【正文】 ...................................................................................................................................... 19 本章小結(jié) ............................................................................................................................................................... 20 3 汽車(chē)電子技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì) ................................................................................................................................... 21 汽車(chē)傳感器 ........................................................................................................................................................... 21 微處理機(jī)技術(shù)（ ECU） ...................................................................................................................................... 21 本章小結(jié) ............................................................................................................................................................... 21 4 結(jié) 論 ............................................................................................................................................................................... 23 致 謝 ................................................................................................................................................................................... 24 參考文獻(xiàn) ............................................................................................................................................................................ 25 第 3頁(yè) 1 緒 論 汽車(chē)電子化是當(dāng)今汽車(chē)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，本文首先論述 電子 技術(shù)在汽車(chē)的應(yīng)用，而后詳細(xì)介紹汽車(chē)電子控制系統(tǒng)，最后展望未來(lái)汽車(chē) 電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。汽車(chē)的性能提高更大地依賴于電子控制技術(shù)。今天，社會(huì)進(jìn)入了信息網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，人們希望汽車(chē)不僅僅是一種代步工具，更希望在汽車(chē)是生活及工作范圍的一種延伸。如今的汽車(chē)已經(jīng)成為了集微電子技術(shù)和微型計(jì)算機(jī)一體的自動(dòng)系統(tǒng)。在國(guó)外，電子 系統(tǒng)已占到一輛普通轎車(chē)總成本的30%，在高級(jí)轎車(chē)上比例更高，在國(guó)內(nèi)，中高級(jí)轎車(chē)電子裝置的配置已經(jīng)接近或達(dá)到 第 4頁(yè) 了國(guó)外汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家水平。另一方面，開(kāi)發(fā)體系 的不完善、核心技術(shù)的缺乏也無(wú)法滿足整車(chē)企業(yè)的同步開(kāi)發(fā)要求和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力要求。 第 5頁(yè) 2 汽車(chē)電子控制系統(tǒng) 汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的概述 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)技術(shù)屬于汽車(chē)電子領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)并占據(jù)汽車(chē)電子市場(chǎng)的主要份額。 2．指令及信號(hào)處理單元 該單元接受人機(jī)對(duì)話隨機(jī)指令或定值、程序指令，并接受反饋信號(hào)， 一般具有信號(hào)比較 、變換、運(yùn)算、邏輯等處理功能。包括發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)、自動(dòng)化變速控制系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死和牽引力控制系統(tǒng)等； (2) 底盤(pán)綜合控制和安全系統(tǒng)。閉環(huán)控制是在開(kāi)環(huán)控制的基礎(chǔ)上，在一定條件下，由計(jì)算機(jī)根據(jù)氧傳感器輸出的含氧濃度信號(hào)修正燃油供給量，使混合氣空燃比保持在理想狀態(tài)下。一般認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置的節(jié)能效果在 15%以上，而效果更明顯的則是在環(huán)境保護(hù)方面。所以，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速、小負(fù)荷 及冷機(jī)時(shí)， ECU 控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達(dá)到一定的溫度時(shí)， ECU 控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達(dá)到廢氣中的 NOX 最低。在對(duì)怠速空氣量進(jìn)行閉環(huán)控制時(shí)，多采用比例積分微分 PID控制方式。當(dāng)各控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，儀表板上的故障指示燈閃爍報(bào)警，同時(shí)將故障信息以代碼的形式保存在微機(jī)的存儲(chǔ)器中，維修時(shí) 可以通過(guò)故障指示燈間斷閃爍來(lái)顯示，也可以通過(guò)專用的檢測(cè)儀器以數(shù)字的形式顯示故障代碼，通過(guò)手冊(cè)可查出故障原因。