【正文】 通信息知曉與無知，在一定程度上決定著安全操作的整個過程。由于性別不同、性格差異、脾氣有別、操作水平高低，因而在安全操作中，在臨場處理突發(fā)情況時，各人的表現(xiàn)也就因人而異。有的性格內(nèi)向，操作求穩(wěn)，處理情況有條理；有的脾氣急躁，風(fēng)風(fēng)火火，操作毛手毛腳；有的過于熱情，善與人閑談，注意力分散，操作分心；有的則過于拘謹(jǐn)，猶豫不決，操作放不開手腳，措施滯后；有的不重視道路信息的了解，不掌握安全信息反饋，憑感覺開車，憑感情操作，憑情緒行駛，隨心所欲。城市公交企業(yè)是個特殊的服務(wù)運(yùn)輸單位，每天運(yùn)送的都是來自四面八方的乘客，因此，安全是公交企業(yè)永恒的主題，是常抓不懈的頭等大事。由于情緒不穩(wěn)，操作稍有過度過急過滯后，或傷道路上的行人、車輛或傷車廂內(nèi)的乘客，都會在社會上造成不良的影響。為此，在安全操作中，駕駛員要時時了解道路車水馬龍的變化，了解道路通暢的信息，為安全行車提供可靠的依據(jù)和創(chuàng)造條件。要做到了解自己的情緒，穩(wěn)定自己的情緒，控制自己的情緒，操作時切忌有急躁不安的情緒，克服憑感情開車的缺點(diǎn)；其次，要善于理解乘客的情緒，因為車輛在行駛過程中難免會遇有特殊情況的發(fā)生，乘客可能會由此產(chǎn)生言語過激行為，對此，駕駛員學(xué)會忍耐和理解，正確引導(dǎo)乘客，避免和克服感情沖動，從而帶著激動情緒開車，影響行車安全?？傊{駛員要力戒開情緒車、“急躁車”、“性急車”、“救火車”，真正開好安全車。如何做好駕駛員的安全管理工作？（一）、建立健全安全管理網(wǎng)絡(luò)（突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù) 案、措施）（二）、做好安全臺帳：（1）、安全工作月報（2）、安全動態(tài)分析表（3）、安全活動記錄（4）、家訪談心記錄（5）、駕駛員操作檢查記錄（6）、違章扣分、扣證處罰記錄（7）、事故統(tǒng)計月報（8）、駕駛員個人記錄（車輛行駛里程、油耗、保養(yǎng)表）（三）、抓好新、實習(xí)駕駛員管理（四）、提高安全活動質(zhì)量、增強(qiáng)駕駛員安全意識、減少各類事故的發(fā)生（五）、掌握各類信息、做好安全預(yù)防工作四月份承諾辦乘客來電、來信信息匯總分析表服務(wù)態(tài)度包括：到站不停、帶客過站、刷卡、問訊不耐煩、未二次?？俊⒖照{(diào)車不開空調(diào)；運(yùn)行方面包括：等車時間長、電子屏殘缺、車臟、車擠、接攏車；安全方面包括：野蠻開車、變道、急轉(zhuǎn)急剎、車門未關(guān)先起步、車門夾人、走慢車道；乘客反映候車時間長的線路有：26路、35路、40路、514路。四月份事故情況分析表一分公司在4月份的車輛碰擦事故較多，％，％；二分公司在4月份發(fā)生的事故，都是三年以下駕駛員，4起事故全部發(fā)生在早上和晚上；三分公司在4月份發(fā)生事故較多，％，％，％；四分公司在4月份發(fā)生的車輛碰擦事故占事故總數(shù)的60％，特別是5起事故中有4起是發(fā)生在下午1點(diǎn)－2點(diǎn)。4月份公司共發(fā)生各類事故29起，其中車輛碰擦事故14起，％，三年以下新駕發(fā)生事故20起，%。5，線路 主管、值班長的工作職責(zé)可以分為以下幾個方面：（一）抓好簽票、小修、駕駛員三支隊伍簽票員是公交的現(xiàn)場調(diào)度。