【正文】 務(wù)轉(zhuǎn)換安裝裝置、道岔動(dòng)力學(xué)仿真分析、道岔的施工工藝裝備等方面進(jìn)行創(chuàng)新；同時(shí)為適應(yīng)高速鐵路運(yùn)營要求，應(yīng)做好高速鐵路軌道線路設(shè)備維修管理，提高維修技術(shù)水平，滿足線路高可靠性、高高工116陳林11933465穩(wěn)定性、高平順性的要求，保持高速鐵路軌道耐久性。鐵路單位應(yīng)根據(jù)高速鐵路實(shí)際情況，制定工務(wù)設(shè)備故障處理的各種預(yù)案，并定期組織應(yīng)急演練。實(shí)行高速鐵路工務(wù)從業(yè)人員資格準(zhǔn)入管理和持證上崗制度，飯高速鐵路工務(wù)從業(yè)人員應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn)、考察考核，并取得相應(yīng)資格，具備相關(guān)任職資格條件后方可上崗。理論知識(shí)主要內(nèi)容為:安全知識(shí)、專業(yè)知識(shí)、相關(guān)知識(shí)；實(shí)作技能主要內(nèi)容主要為：基礎(chǔ)技能和專業(yè)技能，包括：常用儀器及工具，線路、道岔檢查及作業(yè)，線路設(shè)備故障應(yīng)急處理等專業(yè)技能知識(shí)。我國高速鐵路建設(shè)取得重要成果。:(1)合理把握客站規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)；(2)充分考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合 ；(3)兼顧建設(shè)投入與維護(hù)成本。 高速鐵路車站的設(shè)計(jì)原則: 1,功能性：(1)注重流線組織，縮小換乘距離；2)為旅客提供舒適的站內(nèi)空間；(3)為旅客提供良好的站內(nèi)服務(wù)。 我國客專車站分布的基本原則：。即可滿足高速行車安全要求。（一條鐵路的實(shí)設(shè)h既定，當(dāng)vv平時(shí)存在未被平衡的離心加速度，即外軌超高度不足(欠超高h(yuǎn)q)；當(dāng)v時(shí)，又會(huì)產(chǎn)生多余的向心加速度，外軌超高度過大(過超高h(yuǎn)q) 最小曲線半徑與運(yùn)輸組織模式、速度目標(biāo)值、旅客乘坐舒適度和列車運(yùn)行平穩(wěn)度等有關(guān)： 緩和曲線：為了使列車安全、平順地由直線運(yùn)行到圓曲線(或由圓曲線運(yùn)行到直線）而在直線與圓曲線之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線。（拖車可有可無） 高速鐵路的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢01)02)03)04)05)06)07)08)09)10)11)速度快、旅行時(shí)間短；列車密度高、運(yùn)量大；乘座舒適性好；土地占用面積??；能耗低；環(huán)境污染小；外部運(yùn)輸成本低；列車運(yùn)行正點(diǎn)率高；安全可靠；不受氣候影響，全天候運(yùn)行；社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益好二、基礎(chǔ)設(shè)施 高速鐵路與普速鐵路相比有很大的不同，其運(yùn)營特征概括為高速度、高舒適性、高安全性、節(jié)能環(huán)保和高密度。第一篇：高鐵總結(jié)一、緒論 要點(diǎn)： 目前對(duì)高速鐵路比較一致的定義是：最高行駛速度在200km/h以上、旅行速度超過150km/h的鐵路系統(tǒng)。 高速線路 要求具有高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性及一定的耐久性。