【導(dǎo)讀】當(dāng)前，汽車電子技術(shù)進(jìn)入了優(yōu)化人-汽車-環(huán)境的整體關(guān)系階段。更大地依賴于電子控制技術(shù)。電子工業(yè)提供了新的平臺(tái)和機(jī)遇。隨著汽車電子技術(shù)和產(chǎn)品在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的范圍擴(kuò)。環(huán)境層所組成，集電控技術(shù)、數(shù)字技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和汽車技術(shù)于一體的平臺(tái)。天的汽車已經(jīng)逐步進(jìn)入電腦控制的時(shí)代?；罴肮ぷ鞣秶囊环N延伸。它能更好地造福于人類。

　　

【正文】 ，車載娛樂系統(tǒng)使得長途駕駛不再枯燥無味?？傊嚰夹g(shù)在汽車普及和改善人類生活方面起到至關(guān)重要的作用。 碰撞警示和預(yù)防系統(tǒng) 該 系統(tǒng)有多種形式，有的在汽車行駛中，當(dāng)兩車的距離小到安全距離時(shí)，即自動(dòng)報(bào)警，若繼續(xù)行駛，則會(huì)在即將相撞的瞬間，自動(dòng)控制汽車制動(dòng)器將汽車停??；有的是在汽車倒車時(shí)，顯示車后障礙 物的距離，有效地防止倒車事故發(fā)生。 5. 輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（ TPMS），英文 Tire Pressure Monitor System。它的的作用是在汽車行駛過程中對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警，以確保行車安全。 目前，輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要分為兩種類型： 一種為間接式（ WheelSpeed Based TPMS，簡稱 WSB），這種系統(tǒng)是通過汽車ABS 系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)測(cè)胎壓的目的。 ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而 決定是否啟動(dòng)防抱死系統(tǒng)。當(dāng)輪胎壓力降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使輪胎直徑變小，這就會(huì)導(dǎo)致車速發(fā)生變化，這種變化即可用于觸發(fā)警報(bào)系統(tǒng)來向司機(jī)發(fā)出警告。 一種是直接式（ PressureSensor Based TPMS，簡稱 PSB），這種系統(tǒng)是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來直接測(cè)量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。 這兩種系統(tǒng)各有優(yōu)劣。直接系統(tǒng)可以提供更高級(jí)的功能，隨時(shí)測(cè)定每個(gè)輪胎內(nèi)部的實(shí)際瞬壓， 很容易確定故障輪胎。間接系統(tǒng)造價(jià)相對(duì)較低，已經(jīng)裝備了 4 輪 ABS (每個(gè)輪胎裝備 1 個(gè)輪速傳感器 )的汽車只需對(duì)軟件進(jìn)行升級(jí)。但是，間接系統(tǒng)沒有直接系統(tǒng)準(zhǔn)確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統(tǒng)校準(zhǔn)極其復(fù)雜，在某些情況下該系 第 19頁 統(tǒng)會(huì)無法正常工作，例如同一車軸的 2 個(gè)輪胎氣壓都低時(shí)。 還有一種復(fù)合式 TPMS，它兼有上述兩個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，它在兩個(gè)互相成對(duì)角的輪胎內(nèi)裝備直接傳感器，并裝備一個(gè) 4 輪間接系統(tǒng)。與全部使用直接系統(tǒng)相比，這種復(fù)合式系統(tǒng)可以降低成本，克服間接系統(tǒng)不能檢測(cè)出多個(gè)輪胎同時(shí)出現(xiàn)氣壓過低的缺點(diǎn)。但是，它仍然不能 像直接系統(tǒng)那樣提供所有 4 個(gè)輪胎內(nèi)實(shí)際壓力的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。 現(xiàn)在的輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還是存在著不少需要完善改進(jìn)的地方。對(duì)于間接系統(tǒng)來說，同軸或 2 個(gè)以上 輪胎缺氣的情況無法顯示；車速 100 km/h 以上時(shí)監(jiān)測(cè)失效。而對(duì)于直接系統(tǒng)，無線信號(hào)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性、傳感器的使用壽命、報(bào)警提示的準(zhǔn)確性（有無誤報(bào)、錯(cuò)報(bào)）以及傳感器的耐壓性等都是亟待提高的。 6. 自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng) 該裝置通過傳感器感知乘坐人員的體態(tài)，并使座椅狀態(tài)與之相適應(yīng)，滿足乘客的舒適性要求。是人體工程技術(shù)與電子控制技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。 信息 通訊系統(tǒng) 信息通訊系統(tǒng)包括汽車導(dǎo)航與定位系統(tǒng)、語音系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等。 1. 汽車導(dǎo)航系統(tǒng)與定位系統(tǒng)（ NTIS） 汽車導(dǎo)航系統(tǒng) (如圖 )被認(rèn)為是汽車的 “大腦 ”，并且在日益計(jì)算機(jī)化。