【正文】 決策依據(jù)；防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)提供有關(guān)防災(zāi)數(shù)據(jù)，為列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃調(diào)度、行車(chē)控制提供依據(jù)，保證列車(chē)正高工116陳林11933465常運(yùn)行。線路、道岔檢查及作業(yè)：線路檢查分動(dòng)態(tài)檢查和靜態(tài)檢查，以動(dòng)態(tài)檢查為主，做到動(dòng)、靜態(tài)檢查相結(jié)合。作業(yè)后現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)組織質(zhì)量回檢，填寫(xiě)作業(yè)日志。鋼軌預(yù)打磨應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進(jìn)行。高工116陳林11933465線路設(shè)備故障應(yīng)急處理：高速鐵路公務(wù)設(shè)備故障主要指鋼軌折斷、道岔故障、檢查車(chē)（軌道檢查車(chē)、綜合檢查列車(chē)）。工務(wù)段值班段長(zhǎng)立即組織檢查、搶修。高速鐵路線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)具有平面半徑大、縱向坡度小、橋隧比例大和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、普遍采用整體道床、無(wú)縫線路、長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)、提速道岔，采用全立交全封閉運(yùn)行。以線路設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)為基礎(chǔ)，通過(guò)監(jiān)測(cè)手段來(lái)掌握線路設(shè)備的工作狀態(tài)，對(duì)照狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)分析確定線路設(shè)備是否處于正常狀態(tài)，在線路設(shè)備狀態(tài)臨近失效控制線但尚未出現(xiàn)故障時(shí)，進(jìn)行適當(dāng)和必要的維修，做到既不失修也不過(guò)剩修，避免養(yǎng)護(hù)維修中的盲目性，使設(shè)備始終處于可靠受控狀態(tài)。這次培訓(xùn)使我對(duì)高鐵有了更加系統(tǒng)和深刻的認(rèn)識(shí)。高精密的機(jī)械技術(shù)保證了車(chē)輛飛速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性和軌道的耐沖擊性，為乘客安全提供最基本的保障。熟練掌握和運(yùn)行各個(gè)子系統(tǒng)，出現(xiàn)誤差及時(shí)調(diào)整，加強(qiáng)系統(tǒng)間的集成和監(jiān)控，才能保證高鐵使用中的安全，將乘客及時(shí)舒適的運(yùn)抵目的地。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加速，商業(yè)的實(shí)時(shí)性也越來(lái)越強(qiáng)，高鐵的出現(xiàn)極大的方便了人們的出行，促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。通過(guò)本次學(xué)習(xí)，我不但豐富了自己的科學(xué)知識(shí)、提高了業(yè)務(wù)水平，同時(shí)也樹(shù)立了堅(jiān)定的服務(wù)鐵路的意識(shí)，更加深刻的理解了高鐵安全的重要性。二、世界高速鐵路發(fā)展概況高速鐵路的興起1964年，日本新干線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，開(kāi)啟了世界鐵路發(fā)展的新時(shí)代。高速鐵路的發(fā)展法國(guó)在發(fā)展高速列車(chē)方面一直居世界領(lǐng)先地位。