停車(chē)期間，利用活性炭罐吸收汽油蒸氣，防止向大氣擴(kuò)散；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行 后， ECU 控制活性炭罐與進(jìn)氣管之間的導(dǎo)通，利用進(jìn)氣真空度將活性炭罐中吸附的汽油蒸氣吸入進(jìn)氣管，這樣可有效防止汽油蒸氣的外逸，降低 HC 的排放污染。底盤(pán)綜合控制系統(tǒng)包括電控自動(dòng)變速器、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ ABS）與驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ ASR）、電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) (EPS)、自適應(yīng)懸掛系統(tǒng) (ASS )、巡行控制系統(tǒng)（ CCS）等。它通過(guò)控制防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的抱死來(lái)保證車(chē)輪與地面達(dá)到最佳滑動(dòng)率（ 1520%），從而使汽車(chē)在各種路面上制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪與地面都能達(dá)到縱向的峰值附著系數(shù) 和較大的側(cè)向附著系數(shù)，以保證車(chē)輛制動(dòng)時(shí)不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全的工況，提高汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性和安全性，減小制動(dòng)距離。有 ASR 時(shí)，汽車(chē)在加速時(shí)就不會(huì)有或能夠減輕這種現(xiàn)象。它實(shí)質(zhì)上是一種速度調(diào)節(jié)器，可以在起步和彎道中速度發(fā)生急劇變化時(shí)，改善車(chē)輪與路面間的縱向附著力， 第 13頁(yè) 提供最大的驅(qū)動(dòng)力，提高其 安全性，維持汽車(chē)行駛的方向穩(wěn)定性。 5. 巡航控制系統(tǒng)（ CCS） 按司機(jī)要求的速度合開(kāi)關(guān)之后，不用踩油門(mén)踏板就自動(dòng)地保持車(chē)速，使車(chē)輛以固定的速度行駛，采用了這種裝置，當(dāng) 在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)后，司機(jī)就不用再去控制油門(mén)踏板，減輕了疲勞，同時(shí)減少了不必要的車(chē)速變化，可以節(jié)省燃料。 1. 自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)（ AFS） 自適應(yīng) 前照燈系統(tǒng) （如圖 ） ，英文縮寫(xiě)是 AFS（ Adaptive Front Lighting System） .它是一種能夠自動(dòng)改變兩種以上的光型以適應(yīng)車(chē)輛行駛條件變化的前照燈系統(tǒng)，是目前國(guó)際上在車(chē)燈照明上的新技術(shù)之一，它的研發(fā)對(duì)汽車(chē)夜晚行車(chē)安全起到了很大的作用。這就使得 AFS 的中央處理器能夠進(jìn)行模糊的判斷?？上У氖侵形拿Q中忽 略了這一點(diǎn)，容易給用戶帶來(lái)誤解，以為僅靠安全氣囊就能獲得良好的保護(hù)效果。目前車(chē)外氣囊系統(tǒng)正處于研制階段。 發(fā)生碰撞事故時(shí)，安全帶將乘員 “約束 ”在座椅上，使乘員的身體不至于撞到方向盤(pán)、儀表板和風(fēng)窗玻璃上，避免乘員發(fā)生二次碰撞；同時(shí)避免乘員在車(chē)輛發(fā)生翻滾等危險(xiǎn)情況下被拋離座位。氣體的排出有一定的速率，確保讓人的身體部位緩慢地減速。舉些簡(jiǎn)單的例子，更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)讓汽車(chē)能跑得更快，安全帶的出現(xiàn)挽救了大量的生命，車(chē)載空調(diào)保證車(chē)內(nèi)冬暖夏涼，車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)使得長(zhǎng)途駕駛不再枯燥無(wú)味。 一種是直接式（ PressureSensor Based TPMS，簡(jiǎn)稱 PSB），這種系統(tǒng)是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的氣壓，利用無(wú)線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。但是，它仍然不能 像直接系統(tǒng)那樣提供所有 4 個(gè)輪胎內(nèi)實(shí)際壓力的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。它們是如此的便利，以至于一旦使用，便難以釋手 [19] 。 （ IS） 該系統(tǒng)可將發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和其它信息參數(shù)，通過(guò)微處理機(jī)處理后，輸出對(duì)駕駛 員有用的信息。 沒(méi)有傳感器技術(shù)就沒(méi)有現(xiàn)代汽車(chē)的觀點(diǎn)現(xiàn)在已被全世界所公認(rèn)。也有不少專家認(rèn)為汽車(chē)多媒體將是未來(lái)的主要發(fā)展潮流 ,所謂汽車(chē)多媒體是指以多媒體技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)為基礎(chǔ) , 第 22頁(yè) 同時(shí)綜合應(yīng)用 GPS 衛(wèi)星定位技術(shù)、人工智能技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、嵌入式 仿真等多項(xiàng)技術(shù)制成的汽車(chē)。 第 24頁(yè) 致 謝 在本次論文設(shè)計(jì)過(guò)程中， 李輝 老師對(duì)該論文從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個(gè)環(huán)節(jié)給予細(xì)心指引與教導(dǎo) ,使我得以最終完成畢業(yè)論文設(shè)計(jì)。2020 年 09 期 [4] 王旭東 . 電力電子技術(shù)在汽車(chē)的應(yīng)用 ［ J］ 。城市汽車(chē) 。中國(guó)機(jī)電工業(yè) 。這三年中還得到眾多老師的關(guān)心支持和幫助。在一些高 檔豪華的轎車(chē)上微處理器的使用量已多達(dá) 48 個(gè)，占整車(chē)成本的50%以上。 汽車(chē)現(xiàn)代傳感器總的發(fā)展趨勢(shì)是：多功能化、集成化、智能化、微型化，其技術(shù)的發(fā)展方向是： (1)開(kāi)展基礎(chǔ)研究，發(fā)現(xiàn)新現(xiàn)象 、采用新原理、開(kāi)發(fā)新材料和采用新工藝； (2)擴(kuò)大傳感器的功能與應(yīng)用范圍。 3. 通訊系統(tǒng)（ CS） 這方面真正使用且采用最多的是汽車(chē)電話，在美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家較普及，目前的水平在不斷地提高，除車(chē)與路之間，車(chē)與車(chē)之間，車(chē)與飛機(jī)等交通工具之間的通話外，還可通過(guò)衛(wèi)星與國(guó)際電話網(wǎng)相聯(lián)，實(shí)現(xiàn)行駛過(guò)程中的國(guó)際間電話通信，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息交換，圖像傳輸?shù)取１姸嗟?TDK 元件（包括顯