【導讀】當前，汽車電子技術進入了優(yōu)化人-汽車-環(huán)境的整體關系階段。更大地依賴于電子控制技術。電子工業(yè)提供了新的平臺和機遇。隨著汽車電子技術和產(chǎn)品在汽車領域應用的范圍擴。環(huán)境層所組成，集電控技術、數(shù)字技術、信息網(wǎng)絡技術和汽車技術于一體的平臺。天的汽車已經(jīng)逐步進入電腦控制的時代?；罴肮ぷ鞣秶囊环N延伸。它能更好地造福于人類。

　　

【正文】 ，車載娛樂系統(tǒng)使得長途駕駛不再枯燥無味?？傊嚰夹g在汽車普及和改善人類生活方面起到至關重要的作用。 碰撞警示和預防系統(tǒng) 該 系統(tǒng)有多種形式，有的在汽車行駛中，當兩車的距離小到安全距離時，即自動報警，若繼續(xù)行駛，則會在即將相撞的瞬間，自動控制汽車制動器將汽車停住；有的是在汽車倒車時，顯示車后障礙 物的距離，有效地防止倒車事故發(fā)生。 5. 輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng) 輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)（ TPMS），英文 Tire Pressure Monitor System。它的的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監(jiān)測，并對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。 目前，輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)主要分為兩種類型： 一種為間接式（ WheelSpeed Based TPMS，簡稱 WSB），這種系統(tǒng)是通過汽車ABS 系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監(jiān)測胎壓的目的。 ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而 決定是否啟動防抱死系統(tǒng)。當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，這就會導致車速發(fā)生變化，這種變化即可用于觸發(fā)警報系統(tǒng)來向司機發(fā)出警告。 一種是直接式（ PressureSensor Based TPMS，簡稱 PSB），這種系統(tǒng)是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統(tǒng)會自動報警。 這兩種系統(tǒng)各有優(yōu)劣。直接系統(tǒng)可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內(nèi)部的實際瞬壓， 很容易確定故障輪胎。間接系統(tǒng)造價相對較低，已經(jīng)裝備了 4 輪 ABS (每個輪胎裝備 1 個輪速傳感器 )的汽車只需對軟件進行升級。但是，間接系統(tǒng)沒有直接系統(tǒng)準確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統(tǒng)校準極其復雜，在某些情況下該系 第 19頁 統(tǒng)會無法正常工作，例如同一車軸的 2 個輪胎氣壓都低時。 還有一種復合式 TPMS，它兼有上述兩個系統(tǒng)的優(yōu)點，它在兩個互相成對角的輪胎內(nèi)裝備直接傳感器，并裝備一個 4 輪間接系統(tǒng)。與全部使用直接系統(tǒng)相比，這種復合式系統(tǒng)可以降低成本，克服間接系統(tǒng)不能檢測出多個輪胎同時出現(xiàn)氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能 像直接系統(tǒng)那樣提供所有 4 個輪胎內(nèi)實際壓力的實時數(shù)據(jù)。 現(xiàn)在的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)還是存在著不少需要完善改進的地方。對于間接系統(tǒng)來說，同軸或 2 個以上 輪胎缺氣的情況無法顯示；車速 100 km/h 以上時監(jiān)測失效。而對于直接系統(tǒng)，無線信號傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性、傳感器的使用壽命、報警提示的準確性（有無誤報、錯報）以及傳感器的耐壓性等都是亟待提高的。 