日本高速鐵路技術(shù)特點(diǎn)：（1）線路中橋、隧比重不斷增加，線路標(biāo)準(zhǔn)不斷提高（2）建立試驗(yàn)段，通過(guò)試驗(yàn)研究解決技術(shù)關(guān)鍵（3）高速列車(chē)采用動(dòng)力分散型，不斷降低軸重，全面提高列車(chē)性能（4）列車(chē)運(yùn)行密度高、定員多、旅客輸送量大（5）安全性能好、無(wú)旅客死亡事故（6）增加服務(wù)設(shè)施、提高服務(wù)質(zhì)量、方便旅客換乘法國(guó)高速鐵路馳名世界的高速鐵路是法國(guó)技術(shù)的驕傲，但在經(jīng)濟(jì)上卻使國(guó)家背上了沉重的包袱，目前法國(guó)高速鐵路只有1282公里，法國(guó)計(jì)劃在21世紀(jì)的頭10年內(nèi)，把東南線延伸至馬賽，還要修建通向意大利和西班牙的南部歐洲線以及巴黎至德國(guó)斯特拉斯堡的東部歐洲線。（5）高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的線路。德國(guó)高速鐵路技術(shù)特點(diǎn)：（1）客貨混跑對(duì)高速鐵路線路的要求更高（2）三相交流傳動(dòng)技術(shù)（3）計(jì)算機(jī)控制的機(jī)車(chē)牽引與列車(chē)制動(dòng)技術(shù)（4）輕型車(chē)體構(gòu)造（5）列車(chē)自診斷技術(shù)（6）統(tǒng)一調(diào)度指揮（7）無(wú)渣軌道技術(shù)三、中國(guó)高鐵的關(guān)鍵技術(shù)及傳感器應(yīng)用轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架是支承車(chē)體并沿著軌道走行的裝置。(2)磁電式車(chē)速傳感器模擬交流信號(hào)發(fā)生器，產(chǎn)生交變電流信號(hào)，通常由帶兩個(gè)接線柱的磁芯及線圈組成。由一個(gè)幾乎完全閉合的包含永久磁鐵和磁極部分的磁路組成，一個(gè)軟磁鐵葉片轉(zhuǎn)子穿過(guò)磁鐵和磁極間的氣隙，在葉片轉(zhuǎn)子上的窗口允許磁場(chǎng)不受影響的穿過(guò)并到達(dá)霍爾效應(yīng)傳感器，而沒(méi)有窗口的部分則中斷磁場(chǎng)。鐵路行車(chē)早期，采用手摸軸箱的辦法來(lái)判斷溫度的變化情況，并以手的感覺(jué)來(lái)確定車(chē)輛與軸承間的工作狀態(tài)。軌道清障器CHR1動(dòng)車(chē)組兩個(gè)端部轉(zhuǎn)向架上各裝有一個(gè)軌道清障器，用來(lái)防止軌道有異物導(dǎo)致出現(xiàn)脫軌現(xiàn)象。弓網(wǎng)電弧弓網(wǎng)電弧是指由于接觸導(dǎo)線的不平順、接觸網(wǎng)的振動(dòng)、受電弓弓頭的振動(dòng)、軌道的不平順等多種因素的影響，受電弓與接觸導(dǎo)線在相對(duì)高速滑動(dòng)中分離而產(chǎn)生的氣體放電現(xiàn)象。由于受電弓離線時(shí)，受電弓上的電流為零，所以可通過(guò)檢測(cè)此時(shí)受電弓的電流狀態(tài)來(lái)測(cè)定離線。激光三角掃描儀在運(yùn)行中在線測(cè)量接觸線的高度和側(cè)面位置，另外5個(gè)激光傳感器安裝于車(chē)箱上，用于測(cè)量車(chē)箱的傾斜度、側(cè)面位移和軌道間距，所有的這些數(shù)據(jù)都可以圖形顯示，這套測(cè)量系統(tǒng)幾乎可在任何環(huán)境下操作（下雨、高溫或結(jié)霜天氣）。（一）盤(pán)形制動(dòng)盤(pán)形制動(dòng)（摩擦式圓盤(pán)制動(dòng)）是在車(chē)軸上或在車(chē)輪輻板側(cè)面裝上制動(dòng)盤(pán)，一般為鑄鐵圓盤(pán)，用制動(dòng)夾鉗使合成材料制成的兩個(gè)閘片緊壓制動(dòng)盤(pán)側(cè)面，通過(guò)摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，把列車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能，消散于大氣。但是，盤(pán)形制動(dòng)也有它不足之處：（1）車(chē)輪踏面沒(méi)有閘瓦的磨刮，輪軌粘著將惡化，所以，還要考慮加裝踏面清掃器（或稱(chēng)清掃閘瓦），或采用以盤(pán)形為主、盤(pán)形加閘瓦的混合制動(dòng)方式，否則，即使有防滑器，制動(dòng)距離也比閘瓦制動(dòng)要長(zhǎng)。磁軌制動(dòng)的制動(dòng)力式中K——每個(gè)電磁鐵的電磁吸力；φ一一電磁鐵與鋼軌間的滑動(dòng)摩擦系數(shù)。所以，磁軌制動(dòng)只能作為緊急制動(dòng)時(shí)的一種輔助的制動(dòng)方式，用于粘著力不能滿足緊急制動(dòng)距離要求的高速列車(chē)上，在施行緊急制動(dòng)時(shí)與閘瓦（或盤(pán)形）制動(dòng)一起發(fā)揮作用。