緩和曲線長度由車輛脫軌加速度、未被平衡橫向離心加速度時(shí)變率和車體傾斜角速度確定，主要是由超高時(shí)變率和欠超高時(shí)變率兩項(xiàng)因素確定緩和曲線的長度：兩相鄰曲線間的直線段，即前一曲線終點(diǎn)(HZ1)與后一曲線起點(diǎn)(ZH2)間的直線段，稱為夾直線。 縱斷面標(biāo)準(zhǔn) 最大坡段長度：在一定自然條件下，線路的最大坡度與設(shè)計(jì)線的輸送能力、牽引質(zhì)量、工程數(shù)量和運(yùn)營質(zhì)量有著密切的關(guān)系，有時(shí)甚至影響線路走向 最小坡段長度：兩個(gè)坡段的連接點(diǎn)，即坡度變化點(diǎn)，稱為變坡點(diǎn)。而且要增強(qiáng)客運(yùn)專線在各種交通運(yùn)輸方式中的競爭力。：(1)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)；(2)客站各組成部分形成統(tǒng)一整體(3)鐵路客運(yùn)站專業(yè)系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)。 車站設(shè)備 線路設(shè)備：站內(nèi)正線，到發(fā)線，輔助線來（安全線，渡線，聯(lián)絡(luò)線，走行線） 客運(yùn)服務(wù)設(shè)備：1．旅客站房（售票、候車設(shè)施）2．旅客站臺(tái) 3．雨棚 4．進(jìn)出站通道 5．車站安全監(jiān)控設(shè)備 車站站型及特點(diǎn) 兩線式布置圖（越行站） 兩線兩臺(tái)式布置圖（對(duì)應(yīng)式站型，島式站型） 帶綜合維修基地的布置圖 兩臺(tái)四線以上的布置圖 高速鐵路樞紐 概念：把以高速鐵路車站為中心，在場站外部有動(dòng)車檢修基地、動(dòng)車檢修所、動(dòng)車運(yùn)用所、綜合維修段(工區(qū))及連接這些段所區(qū)的聯(lián)絡(luò)線、迂回線等相銜接，在車站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了高速鐵路、普通鐵路、城際鐵路，地鐵、公交、出租等多種交通方式間的立體換乘，這類綜合體稱之為高速鐵路樞紐。目前，中國已成為世界上高速鐵路營業(yè)里程最多、運(yùn)營速度最高、在建高速鐵路規(guī)模最大的國家。下面我就針對(duì)本書理論知識(shí)和實(shí)作技能進(jìn)行總結(jié)。凡上道使用涉及行車安全的小型養(yǎng)路機(jī)械、機(jī)具及防護(hù)設(shè)備應(yīng)專管專用，專人負(fù)責(zé)上道登記和下道清點(diǎn)。線路備用軌料應(yīng)在車站范圍內(nèi)碼放整齊，并置于兩側(cè)的封閉柵欄內(nèi)。相關(guān)知識(shí): 高速鐵路系統(tǒng)由土建工程、牽引供電、列車運(yùn)行控制、高速列車、運(yùn)營調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)及防災(zāi)安全監(jiān)控等子系統(tǒng)構(gòu)成。常用儀器及工具：電子水準(zhǔn)儀、全站儀、軌道測量儀和電子平直儀?，F(xiàn)高工116陳林11933465場作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)確定作業(yè)范圍和作業(yè)量，作業(yè)人員應(yīng)按操作規(guī)程使用作業(yè)機(jī)具。鋼軌打磨分預(yù)打磨、預(yù)防性打磨和修理性打磨。打磨尖軌、轍軌、基本軌軌頭作用邊壓塌產(chǎn)生的肥邊，使基本軌與基本軌密貼，軌距查照間隔、護(hù)背距離、護(hù)軌輪緣槽和轍岔咽喉、輪緣槽寬度符合標(biāo)準(zhǔn)，保證行車安全。工務(wù)段調(diào)度立即向工務(wù)處領(lǐng)導(dǎo)、綜合設(shè)施調(diào)度和值班段長報(bào)告。