它們是如此的便利，以至于一旦使用，便難以釋手 [19] 。功能的進(jìn)化是飛速的，包括數(shù)據(jù)的儲(chǔ)存，從 DVD 到移動(dòng)硬盤的更新?lián)Q代。眾多的 TDK 元件（包括顯示器）被用于汽車導(dǎo)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)可在城市或公路網(wǎng)范圍內(nèi)，定向選擇最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置，以及到達(dá)目的地的方向和距離。這實(shí)質(zhì)是汽車行駛向智能化發(fā)展的方向，再進(jìn)一步就可成為無人駕駛汽車。 圖 導(dǎo)航系統(tǒng) 第 20頁 2. 語音系統(tǒng)（ VS） 該系統(tǒng)包括語音報(bào)警和語音控制兩類。語音報(bào)警是在汽車出現(xiàn)不正常情況，如燃油溫度、冷卻液溫度、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動(dòng)液量、手制動(dòng)、車門未關(guān)嚴(yán)等出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或自診斷系統(tǒng)測(cè)出有故障時(shí)，計(jì)算機(jī)經(jīng)過邏輯判斷后輸出信息至揚(yáng)聲器或警示器報(bào)警。語音控制是用駕駛員的聲音來指揮和控制汽車的某個(gè)部件、設(shè)備進(jìn)行動(dòng)作。 （ IS） 該系統(tǒng)可將發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和其它信息參數(shù)，通過微處理機(jī)處理后，輸出對(duì)駕駛 員有用的信息。顯示的信息除冷卻液溫度、油壓、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等常見的內(nèi)容外，還有瞬時(shí)耗油量、平均耗油量、平均車速、行駛里程、車外溫度等，根據(jù)駕駛員的需要，可隨時(shí)調(diào)出顯示這些信息。 3. 通訊系統(tǒng)（ CS） 這方面真正使用且采用最多的是汽車電話，在美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家較普及，目前的水平在不斷地提高，除車與路之間，車與車之間，車與飛機(jī)等交通工具之間的通話外，還可通過衛(wèi)星與國際電話網(wǎng)相聯(lián)，實(shí)現(xiàn)行駛過程中的國際間電話通信，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息交換，圖像傳輸?shù)取，F(xiàn)在汽車由于有了支持無線電話網(wǎng)絡(luò)、寬帶數(shù)字信號(hào)、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò) 以及其它新興的無線通信技術(shù)，使人們能夠隨時(shí)隨地獲取信息和服務(wù)。 本章小結(jié) 可以預(yù)見到的將來，汽車裝置自動(dòng)導(dǎo)航和輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員可把行車的目的地輸入到汽車電腦中，汽車就會(huì)沿著最佳行車路線行駛到達(dá)目的地。人們可以通過語言識(shí)別系統(tǒng)操縱著車內(nèi)的各種設(shè)施，一邊駕駛著汽車，一邊欣賞著音樂電視，還可上網(wǎng)預(yù)定飯桌、機(jī)票等。 第 21頁 3 汽車電子技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì) 隨著更加先進(jìn)的靈巧型傳感器、快速響應(yīng)的執(zhí)行器、高性能 ECU、先進(jìn)的控制策略、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、雷達(dá)技術(shù)、第三代移動(dòng)通訊技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代汽車正朝著更 加智能化、自動(dòng)化和信息化的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展，以達(dá)到“人 —汽車 —環(huán)境”的完美協(xié)調(diào)。 汽車傳感器 車用傳感器是促進(jìn)汽車高檔化、電子化、自動(dòng)化發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一，世界各國對(duì)車用傳感器的研究開發(fā)、提高性價(jià)比都非常重視。 沒有傳感器技術(shù)就沒有現(xiàn)代汽車的觀點(diǎn)現(xiàn)在已被全世界所公認(rèn)。汽車電子化越發(fā)達(dá)，自動(dòng)化程度越高，對(duì)傳感器依賴性就越大，所以，國內(nèi)外都將車用傳感器技術(shù)列為重點(diǎn)發(fā)展的高技術(shù)。 汽車現(xiàn)代傳感器總的發(fā)展趨勢(shì)是：多功能化、集成化、智能化、微型化，其技術(shù)的發(fā)展方向是： (1)開展基礎(chǔ)研究，發(fā)現(xiàn)新現(xiàn)象 、采用新原理、開發(fā)新材料和采用新工藝； (2)擴(kuò)大傳感器的功能與應(yīng)用范圍。 微處理機(jī)技術(shù)（ ECU） 自從 1976 美國通用汽車公司成功的將 ECU 應(yīng)用到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)中后，汽車電子控制系統(tǒng)進(jìn)入到了新的高速發(fā)展階段，隨后 ECU 被應(yīng)用到動(dòng)力傳動(dòng)、車身、安全等控制系統(tǒng)中。