他（她）必須嚴(yán)格按行車時刻計劃組織車輛運(yùn)行，按時發(fā)車做好準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車工作；遵守調(diào)度規(guī)章制度；要有預(yù)見，及早發(fā)現(xiàn)行車過程中出現(xiàn)的問題，提前安排；掌握車流、客流、車況等基本要素以取得現(xiàn)場調(diào)度工作主動權(quán)；迅速處理和解決問題，由于行車作業(yè)計劃不可能完全反映線路各時段客流變化的情況，也不可能考慮到路況發(fā)生變化的情況，因此，現(xiàn)場調(diào)度人員要在計劃的基礎(chǔ)上，綜合考慮線路情況和當(dāng)時的車輛狀況，迅速采取機(jī)動靈活的調(diào)度措施，盡快恢復(fù)正常營運(yùn)秩序。目前公司正在逐步推廣運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)，它能夠更加精確地反映營運(yùn)數(shù)據(jù)，使領(lǐng)導(dǎo)及時掌握線路營運(yùn)信息并做出決策。駐站小修要及時搶修途中故障，以減少線路故障停圈的發(fā)生。并且協(xié)助機(jī)務(wù)員對駕駛員進(jìn)行機(jī)務(wù)常識指導(dǎo)，做好季節(jié)轉(zhuǎn)換工作，定期做好車輛機(jī)械調(diào)整工作、備品備料。駕駛員應(yīng)具備四個基本素質(zhì)：（1）生理素質(zhì)，即駕駛員的體質(zhì)狀況（包括體格、體能、適應(yīng)能力等）。它是駕駛汽車的最基本的物質(zhì)要素；（2）心理素質(zhì)，即駕駛員的心理平衡能力。它是駕駛汽車的控制要素；（3）思想素質(zhì)，即駕駛員的思想品質(zhì)；（4）技術(shù)素質(zhì)，即駕駛員操縱汽車的技能。安全行車十不開反驕破滿不開”英雄車” 精益求精不開”冒險車” 思想集中不開”麻痹車” 情緒不正不開”賭氣車” 連續(xù)作戰(zhàn)不開”糊涂車” 脫點(diǎn)誤班不開”急燥車” 車輛故障不開”帶病車” 主動禮讓不開”爭道車” 遵章守紀(jì)不開”自由車” 氣壓不足不開”危險車”（二）參與獎金分配，熟悉分配方案、公司營運(yùn)管理規(guī)定：獎金分配做到公開、公平、公正，首先主管、值班長要熟悉掌握獎金分配方案，向職工做好解釋工作。（三）編排作業(yè)時刻應(yīng)考慮哪些因素：（1）客流資料；（2）運(yùn)行方式；（3）配車數(shù)；（4）運(yùn)營時間；（5）有關(guān)指標(biāo)。（四）要處理好四個關(guān)系和四個矛盾： 四個關(guān)系：（1）簽票員與駕駛員之間的關(guān)系；（2）調(diào)度員與駕駛員之間的關(guān)系；（3）小修與駕駛員之間的關(guān)系；（4）主管與值班長之間的關(guān)系。四個矛盾：（1）勞動力與班次之間的矛盾；（2）安全與節(jié)油之間的矛盾；（3）社會效益與經(jīng)濟(jì)效益之間的矛盾；（4）管理與被管理之間的矛盾。(五)掌握駕駛員的思想動態(tài)、做好安全服務(wù)工作。關(guān)于調(diào)整駕駛員月度安全獎考核的規(guī)定安全獎自從實施以來，駕駛員的安全意識，服務(wù)意識明顯提高，收到了較好的效果。