鐵路線路的維修按周期有計(jì)劃地進(jìn)行，分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修的主要特點(diǎn)是按設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行必要的適度維修，即“狀態(tài)修”。第三篇：高鐵培訓(xùn)總結(jié)高鐵培訓(xùn)總結(jié)近日，路局組織我們?cè)诎^東培訓(xùn)中心參加高鐵培訓(xùn)。高鐵技術(shù)集現(xiàn)代精密機(jī)械技術(shù)、軌道技術(shù)、電子控制技術(shù)、信號(hào)技術(shù)等，是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在鐵路交通方面的集成。高鐵技術(shù)指的不僅是動(dòng)車，它包括高速機(jī)車、高速無縫鋼軌、高鐵信號(hào)控制系統(tǒng)、高鐵專用調(diào)度系統(tǒng)等。每次的技術(shù)革新都帶來鐵路技術(shù)的迅速發(fā)展，運(yùn)力和安全性不斷提高。所以作為鐵路人，我們更要熟練掌握高鐵技術(shù)，提高自己的技術(shù)水平，更好的服務(wù)于人民鐵路的建設(shè)事業(yè)。但近年各地的標(biāo)準(zhǔn)均趨于接近，現(xiàn)時(shí)世界上最為受廣泛接受的“高速鐵路”定義為：最高（日常/商業(yè)）的營運(yùn)速度達(dá)到200公里/小時(shí)的鐵路。2009年中國擁有了世界上一次建成里程最長、運(yùn)營速度最高的高速鐵路武廣客運(yùn)專線。日本要使新干線總長從目前的2000公里增加到7000公里，屆時(shí)在日本全國將形成以東京為中心的全國一日交通圈(即當(dāng)日到達(dá)東京以外的任一大城市)。（3）采用符合ETCS標(biāo)準(zhǔn)的TVM列車控制系統(tǒng)（4）注重系統(tǒng)的安全性與可靠性。目前已建成總長約2620公里的高速運(yùn)輸走廊。發(fā)光二極管透過轉(zhuǎn)盤上的孔照到光電二極管上實(shí)現(xiàn)光的傳遞與接收。(3)霍爾式車速傳感器它們主要應(yīng)用在曲軸轉(zhuǎn)角和凸輪軸位置上，用于開關(guān)點(diǎn)火和燃油噴射電路觸發(fā)，它還應(yīng)用在其它需要控制轉(zhuǎn)動(dòng)部件的位置和速度控制電腦電路中。因此,測定軸箱的溫度變化，可以確定軸箱的工作狀態(tài)是否正常。探頭由光敏器件和光電轉(zhuǎn)換器件組成。（包括高壓牽引電機(jī)電力以及車廂照明等低壓電力）受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，菱形受電弓，也稱鉆石受電弓，以前非常普遍，后由于維護(hù)成本較高以及容易在故障時(shí)拉斷接觸網(wǎng)而逐漸被淘汰，近年來多采用單臂弓。而隨著光開關(guān)，即光電傳感器技術(shù)的快速發(fā)展，這一技術(shù)也被用到了弓網(wǎng)離線電弧的檢測方面。恰當(dāng)?shù)臒o接觸的接觸線測量系統(tǒng)已經(jīng)為韓國高速鐵路公司（KHRC）和英國OLE聯(lián)盟所采用。其他制動(dòng)方式除閘瓦制動(dòng)外，鐵路機(jī)車車輛還有一些其他制動(dòng)方式。（3）制動(dòng)平穩(wěn)，幾乎沒有噪聲。參看圖4—1－5。磁軌制動(dòng)的不足之處是，它是靠滑動(dòng)摩擦來產(chǎn)生制動(dòng)力的，電磁鐵要磨耗，鋼軌的磨耗也要增大，而且，滑動(dòng)摩擦力無論如何也沒有粘著力大。不同的是，軌道渦流制動(dòng)的電磁鐵在制動(dòng)時(shí)只放下到離軌面幾毫米處而不與鋼軌接觸。（四）旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)（渦流式圓盤制動(dòng)）是在牽引電動(dòng)機(jī)軸上裝金屬盤，制動(dòng)時(shí)金屬盤在電磁鐵形成的磁場中旋轉(zhuǎn)，盤的表面被感應(yīng)出渦流，產(chǎn)生電磁吸力，并發(fā)熱消散于大氣，從而產(chǎn)生制動(dòng)作用。