【正文】 技術(shù)。s Republic of 。s Republic of China with an average speed of 200 kilometers per hour or 。s transportation ，還可以改善一國的交通運(yùn)輸。 ease the traffic pressure is one of the major goals of the new push into highspeed rail..推動(dòng)高鐵發(fā)展的主要目的,就是緩解空中交通的擁擠。 first railway line in Chine was designed by Zhan are five basic modes of are water transport, rail transportation, truck transportation, air transportation and pipeline transportation..基本運(yùn)輸方式有五種，他們是水陸運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。第二篇：高鐵英語高鐵英語 is short for CHINA RAILWAY HIGHSPEED with present models of CRH1，CRH2，CRH3 and ，目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5型號(hào)。由于鎮(zhèn)江西站、丹陽北站所屬地區(qū)較偏，有可能需要鋪設(shè)一段輸水管線。根據(jù)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，中鐵建設(shè)集團(tuán)五標(biāo)項(xiàng)目部還負(fù)責(zé)京滬高鐵丹陽站、安徽滁州站的建設(shè)。常州站的站房建設(shè)目前還處于地基建設(shè)階段，但工期時(shí)間較短，通過和項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人溝通，站內(nèi)用給水球墨鑄鐵管采購時(shí)間預(yù)計(jì)為2010年7月前后。目前，鎮(zhèn)江、常州地區(qū)共設(shè)有3個(gè)站點(diǎn)，分別為常州北站、鎮(zhèn)江西站、丹陽北站。京滬高鐵預(yù)計(jì)于2010年10月交工，新建的高鐵能夠?qū)崿F(xiàn)客貨分流。新建的高鐵為客運(yùn)專線，既有的京滬鐵路為貨運(yùn)主線。常州高鐵站位于常州北部新城的核心，滬寧高速公路北側(cè)、長江路西側(cè)、常新路東側(cè)、遼河路南側(cè)。常州北站的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)我公司的產(chǎn)品表示了肯定的態(tài)度，之前負(fù)責(zé)其他工程時(shí)用過我們的產(chǎn)品。高鐵丹陽北站略小于高鐵鎮(zhèn)江西站，目前丹陽站地下樁基施工已經(jīng)結(jié)束，站房首層框架柱子已經(jīng)立起來了。以鎮(zhèn)江西站為例，鎮(zhèn)江西站靠近丹徒新區(qū)，與市區(qū)有一定距離，目前只有鎮(zhèn)江市公安局在周邊2公里處，還有正在建設(shè)的鎮(zhèn)江市體育館。 bullet train is initiated with the letter D The high speed train is initiated with the letter ，高鐵以字母G開頭。 rail(HSR)is a type of passenger rail transport that operates significantly faster than the normal speed of rail ，相比一般的鐵路交通， formerly inaccessible place can now be reached by road and ，現(xiàn)在鐵路公路都暢通了。 contrast to the traditional trains, China’s shiny new highspeed trains are clean, fast, smooth and always on , 那些嶄新的高鐵列車干凈、快速、平穩(wěn),幾乎從不晚點(diǎn)。 in Europe and Russia invest more in their roads and railways than we ，在公路和鐵路上的投資要超過我們。 is the first and only country to have mercial highspeed train service on conventional rail lines that can reach a top operational speed of 350 km/，擁有最高運(yùn)營時(shí)速達(dá)到350公里的商業(yè)高速列車運(yùn)行服務(wù)的國家。 began to construct the Jinghu HighSpeed Railway on April 18, 2008, and a ceremony to mark the pletion of track laying was held on November 15, ，中國開始建設(shè)京滬高速鐵路，,標(biāo)志著完成軌道鋪設(shè)的儀式在2010年11月15日舉行。 traveling on the line pay 555 yuan for a oneway, economyclass ticket between Beijing and 。 CHR can bring more productivity gains to China than in more developed ，高鐵將為中國帶來更高效的收益。 time is the next train to Beijing? 下一趟去北京的車幾點(diǎn)開？39。 do I board the train? 我什么時(shí)候可以上車？ you go to the waiting room, and the notice board will tell you which waitingroom you need for your ，公告板上有你要乘坐車次的候車室編號(hào)。 me, can you help me find my seat? 勞駕，你能幫我找一下座位嗎？ show me your ticket, it says which seat is ，上面有你的座位號(hào)。 