由于汽車用 ECU 對(duì)可靠性、信息處理能力、實(shí)時(shí)控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片開發(fā)出的 ECU 已經(jīng)很難滿足汽車電子控制系統(tǒng)的要求，因此，開發(fā)出具有多路同步實(shí)時(shí)控制、自帶 A/D 與 D/A、自我診斷、高輸人 /輸出等功能的汽車專用 ECU 系 統(tǒng)具有很高的現(xiàn)實(shí)意義。隨著汽車電子控制日趨集中化，ECU 需要處理的信息量不斷增加，因此， 16 位和 32 位 ECU 將成為未來汽車用 ECU的首選。預(yù)計(jì)在今后幾年需求量將增加 50%以上、逐步成為車用 ECU 的主流。 本章小結(jié) 今后 10 年國際電子行業(yè)將集中發(fā)展汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、底盤電子控制系統(tǒng)、數(shù)字顯示、通信導(dǎo)航系統(tǒng)、防撞防盜系統(tǒng)和娛樂裝置等。也有不少專家認(rèn)為汽車多媒體將是未來的主要發(fā)展潮流 ,所謂汽車多媒體是指以多媒體技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)為基礎(chǔ) , 第 22頁 同時(shí)綜合應(yīng)用 GPS 衛(wèi)星定位技術(shù)、人工智能技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、嵌入式 仿真等多項(xiàng)技術(shù)制成的汽車。 第 23頁 4 結(jié) 論 電子技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車，幾乎已經(jīng)深入到汽車的所有系統(tǒng)，大大推動(dòng)了汽車工業(yè)的發(fā)展。在一些高 檔豪華的轎車上微處理器的使用量已多達(dá) 48 個(gè)，占整車成本的50%以上。目前，汽車電子化程度的高低已成為衡量汽車先進(jìn)水平的重要標(biāo)志。 汽車電子技術(shù)不僅推動(dòng)了汽車工業(yè)的發(fā)展 ,同時(shí)也極大地促進(jìn)了電子產(chǎn)品市場(chǎng)的發(fā)展?，F(xiàn)代汽車電子技術(shù)在改善汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性等方面發(fā)揮著不可替代的作用 縱觀近幾十年來汽車技術(shù)方面的重大成就，幾乎無一例外地是應(yīng)用電子技術(shù)的結(jié)果，多年來，汽車工業(yè)的長足進(jìn)步，都是以電子技術(shù) (特別是計(jì)算機(jī)、集成電路技術(shù) )為動(dòng)力而實(shí)現(xiàn)的。采用電子技術(shù)是解決汽車所面臨的諸多技術(shù)問題的最佳方案。因此，一個(gè)國家電子產(chǎn)業(yè)的水 平及其在汽車工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用情況如何，就決定了它在未來的世界汽車行業(yè)競爭中能否掌握主動(dòng)權(quán)。 第 24頁 致 謝 在本次論文設(shè)計(jì)過程中， 李輝 老師對(duì)該論文從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個(gè)環(huán)節(jié)給予細(xì)心指引與教導(dǎo) ,使我得以最終完成畢業(yè)論文設(shè)計(jì)。在學(xué)習(xí)中 ,老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、豐富淵博的知識(shí)、敏銳的學(xué)術(shù)思維、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風(fēng)范是我終生學(xué)習(xí)的楷模，導(dǎo)師們的高深精湛的造詣與嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)精神，將永遠(yuǎn)激勵(lì)著我。這三年中還得到眾多老師的關(guān)心支持和幫助。在此，謹(jǐn)向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！ 最后，我要向百忙之 中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱，評(píng)議和參與本人論文答辯的各位老師表示感謝。 第 25頁 參考文獻(xiàn) [1] 喬俊珊 .王子平 . 計(jì)算機(jī)在汽車上的應(yīng)用 ［ J］ ；機(jī)械管理開發(fā)； 2020 年 03 期 [2] 劉朝紅 . 現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)的應(yīng)用與展望 ［ J］ 。本溪冶金高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào) 。1999 年 04 期 [3] 閆成福 聶建紅 .現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) ［ J］ 。 汽車維修與保養(yǎng) 。2020 年 09 期 [4] 王旭東 . 電力電子技術(shù)在汽車的應(yīng)用 ［ J］ 。機(jī)械工業(yè)出版社， [5] 楊忠敏 . 現(xiàn)代汽車的 電子控制 ［ J］ 。中國機(jī)電工業(yè) 。2020 年 20 期 [6] 麻友良 .汽車安全電子控制技術(shù) ［ J］ 。汽車電器 。2020 年 05 期 [7] 張建民 .傳感器在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的典型應(yīng)用 ［ J］ 。機(jī)電一體化 。1997 年 02 期 [8] 汪衛(wèi)東 .汽車安全技術(shù)的最新發(fā)展與對(duì)策思考 ［ J］ 。城市汽車 。2020 年 06 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