它是在制動(dòng)時(shí)將原來驅(qū)動(dòng)輪對(duì)的自勵(lì)的牽引電動(dòng)機(jī)改變?yōu)樗麆?lì)發(fā)電機(jī)，由輪對(duì)帶動(dòng)它發(fā)電，并將電流通往專門設(shè)置的電阻器，采用強(qiáng)迫通風(fēng)，使電阻發(fā)生的熱量消散于大氣，從而產(chǎn)生制動(dòng)作用。上述各種制動(dòng)方式中，除磁軌制動(dòng)和軌道渦流制動(dòng)外，都要通過輪軌粘著來產(chǎn)生制動(dòng)力并受粘著限制，所以習(xí)慣上統(tǒng)稱為“粘著制動(dòng)”，并把不通過粘著者統(tǒng)稱為“非粘（著）制動(dòng)”。4M4T的編組構(gòu)成下，T車為全機(jī)械制動(dòng)。列車定位系統(tǒng)的基本功能: 能夠在任何時(shí)刻、任何地方按要求確定列車的位置, 包括列車行車安全的相關(guān)間隔、速度。如法國AS2TREE 系統(tǒng)采用多普勒雷達(dá)進(jìn)行測速定位。美國AA TC 系統(tǒng)采用無線測距進(jìn)行定位。但是當(dāng)輪徑由于磨損改變時(shí), 會(huì)帶來誤差。GPS 由位于地球上空24 顆衛(wèi)星和監(jiān)視管理這群衛(wèi)星的5 個(gè)地面站組成。（3）慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。加速度傳感器是一種能夠測量加速力的電子設(shè)備。（4）查詢/ 應(yīng)答器。（5）多普勒雷達(dá)。列車經(jīng)過每個(gè)電纜交叉點(diǎn)時(shí)通過車載設(shè)備檢測環(huán)線內(nèi)信號(hào)的相位變化（相位變化原理見圖6。采用這種方式定位比較精確, 但價(jià)格較高。（2）洗臉盆的光電傳感器感應(yīng)到使用者伸出的手，會(huì)分別自動(dòng)進(jìn)行噴出乳液、出水、吹出暖風(fēng)的動(dòng)作。一旦有煙霧竄逃外電離室。在正常情況下，受光器件接收到發(fā)光器件發(fā)出的一定光量；而在有煙霧時(shí)，發(fā)光器件的發(fā)射光到受到煙霧的遮擋，使受光器件接收的光量減少，光電流降低，探測器發(fā)出報(bào)警信號(hào)。（4）CRH1動(dòng)車組真空集便器（液面?zhèn)鞲衅?、壓力傳感器）CRHCRH5動(dòng)車組采用真空集便器。我覺得對(duì)于我們的工作性質(zhì)來說，我們服務(wù)質(zhì)量最直接的表現(xiàn)就是旅客坐車的感受的好壞，但我們最重要的還是要盡最大努力避免旅客的意外傷害和事故，保護(hù)旅客以及自身的安全，而且我們還要知道預(yù)防火災(zāi)以及撲救火災(zāi)的方法。篇二：成灌高鐵實(shí)習(xí)心得實(shí)習(xí)心得這是一次難得的實(shí)習(xí)經(jīng)歷。在這次實(shí)習(xí)過程中明白了很多的東西：第一．眼見為實(shí)，老師講的再多再細(xì)，都不如自己看到的清楚。才能讓書本知識(shí)和實(shí)際情況相結(jié)合。我知道工作是一項(xiàng)熱情的事業(yè)，并且要持之以恒的品質(zhì)精神和吃苦耐勞的品質(zhì)，最重要的一點(diǎn)還是不要無故缺勤,考勤是一個(gè)人自身品質(zhì)的重要體現(xiàn)，良好的個(gè)人品質(zhì)就得從考勤這件小事做起?！膀_子承包、廚子施工”這一事件反應(yīng)很多的問題：如果不是拖欠工資而被舉報(bào)，這將造成多么嚴(yán)重的后果?這樣的事件是偶然？現(xiàn)在的工程是否還存在這樣的問題？這些都是發(fā)人省醒的問題。現(xiàn)在豆腐渣工程屢見不鮮，就是因?yàn)檫@些人沒能嚴(yán)格的要求自己，為了眼前的利益而違背職業(yè)道德，這些都是不應(yīng)該的。張邦偉 20101561 篇三：學(xué)習(xí)高鐵成先進(jìn)事跡心得體會(huì)學(xué)習(xí)高鐵