的東西還有很多。其他傳感器的應用（1）內(nèi)端墻拉門為電動式自動門，由天花板內(nèi)置的光線開關的探測信號，來控制內(nèi)端墻拉門的自動開閉。還有很多其他方法制作加速度傳感器，如電容效應、熱氣泡效應、光效應，但其最基本的原理都是由于加速度使某種介質(zhì)產(chǎn)生變形，通過測量變形量并用相關電路轉(zhuǎn)化成電壓輸出。當車輪旋轉(zhuǎn)一周, 產(chǎn)生脈沖的個數(shù)是固定的, 通過對脈沖的計數(shù), 得到車輪的旋轉(zhuǎn)周數(shù), 通過已知的輪徑, 即可得到運行距離, 再除以計數(shù)時間就可得到運行速度。M車、T車的基礎制動裝置都是采用進行空油變換的增壓缸和油壓盤式裝置。它與上述磁軌制動（摩擦式軌道電磁制動）很相似，也是把電磁鐵懸掛在轉(zhuǎn)向架側(cè)架下面同側(cè)的兩個車輪之間。它用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊（閘瓦）緊壓滾動著的車輪踏面，通過閘瓦與車輪踏面的機械摩擦將列車的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，消散于大氣，并產(chǎn)生制動力。紅外線軸溫探測設備由探頭、軸溫信息處理裝置、傳輸線路、信號報警裝置等部分組成。但是德國的實用性高速鐵路直到20世紀90年代初才開始修建。感謝老師的耐心講解和細心指導，謝謝大家！2015年4月2日第四篇：高鐵傳感器總結(jié)高速鐵路技術及傳感器應用一、高鐵的定義對于“高速鐵路”一詞，現(xiàn)時世界上并沒有統(tǒng)一的定義，所以不同的組織或國家均對“高速鐵路”有各異的標準。一、高鐵技術是多學科的交叉。當工務人員作業(yè)發(fā)現(xiàn)設備故障或自然災害是，作業(yè)負責人應立即組織故障或自然災害處理，并向調(diào)度所聯(lián)絡員報告，同時向工務段調(diào)度報告。高速鐵路使用扣件是調(diào)整軌道幾何尺寸的重要組件，特別是無砟軌道取消了道砟層，代之以剛性或半剛性道床，原來有道砟提供的彈性，方便調(diào)整軌道幾何行位的功能須有扣件實現(xiàn)。理論知識主要內(nèi)容為:安全知識、專業(yè)知識、相關知識；實作技能主要內(nèi)容主要為：基礎技能和專業(yè)技能，包括：常用儀器及工具，線路、道岔檢查及作業(yè)，線路設備故障應急處理等專業(yè)技能知識。 我國客專車站分布的基本原則：。第一篇：高鐵總結(jié)一、緒論 要點： 目前對高速鐵路比較一致的定義是：最高行駛速度在200km/h以上、旅行速度超過150km/h的鐵路系統(tǒng)。而且要增強客運專線在各種交通運輸方式中的競爭力。下面我就針對本書理論知識和實作技能進行總結(jié)。常用儀器及工具：電子水準儀、全站儀、軌道測量儀和電子平直儀。工務段調(diào)度立即向工務處領導、綜合設施調(diào)度和值班段長報告。高鐵技術集現(xiàn)代精密機械技術、軌道技術、電子控制技術、信號技術等，是現(xiàn)代科學技術在鐵路交通方面的集成。但近年各地的標準均趨于接近，現(xiàn)時世界上最為受廣泛接受的“高速鐵路”定義為：最高（日常/商業(yè)）的營運速度達到200公里/小時的鐵路。目前已建成總長約2620公里的高速運輸走廊。探頭由光敏器件和光電轉(zhuǎn)換器件組成。其他制動方式除閘瓦制動外，鐵路機車車輛還有一些其他制動方式。不同的是，軌道渦流制動的電磁鐵在制動時只放下到離軌面幾毫米處而不與鋼軌接觸。4M4T的編組構成下，T車為全機械制動。但是當輪徑由于磨損改變時, 會帶來誤差。（4）查詢/ 應答器。（2）洗臉盆的光電傳感器感應到使用者伸出的手，會分別自動進行噴出乳液、出水、吹出暖風的動作。我覺得對于我們的工作性質(zhì)來說，我們服務質(zhì)量最直接的表現(xiàn)就是旅客坐車的感受的好壞，但我們最重要的還是要盡最大努力避免旅客的意外傷害和事故，保護旅客以及自身的安全，而且我們還要知道預防火災以及撲救火災的方法。我知道工作是一項熱情的事業(yè)，并且要持之以恒的品質(zhì)精神和吃苦耐勞的品質(zhì)，最重要的一點還是不要無故缺勤,考勤是一個人自身品質(zhì)的重要體現(xiàn)，良好的個人品質(zhì)就得從考勤這件小事做起。最美教師張麗莉、鋼鐵戰(zhàn)士高鐵成、汽車司機吳斌??，這些人我們應該向其致敬，他們是我們的民族當今真正的英雄。缺乏埋頭苦干的精神，就什么事情也干不成。）。其次，通過這次實習