它是利用電磁鐵和鋼軌的相對(duì)運(yùn)動(dòng)使鋼軌感應(yīng)出渦流，產(chǎn)生電磁吸力作為制動(dòng)力，并把列車(chē)動(dòng)能變?yōu)闊崮芟⒂诖髿?。與盤(pán)形制動(dòng)（摩擦式圓盤(pán)制動(dòng)）相比，旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)（渦流式圓盤(pán)制動(dòng)）的圓盤(pán)雖然沒(méi)有裝在輪對(duì)上，但同樣要通過(guò)輪軌粘著才能產(chǎn)生制動(dòng)力，也要受粘著限制。（六）再生制動(dòng)與電阻制動(dòng)相似，再生制動(dòng)也是將牽引電動(dòng)機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)。制動(dòng)機(jī)種類(lèi)按制動(dòng)原動(dòng)力和操縱控制方法的不同，機(jī)車(chē)車(chē)輛制動(dòng)機(jī)可分類(lèi)為：手制動(dòng)機(jī)、空氣制動(dòng)機(jī)、真空制動(dòng)機(jī)、電空制動(dòng)機(jī)和電（磁）制動(dòng)機(jī)。再生制動(dòng)與空氣制動(dòng)的切換，通過(guò)電－空協(xié)調(diào)。對(duì)軌旁設(shè)備和車(chē)載設(shè)備等資源進(jìn)行分配和故障診斷。北美ARES、PTC、PTS 系統(tǒng)采用GPS(全球定位系統(tǒng))進(jìn)行定位。（1）輪軸速度傳感器。此外在運(yùn)行過(guò)程中, 車(chē)輪出現(xiàn)的滑行和空轉(zhuǎn)也會(huì)帶來(lái)誤差。這些衛(wèi)星用原子鐘作為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間, 24h 連續(xù)向地球播發(fā)精確的時(shí)間及位置信息。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是通過(guò)加速度計(jì)和陀螺等慣性傳感器來(lái)測(cè)量角速度和加速度的數(shù)值, 進(jìn)而通過(guò)積分獲得速度和位置信息。加速力是物體在加速過(guò)程中作用在物體上的力，可以是常量或變量。查詢/ 應(yīng)答器是鋪設(shè)在軌道中央, 能夠給列車(chē)提供位置、路況等信息的裝置,分為有源和無(wú)源2 種。多普勒雷達(dá)通過(guò)多普勒頻移效應(yīng), 直接測(cè)量列車(chē)相對(duì)于雷達(dá)波反射面的速度,從而避免了車(chē)輪滑行、空轉(zhuǎn)和由于磨損導(dǎo)致輪徑改變而帶來(lái)的誤差。并對(duì)相位變化的次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)，從而確定列車(chē)運(yùn)行的距離，達(dá)到對(duì)列車(chē)定位的目的。（8）其他定位方法。（3）高鐵中的煙霧傳感器 離子式煙霧傳感器該煙霧報(bào)警器內(nèi)部采用離子式煙霧傳感，離子式煙霧傳感器是一種技術(shù)先進(jìn)，工作穩(wěn)定可靠的傳感器，被廣泛運(yùn)用到各消防報(bào)警系統(tǒng)中，性能遠(yuǎn)優(yōu)于氣敏電阻類(lèi)的火災(zāi)報(bào)警器。干擾了帶電粒子的正常運(yùn)動(dòng)，電流，電壓就會(huì)有所改變，破壞了內(nèi)外電離室之間的平衡，于是無(wú)線發(fā)射器發(fā)出無(wú)線報(bào)警信號(hào)，通知遠(yuǎn)方的接收主機(jī)，將報(bào)警信息傳遞出去。散射光式光電煙霧探測(cè)器該探測(cè)器的檢測(cè)室內(nèi)也裝有發(fā)光器件和受光器件。CRH1集便器工作原理：①按下廁所的沖水按鈕（當(dāng)有來(lái)自TCMS控制信號(hào)，廁所可用狀態(tài)下），沖水燈亮。春運(yùn)已經(jīng)到了，客流量肯定會(huì)增加，這個(gè)時(shí)候?qū)ξ覀儗?shí)習(xí)生不光光是要注意查票，更是要加強(qiáng)平時(shí)的車(chē)廂巡查，整理行李架也一定要到位，要認(rèn)真學(xué)并理解段里發(fā)下來(lái)的各種注意以及通知，跟緊師傅，不懂就問(wèn)，盡早學(xué)會(huì)處理工作中的各項(xiàng)事務(wù)。高鐵在各個(gè)部分施工是不盡相同的。