6. 自動調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng) 該裝置通過傳感器感知乘坐人員的體態(tài)，并使座椅狀態(tài)與之相適應，滿足乘客的舒適性要求。是人體工程技術與電子控制技術相結合的產(chǎn)物。 信息 通訊系統(tǒng) 信息通訊系統(tǒng)包括汽車導航與定位系統(tǒng)、語音系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等。 1. 汽車導航系統(tǒng)與定位系統(tǒng)（ NTIS） 汽車導航系統(tǒng) (如圖 )被認為是汽車的 “大腦 ”，并且在日益計算機化。它們是如此的便利，以至于一旦使用，便難以釋手 [19] 。功能的進化是飛速的，包括數(shù)據(jù)的儲存，從 DVD 到移動硬盤的更新?lián)Q代。眾多的 TDK 元件（包括顯示器）被用于汽車導航系統(tǒng)。該系統(tǒng)可在城市或公路網(wǎng)范圍內(nèi)，定向選擇最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置，以及到達目的地的方向和距離。這實質(zhì)是汽車行駛向智能化發(fā)展的方向，再進一步就可成為無人駕駛汽車。 圖 導航系統(tǒng) 第 20頁 2. 語音系統(tǒng)（ VS） 該系統(tǒng)包括語音報警和語音控制兩類。語音報警是在汽車出現(xiàn)不正常情況，如燃油溫度、冷卻液溫度、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動液量、手制動、車門未關嚴等出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或自診斷系統(tǒng)測出有故障時，計算機經(jīng)過邏輯判斷后輸出信息至揚聲器或警示器報警。語音控制是用駕駛員的聲音來指揮和控制汽車的某個部件、設備進行動作。 （ IS） 該系統(tǒng)可將發(fā)動機的工況和其它信息參數(shù)，通過微處理機處理后，輸出對駕駛 員有用的信息。顯示的信息除冷卻液溫度、油壓、車速、發(fā)動機轉速等常見的內(nèi)容外，還有瞬時耗油量、平均耗油量、平均車速、行駛里程、車外溫度等，根據(jù)駕駛員的需要，可隨時調(diào)出顯示這些信息。 3. 通訊系統(tǒng)（ CS） 這方面真正使用且采用最多的是汽車電話，在美國、日本、歐洲等發(fā)達國家較普及，目前的水平在不斷地提高，除車與路之間，車與車之間，車與飛機等交通工具之間的通話外，還可通過衛(wèi)星與國際電話網(wǎng)相聯(lián)，實現(xiàn)行駛過程中的國際間電話通信，實現(xiàn)網(wǎng)絡信息交換，圖像傳輸?shù)取，F(xiàn)在汽車由于有了支持無線電話網(wǎng)絡、寬帶數(shù)字信號、互聯(lián)網(wǎng)絡 以及其它新興的無線通信技術，使人們能夠隨時隨地獲取信息和服務。 本章小結 可以預見到的將來，汽車裝置自動導航和輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員可把行車的目的地輸入到汽車電腦中，汽車就會沿著最佳行車路線行駛到達目的地。人們可以通過語言識別系統(tǒng)操縱著車內(nèi)的各種設施，一邊駕駛著汽車，一邊欣賞著音樂電視，還可上網(wǎng)預定飯桌、機票等。 第 21頁 3 汽車電子技術應用的發(fā)展趨勢 隨著更加先進的靈巧型傳感器、快速響應的執(zhí)行器、高性能 ECU、先進的控制策略、計算機網(wǎng)絡技術、雷達技術、第三代移動通訊技術在汽車上的廣泛應用，現(xiàn)代汽車正朝著更 加智能化、自動化和信息化的機電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展，以達到“人 —汽車 —環(huán)境”的完美協(xié)調(diào)。 汽車傳感器 車用傳感器是促進汽車高檔化、電子化、自動化發(fā)展的關鍵技術之一，世界各國對車用傳感器的研究開發(fā)、提高性價比都非常重視。 沒有傳感器技術就沒有現(xiàn)代汽車的觀點現(xiàn)在已被全世界所公認。汽車電子化越發(fā)達，自動化程度越高，對傳感器依賴性就越大，所以，國內(nèi)外都將車用傳感器技術列為重點發(fā)展的高技術。 