現(xiàn)代汽車中的電子技術(shù)-資料下載頁
2025-07-30 23:58本頁面
【正文】 率低于電動(dòng)機(jī)所需的功率時(shí)(如汽車起步、加速、高速行駛、爬坡等工況)，電池則向電動(dòng)機(jī)提供額外的電能。目前HEV所采用的原動(dòng)機(jī)一般為柴油機(jī)、汽油機(jī)或燃汽輪機(jī)。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車將原動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、能量?jī)?chǔ)存裝置(蓄電池)組合在一起，它們之間的良好匹配和優(yōu)化控制，可充分發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，避免各自的不足，是當(dāng)今最具實(shí)際開發(fā)意義的低排放和低油耗汽車。 目前世界各國(guó)研究開發(fā)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車有不同的結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的配置和組合方式不同，分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式3種組合方式?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車和電力電子有密切的聯(lián)系，其電氣系統(tǒng)核心部件： 電機(jī)發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)/啟動(dòng)機(jī)；電力電子驅(qū)動(dòng)/整流，含傳感器及保護(hù)電路；直流電壓變換器；蓄電池。圖2所示的是一個(gè)42V電氣系統(tǒng)實(shí)物的組成框圖，圖3為其電路框圖。 圖3 42V電氣系統(tǒng)組成 圖4 42V電氣系統(tǒng)的電路組成 目前世界各國(guó)都致力于開發(fā)先進(jìn)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，在1999年北京舉行的第16屆國(guó)際電動(dòng)車會(huì)議暨展覽會(huì)(EVS—16)上，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車成為熱點(diǎn)，展出的部分展品代表了世界混合動(dòng)力汽車發(fā)展的現(xiàn)狀?；旌夏茉窜囬_發(fā)各國(guó)都剛起步，其發(fā)展趨勢(shì)如下： ?串行混合能源車是主流發(fā)展方向，純電動(dòng)車燃料電池車將隨之而來 ?混合能源車開發(fā)將拉動(dòng)一大批工業(yè)發(fā)展：材料(化工，合金，鋼鐵)，電子，通訊，電機(jī)，電池，機(jī)械加工, 環(huán)保等 ?車載電壓將升至42V以上, 但低電壓將并存相當(dāng)一段時(shí)間 ?皮帶驅(qū)動(dòng)集成起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)，曲軸驅(qū)動(dòng)集成起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)將并行發(fā)展 ?電機(jī)設(shè)計(jì)將與控制方法開發(fā)同步進(jìn)行 ?混合能源車已經(jīng)并將繼續(xù)促進(jìn)專用電子模塊的開發(fā) ?寬速比，高效，可靠性是電氣系統(tǒng)開發(fā)的挑戰(zhàn)性問題 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是當(dāng)今解決汽車節(jié)能與排污問題的有效途徑，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車雖然沒有實(shí)現(xiàn)零排放，但它所能達(dá)到的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)是緩解汽車需求與環(huán)境污染及石油短缺矛盾日益尖銳的理想途徑。因此，我們必須重視混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在汽車發(fā)展過程中的作用，牢牢把握當(dāng)前的發(fā)展契機(jī)，投入必要的人力物力，解決混合動(dòng)力電動(dòng)汽車存在的問題。 現(xiàn)代汽車與電子技術(shù)特別是電力電子技術(shù)密切相關(guān)，汽車中以單片機(jī)為核心的電子技術(shù)的含量在一定意義上決定汽車的自動(dòng)化水平。汽車的自動(dòng)化程度越高，汽車中的電力電子變換和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就越多，越復(fù)雜。因此變換和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的質(zhì)量將直接影響整車的效率和性能。近幾年來我國(guó)的汽車工業(yè)有了很大的發(fā)展，但是汽車中的電子裝置特別是核心電子裝置則主要依靠進(jìn)口，因此開發(fā)高性能的電子裝置具有廣闊的市場(chǎng)7 / 7
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