以前都是課上老師給我們講解，給我們放一點(diǎn)視頻、ppt??增加了我們的見(jiàn)識(shí)，讓我們能了解的更多，但是這并不是很能提高我們的興趣，觀看的時(shí)候或是沒(méi)看，或是觀看的不夠仔細(xì)，沒(méi)能做全面，仔細(xì)的了解。第二．吃苦耐勞，踏踏實(shí)實(shí)，將有利于我們以后工作。第三．質(zhì)量問(wèn)題至關(guān)重要。嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)是工程中的重中之重。只有嚴(yán)格的要求自己才能修出更好的工程。我們一直在尋找身邊的英雄，卻發(fā)現(xiàn)我們身邊的人其實(shí)都很平凡。我們學(xué)習(xí)英雄，就要學(xué)習(xí)他們“舍己救人、敢于犧牲”的奉獻(xiàn)精神，在人民群眾生命財(cái)產(chǎn)受到嚴(yán)重威脅的時(shí)刻，義無(wú)反顧，勇往直前，用熱血延續(xù)他人生命，用義舉呼喚人間真情。我們學(xué)習(xí)英雄，就要學(xué)習(xí)他們“笑對(duì)人生、豁達(dá)向上”的生活態(tài)度，謙虛謹(jǐn)慎，淡泊名利，以樂(lè)觀的心態(tài)和過(guò)人的膽識(shí)應(yīng)對(duì)困難、迎接挑戰(zhàn)。他一心撲在工作上，從不計(jì)較個(gè)人得失，只要工作需要，再苦再累也在所不辭。高鐵成腳踏實(shí)地，埋頭苦干的工作作風(fēng)可貴之處在于他通過(guò)自身的努力，在本職崗位上取得一個(gè)又一個(gè)成績(jī)和榮譽(yù)的時(shí)候，還能夠一如既往的踏實(shí)工作。要修煉他們那樣不張揚(yáng)，默默奉獻(xiàn)的個(gè)人品質(zhì)。無(wú)私奉獻(xiàn)超越平凡但又寓于平凡。我要以高鐵成為榜樣，認(rèn)真對(duì)照檢查不足，切實(shí)改進(jìn)提高工作，以更飽滿的精神狀態(tài)，以更務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)，扎扎實(shí)實(shí)、兢兢業(yè)業(yè)做好自己的本職工作，使自己的工作不斷進(jìn)步。我們逐漸掌握了對(duì)儀器的操作要求，當(dāng)天（9月29號(hào)），我們只測(cè)量了一公里多的cp3水準(zhǔn)（業(yè)務(wù)熟練的測(cè)量人員一天能測(cè)近十公里）。在保定，我們做的是cp3平面測(cè)量，上的是夜班，開(kāi)始并不適應(yīng)，干了三四個(gè)夜班之后也就進(jìn)入了狀態(tài)。cp3水準(zhǔn)是利用三把尺子，測(cè)量一個(gè)四邊形的閉合線路，一站需要測(cè)量四站，采用奇數(shù)站后前前后、偶數(shù)站前后后前的規(guī)律，尺子的定位是在cp3點(diǎn)上。緊接著我們開(kāi)始了grp高程測(cè)量的工作，下面是實(shí)習(xí)中的一張照片：grp高程測(cè)量也是白班，這種測(cè)量只需要一把尺子，一臺(tái)水準(zhǔn)儀，分為左右線測(cè)量，每一站需要測(cè)兩個(gè)cp3點(diǎn)、十個(gè)grp點(diǎn)，對(duì)水準(zhǔn)儀通過(guò)建站，設(shè)置限差，便可開(kāi)始工作了。最后，我感謝這次實(shí)習(xí)，這次的實(shí)習(xí)經(jīng)歷定會(huì)是我今后人生的寶貴財(cái)富！2010年11月24日篇五：高鐵精調(diào)體會(huì)和感想蘭新高鐵精測(cè)精調(diào)學(xué)習(xí)總結(jié)參加蘭新高鐵精調(diào)精測(cè)工作已有一段時(shí)間了，在領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo)下、各位小組長(zhǎng)的精心安排以及每一位同事認(rèn)真作業(yè)共同努力下，我們各小組的同事圓滿的完成了任務(wù)。8㎜，共有17種型號(hào)，其中0㎜是標(biāo)準(zhǔn)軌距塊。彈跳分為兩種，一種是高速鐵路上比較常用的是黑色的阻力扣件（直徑15mm），扣件的扭矩要達(dá)到250 n?m；一種是只有在橋上才能用到的黃色阻力扣件（直徑13mm）扣件的扭矩要達(dá)到180n?m。電子道尺主要測(cè)量軌距、軌面水平。用電子電子道尺測(cè)量初始的軌距、軌面水平，這是為回檢做準(zhǔn)備工作。用同樣的方法干非基本軌將方案逐一標(biāo)注自己感覺(jué)醒目的部位。最后用零級(jí)小車(chē)推tqi值。蘭新高鐵正在向人們招手，蘭新高鐵正在與時(shí)間賽跑。