為了讓駕駛員進(jìn)一步自覺遵守交通法規(guī)，自覺遵守操作規(guī)程，做到“走正路、轉(zhuǎn)好彎、停好站”，開好每一圈，減少事故發(fā)生，確保安全行車，公司現(xiàn)決定在原安全晉級獎的基礎(chǔ)上，從安全管理的源頭抓起、將安全管理納入長效考核，目的是進(jìn)一步增強(qiáng)激勵機(jī)制，為此特制定以下規(guī)定：一、月度安全獎發(fā)放規(guī)定第一年，凡每月安全行車無事故，發(fā)放100元，逐月遞增；第二年，凡每月安全行車無事故，固定發(fā)放260元；第三年，凡每月安全行車無事故，固定發(fā)放300元；第四、五年，凡每月安全行車無事故，固定發(fā)放350元；第六、七年，凡每月安全行車無事故，固定發(fā)放400元；第八、九年，凡每月安全行車無事故，固定發(fā)放450元；第十年，十年以上，凡每月安全行車無事故，固定發(fā)放500元。二、凡發(fā)生下列情況，不得安全獎考核的規(guī)定：凡發(fā)生一萬元以下（含一萬）事故，二個月不得安全獎，第三月再從100元開始；凡發(fā)生一萬元以上至五萬元（含五萬）事故，四個月不得安全獎，第五月再從100元開始；凡發(fā)生五萬元以上事故，六個月不得安全獎，第七月再從100元開始。三、月度安全獎發(fā)放考核要求：事故統(tǒng)計以每月事故月表為準(zhǔn)；每月出勤21天，可享受安全獎；安全獎以出勤為依據(jù)，按月考核晉級；請各分公司做好一本駕駛員安全獎個人臺帳；老駕駛員從2006年元月起按新規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行發(fā)放安全獎，2006年單放的新駕駛員按單放月進(jìn)行統(tǒng)計，滿12個月進(jìn)行升級發(fā)放安全獎；第一年的安全獎按每月20元晉級，其他年按每月固定考發(fā)。四、本規(guī)定從2006年1月開始實施。行車安全掛鉤考核規(guī)定貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的工作方針，切實加強(qiáng)各部門對行車安全工作的責(zé)任心、提高管理效益，現(xiàn)將行車安全工作與各部門實行掛鉤考核，具體考核規(guī)定如下：考核范圍：各運(yùn)營分公司考核依據(jù)根據(jù)各分公司行車安全情況統(tǒng)計報表為依據(jù)實施月度考核。掛鉤考核辦法行車事故按月考核，未結(jié)案事故含評估費(fèi)用。(1)每發(fā)生一起1萬元以上行車事故扣分公司3000元、扣分公司領(lǐng)導(dǎo)班子100元/每人。(2)每發(fā)生一起5萬元以上行車事故扣分公司6000元、扣分公司領(lǐng)導(dǎo)班子200元/每人。(3)每發(fā)生一起10萬元以上行車事故、死亡事故、較大社會影響事故扣分公司10000元，扣分公司領(lǐng)導(dǎo)班子300元/每人，分公司主要領(lǐng)導(dǎo)和分管領(lǐng)導(dǎo)增扣200元/每人。(4)。按當(dāng)月行車事故實際發(fā)生起數(shù)計算，每超1起、扣分公司1000元。(5)分公司行車事故支出費(fèi)用列入部門成本支出，公司返還事故保險理賠費(fèi)。在考核中對事故費(fèi)用實施預(yù)評估，待事故正式結(jié)案后如事故實際費(fèi)用與評估有差額時，再進(jìn)行調(diào)整考核。各部門在此掛鉤考核規(guī)定實施的同時，應(yīng)對相關(guān)管理人員制定具體的掛鉤考核辦法和實施細(xì)則并報安全服務(wù)處備案。三、掌握交通法規(guī)知識,做 好安全管理工作（一）安全教育的重要性應(yīng)當(dāng)看到，當(dāng)前交通安全宣傳教育滯后于道路交通發(fā)展的要求；全民交通安全意識、交通文明程度，駕駛員職業(yè)道德、駕駛作風(fēng)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代交通的要求；廣大交通參與人的法制意識、道德觀念和社會公德還不能適應(yīng)現(xiàn)代交通的要求；交通安全宣傳教育投入少，宣傳力量薄弱也是普遍性問題。