seat is an aisle seat on the left 。 Dangerous goods are allowed to bring on the train!嚴(yán)禁攜帶危險(xiǎn)品上車！ are inflammables, please leave them to our ，請(qǐng)交給我們適當(dāng)處理。 keep gateways 。 should add more 50 yuan for your 。 train will soon be on 。 for Xi’an station, please get 。’ll keep you 。, it39。s buy the tickets at the 。 see trains are crowded with people in rush 。 you Ok? You look kind of ？你看上去臉色有點(diǎn)蒼白。s motion 。105 It is only 10 minutes we will make 。第三篇：高鐵演講稿聽完高鐵的介紹，想必大家對(duì)高鐵是如何動(dòng)起來的十分感興趣，現(xiàn)在我來介紹一下高鐵的心臟，就是它的供電系統(tǒng)。它的供電方式有四種：DN供電方式，BT供電方式，AT供電方式和CC供電方式。這樣變電所、接觸網(wǎng)、受電弓、機(jī)車和鐵軌構(gòu)成一個(gè)回路，高鐵就獲得了持續(xù)的動(dòng)力。同軸電纜（CC）供電方式是將同軸電纜沿路鋪設(shè)，其內(nèi)導(dǎo)體與接觸網(wǎng)相連，作正饋線，外導(dǎo)體與軌道相連，作負(fù)饋線。因此把供電電壓提高一倍，同時(shí)阻抗減小，增長牽引變電所間距，適用于高鐵。降壓后的交流電再輸入牽引變流器，通過一系列的處理，變成電壓和頻率均可控制的三相交流電，輸送給牽引電機(jī)，通過電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)而牽引整個(gè)列車。牽引動(dòng)力為電能，牽引供電設(shè)備將國家電力系統(tǒng)輸送的電能變換為適合電力機(jī)車使用的形式，電力機(jī)車則完成牽引任務(wù)，因此牽引供電設(shè)備和電力機(jī)車是電氣化鐵路的兩大主要裝備，鐵路其他裝備和基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)與之相適應(yīng)。牽引變電所至分區(qū)亭之間的接觸網(wǎng)（含饋電線）稱供電臂。供電調(diào)度通常設(shè)在分局和鐵路局調(diào)度所。我國牽引變壓器采用三相、三相——二相和單相三種類型，因而牽引變電所也分為三相、三相——二相和單相三類。受電弓的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是很復(fù)雜的，影響因素也很多。接觸懸掛通常，接觸懸掛由承力索、吊弦、接觸線和補(bǔ)償裝置組成，即鏈形懸掛。目前我國干線電氣化鐵路正線大都采用全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛，站線則多為半補(bǔ)償簡單鏈形懸掛。支持裝置支持裝置用以支持接觸懸掛并將其負(fù)荷傳給支柱或其他建筑物，其結(jié)構(gòu)隨線路情況而變化。支柱有鋼柱和鋼筋混凝土柱兩種。下錨支柱上還裝有補(bǔ)償裝置，并設(shè)拉線裝置。分相電分段的結(jié)構(gòu)，早期為八跨（兩個(gè)四跨迭加）錨段關(guān)節(jié)式，后來為分相絕緣器+三跨錨段關(guān)節(jié)所代替。復(fù)線區(qū)段可通過分區(qū)亭將上下行接觸網(wǎng)聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)“并聯(lián)供電”，可適當(dāng)提高末端網(wǎng)壓。隨著電氣化鐵路向平原和大城市發(fā)展，電磁干擾矛盾日顯突出，于是在接觸網(wǎng)供電方式上采取不同的防護(hù)措施，便產(chǎn)生不同的供電方式。但實(shí)際上是做不到的，所以不同的供電方式有不同的防護(hù)效果。AF線的作用同BT供電方式中的NF線一樣，起到防干擾功能，但效果較前者為好。但由于牽引變電所饋出電壓高，所間距可增加一倍，并可適當(dāng)提高末端網(wǎng)壓，在電力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)比較薄弱的地區(qū)有其優(yōu)越性。綜上所述，早期電氣化鐵路均采用直接供電方式，為避免和減少對(duì)外部環(huán)境的電磁干擾，研發(fā)了BT、AT和DN供電方式，就防護(hù)效果來看，AT方式優(yōu)于BT和DN方式，就接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)性能來講，DN方式最為簡單可靠。電力機(jī)車工作時(shí)，受電弓從接觸網(wǎng)獲得高壓單相交流電能，經(jīng)過變壓器降壓和整流器整流，把高壓交流電變成低壓直流電供給牽引電動(dòng)機(jī)使用。根據(jù)鐵道部關(guān)于鄭~徐電氣化改造工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見，鄭州、濟(jì)南鐵路局管內(nèi)的鄭州~徐州電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)采用遠(yuǎn)動(dòng)裝置；濟(jì)南局文莊牽引變電所采用單相變電所，主變?yōu)?20kV單相牽引變壓器；鄭州局圃田牽引變電所采用三相變電所，主變?yōu)?10kV三相Y/Δ接牽引變壓器；鄭~徐間其余牽引變電所采用三相——二相變電所，主變?yōu)榻陙硇麻_發(fā)的110kV三相V/V接牽引變壓器；接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛（正線）和半補(bǔ)償簡單鏈形懸掛（站線），分相絕緣裝置為錨段關(guān)節(jié)式；濟(jì)南局劉莊~北東閘、鄭州局商丘西~興隆莊間站場采用硬橫梁方案，以滿足列車最高運(yùn)行速度200km/h的要求；供電方式為DN方式；客運(yùn)機(jī)車為SS9型，貨運(yùn)機(jī)車為SS4型。金橋已然架起，美景不再遙遠(yuǎn)，期待有了蘭新高鐵的串聯(lián)，期待更多西部高鐵建設(shè)成功，祖國的西部會(huì)更美好、更富饒。青春是美好的,青春更是短暫的。世界最美妙的東西是什么？是七色的彩虹，是幽深的大海，還是無垠的天空？不，都不是，是夢想。” 無數(shù)個(gè)