汽車現(xiàn)代傳感器總的發(fā)展趨勢是：多功能化、集成化、智能化、微型化，其技術的發(fā)展方向是： (1)開展基礎研究，發(fā)現(xiàn)新現(xiàn)象 、采用新原理、開發(fā)新材料和采用新工藝； (2)擴大傳感器的功能與應用范圍。 微處理機技術（ ECU） 自從 1976 美國通用汽車公司成功的將 ECU 應用到汽車發(fā)動機的控制系統(tǒng)中后，汽車電子控制系統(tǒng)進入到了新的高速發(fā)展階段，隨后 ECU 被應用到動力傳動、車身、安全等控制系統(tǒng)中。由于汽車用 ECU 對可靠性、信息處理能力、實時控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片開發(fā)出的 ECU 已經(jīng)很難滿足汽車電子控制系統(tǒng)的要求，因此，開發(fā)出具有多路同步實時控制、自帶 A/D 與 D/A、自我診斷、高輸人 /輸出等功能的汽車專用 ECU 系 統(tǒng)具有很高的現(xiàn)實意義。隨著汽車電子控制日趨集中化，ECU 需要處理的信息量不斷增加，因此， 16 位和 32 位 ECU 將成為未來汽車用 ECU的首選。預計在今后幾年需求量將增加 50%以上、逐步成為車用 ECU 的主流。 本章小結 今后 10 年國際電子行業(yè)將集中發(fā)展汽車用發(fā)動機管理系統(tǒng)、底盤電子控制系統(tǒng)、數(shù)字顯示、通信導航系統(tǒng)、防撞防盜系統(tǒng)和娛樂裝置等。也有不少專家認為汽車多媒體將是未來的主要發(fā)展潮流 ,所謂汽車多媒體是指以多媒體技術、移動通信技術為基礎 , 第 22頁 同時綜合應用 GPS 衛(wèi)星定位技術、人工智能技術、數(shù)據(jù)庫技術、嵌入式 仿真等多項技術制成的汽車。 第 23頁 4 結 論 電子技術廣泛應用于汽車，幾乎已經(jīng)深入到汽車的所有系統(tǒng)，大大推動了汽車工業(yè)的發(fā)展。在一些高 檔豪華的轎車上微處理器的使用量已多達 48 個，占整車成本的50%以上。目前，汽車電子化程度的高低已成為衡量汽車先進水平的重要標志。 汽車電子技術不僅推動了汽車工業(yè)的發(fā)展 ,同時也極大地促進了電子產(chǎn)品市場的發(fā)展?，F(xiàn)代汽車電子技術在改善汽車動力性、經(jīng)濟性、安全性、行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性等方面發(fā)揮著不可替代的作用 縱觀近幾十年來汽車技術方面的重大成就，幾乎無一例外地是應用電子技術的結果，多年來，汽車工業(yè)的長足進步，都是以電子技術 (特別是計算機、集成電路技術 )為動力而實現(xiàn)的。采用電子技術是解決汽車所面臨的諸多技術問題的最佳方案。因此，一個國家電子產(chǎn)業(yè)的水 平及其在汽車工業(yè)領域的應用情況如何，就決定了它在未來的世界汽車行業(yè)競爭中能否掌握主動權。 第 24頁 致 謝 在本次論文設計過程中， 李輝 老師對該論文從選題，構思到最后定稿的各個環(huán)節(jié)給予細心指引與教導 ,使我得以最終完成畢業(yè)論文設計。在學習中 ,老師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度、豐富淵博的知識、敏銳的學術思維、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風范是我終生學習的楷模，導師們的高深精湛的造詣與嚴謹求實的治學精神，將永遠激勵著我。這三年中還得到眾多老師的關心支持和幫助。在此，謹向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！ 最后，我要向百忙之 中抽時間對本文進行審閱，評議和參與本人論文答辯的各位老師表示感謝。 第 25頁 參考文獻 [1] 喬俊珊 .王子平 . 計算機在汽車上的應用 ［ J］ ；機械管理開發(fā)； 2020 年 03 期 [2] 劉朝紅 . 現(xiàn)代汽車電子控制技術的應用與展望 ［ J］ 。本溪冶金高等?？茖W校學報 。1999 年 04 期 [3] 閆成福 聶建紅 .現(xiàn)代汽車電子控制技術的應用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 ［ J］ 。 汽車維修與保養(yǎng) 。2020 年 09 期 [4] 王旭東 . 電力電子技術在汽車的應用 ［ J］ 。機械工業(yè)出版社， 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