在我國，當(dāng)前的交通安全宣傳教育工作，應(yīng)當(dāng)重視交通安全宣傳效益，改革交通安全宣傳模式，加快交通安全宣傳社會化進(jìn)程，這對于提高全民的現(xiàn)代交通素質(zhì)有著十分重要的意義。在開展宣傳教育活動中，強(qiáng)調(diào)宣傳對象的針對性，宣傳內(nèi)容的實用性，宣傳方式的多樣性，使交通安全宣傳教育工作煥發(fā)出新的生機(jī)與活力。面對廣大的交通參與人，加強(qiáng)對中小學(xué)生的交通安全教育，從娃娃抓起，將受益終身，作用長遠(yuǎn)。將交通安全納入素質(zhì)教育，依托新聞媒體，通過宣傳工作，傳播交通安全知識，營造交通文明氛圍，優(yōu)化交通執(zhí)法環(huán)境。將交通安全宣傳教育納入城市精神文明建設(shè)各普法教育的內(nèi)容，依托各種宣傳媒介，通過開展交通安全進(jìn)社區(qū)等活動，提高廣大交通參與人自我教育、自我管理、自我約束、自我激勵的意識，使公民交通文明意識有明顯提高，將宣傳的效果體現(xiàn)在“會安全開車，會安全走路，會安全乘車，會安全騎車、會安全停車”等具體行為上。（二）道路通行規(guī)定沒有劃分機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道的道路，機(jī)動車在道路中間通行，非機(jī)動車、行人應(yīng)當(dāng)靠道路右側(cè)通行；路面寬度7米以上的，從道路右側(cè)耳邊緣線算起，行人應(yīng)當(dāng)在路面寬度不超過1米的范圍內(nèi)通行，自行車、。車輛進(jìn)出道路，應(yīng)當(dāng)讓在道路內(nèi)正常行駛的車輛、行人優(yōu)化通行。機(jī)動車進(jìn)出非機(jī)動車道、人行道，不得妨礙非機(jī)動車、行人正常通行。車輛進(jìn)出停車場（庫）或者道路停車泊位，不得妨礙其他車輛、行人正常通行。借道通行或者變更車道，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：①讓所借道路內(nèi)行駛的車輛、行人優(yōu)先通行； ②不得妨礙其他車輛、行人正常通行； ③依次按順序行駛，不得頻繁變更車道； ④不得一次連續(xù)變更兩條以上機(jī)動車道；⑤左右兩側(cè)車道的車輛向同一車道變更時，左側(cè)車道的車輛讓右側(cè)車道的車輛先行；⑥法律、法規(guī)的其他規(guī)定。大量的交通事故都是與行車時沒有按規(guī)定時速行駛有關(guān),超速行駛可以說是“隱形殺手”。一是超行行駛，視力下降，判斷不準(zhǔn)。駕駛?cè)嗽谛熊囍械囊暳χ械囊暳ΨQ為動視力。一般來說，動視力比靜視力低10%～20%。動視力與速度成反比，車速越快，視力下降越多。科學(xué)試驗表明，當(dāng)時速達(dá)72公里時，視力為1．2的駕駛?cè)?此時會下降到０．,隨著車速增加,駕駛的視認(rèn)距離也在縮短,當(dāng)時速為60公里時,視認(rèn)距離為240米,而80公里時,視認(rèn)距離減少到160米。車速越快，視野越窄，這就是所謂的“隧道形視野”。當(dāng)時速為40公里時，視野為100度，時速為100公里時，視野僅為40度，這時兩邊的景物無法看清；二是超速行駛，反應(yīng)距離延長。這科學(xué)研究成果表明，人眼看到的信息傳遞給大腦，大腦再向肢體傳遞指令平均需要1秒，這就是所謂的反應(yīng)時間。時間段，車輛行駛的距離一般稱為反應(yīng)距離。假如時速為60公里時，；時速為100公里時。由此可見，車速越快，反應(yīng)距離越長，危險越大；三是超速行駛，制動距離延長。從理論上講，車輛的制動距離與路面摩擦系數(shù)及車速有關(guān)系。不同路面，摩擦系數(shù)不同，車速越快，制動距離越長，發(fā)生事故可能性陡增；四是超速行駛，干擾正常車流。超速行駛的車輛必然時刻處于超越正常行駛車輛的狀態(tài)。每次超車無論是變道還是駛回原車道，都會形成交織點(diǎn)，而每個交織點(diǎn)就是一個交通事故隱患；五是超速行駛，加重事故后果。動能與速度平方成正比，同一輛車車速越快，動能越大，在其他條件相同的情況下，沖擊力越大，發(fā)生事故碰撞時后果越嚴(yán)重。因此，本條規(guī)定，不得超過限速標(biāo)志標(biāo)明的最高時速。同進(jìn)，對沒有限速標(biāo)志的路段，也應(yīng)當(dāng)根據(jù)路面狀況、天氣、車流量以及路面的復(fù)雜程度等因素保持安全的車速。本條再次對車輛夜間行駛提出降低車速的要求。一是由于夜間視線幽暗，人的空間觀念被破壞，視力大幅下降，僅及白天的50%。這是人體的自身條件要求降低車速；二是雖然夜間車流量減少，一般是白天的30%～10%，但是交通事故總數(shù)卻和白天相當(dāng)或略高，重大惡性事故明顯高于白天。美國的統(tǒng)計表明，1億英里夜間死亡人數(shù)，在郊外公路上要高出2倍。因此，夜間行車應(yīng)當(dāng)根據(jù)路況、車燈亮度、交通復(fù)雜程度、視力等情況降低車速。容易發(fā)生危險的路段一般包括窄路、彎路、混合道路、鐵路道口、隧道、無信號燈控制的路口、坡路等，還包括近年來各地交警部門根據(jù)事故統(tǒng)計分析找出的事故多發(fā)點(diǎn)、路段，車輛行駛至這些容易發(fā)生危險的路段時降低車速，是保證交通安全的客觀要求。（三）如何保持合適的車距據(jù)統(tǒng)計，在城市中心區(qū)30%~50%的交通事故是由于后車沒有與前車保持足夠的安全距離，也就是縱向間距不足而引起的“追尾事故”。1995年《城市交通規(guī)則》第35條規(guī)定，“機(jī)動車行駛街道，兩車間的距離至少是二十公尺；在繁華地區(qū)至少是五公尺”。1960年《公路交通規(guī)則》第22條規(guī)定，“同一方向行駛的機(jī)動車，兩車間的距離至少應(yīng)當(dāng)保持三十米；通過城鎮(zhèn)、市集和人煙稠密的地點(diǎn)時，至少應(yīng)當(dāng)保持五米，冬季行經(jīng)冰雪路面時，至少應(yīng)當(dāng)保持五十米”。1972年《城市和公路交通管理規(guī)則（試行）》第10條規(guī)定，“同方向行駛的車輛，前后兩車間的距離，在公路上保持三十米以上，在市區(qū)保持二十米以上，在繁華地區(qū)保持五米以上，在冰雪道路上保持五十米以上”。原《道路交通管理條例》第37條規(guī)定：“同車道行駛的機(jī)動車，后車必須根據(jù)行駛速度、天氣和路面情況，同前車保持必要的安全距離”。“足以采取緊急制動措施的安全距離”理論上說應(yīng)該是后車緊急制動拖印長加上反應(yīng)時間內(nèi)車輛行駛距離再加上停車后兩車間的距離。假如后車發(fā)現(xiàn)前車剎車燈亮?xí)r，即采取措施，這時，兩車的安全距離就應(yīng)當(dāng)是上述三個相加的距離減去前車制動長度。路面性質(zhì)、干濕程度、兩車行駛速度、制