【正文】 是該專利技術并未付諸實用。1967年，德國博世公司根據美國本迪克斯公司的專利技術，開始批量生產利用進氣歧管絕對壓力信號和模擬式計算機來控制發(fā)動機空燃比A/F的D型燃油噴射系統DJetronic，裝備在德國大眾汽車公司生產的VW1600型和奔馳280SE型轎車上，率先達到了當時美國加利福尼亞州的排放法規(guī)要求，開創(chuàng)了電子控制汽油發(fā)動機燃油噴射技術的新時代。D型燃油噴射系統是用了電子電路控制噴油器閥門的開啟時刻與開啟時間。1973年，隨著排放法規(guī)的要求逐年提高，要求進一步提高控制精度，進一步完善控制功能。博世公司便在D型燃油噴射系統的基礎上，改進壓制成功了L型燃油噴射系統LJetronic。L型燃油噴射系統利用了翼片式空氣流量傳感器直接測量進入發(fā)動機汽缸內空氣的體積流量，與利用進氣歧管絕對壓力傳感器來間接測量進氣量的D型燃油噴射系統相比，控制精度和檢測精度大大提高。1973年，美國通用汽車公司開始在其生產的汽車上，將分立元件式電子點火控制器改用集成電路IC式點火控制器。1974年，美國通用汽車公司開始加大火花塞的電極間隙，同時采用高能點火裝置，并將點火線圈與集成電路式點火控制器安放在分電器殼體內。1976年，美國克萊斯勒汽車公司研制成功微機控制點火系統，取名為“電子式稀混合氣燃燒系統ELBS”。該微機控制點火系統采用模擬計算機控制，根據大氣壓力、進氣溫度、發(fā)動機冷卻液溫度、發(fā)動機負荷與轉速等信號計算最佳點火時刻，控制200多個參數。從此開辟了汽車發(fā)動機微機控制技術的新時代。1981年，德國博世公司在L型燃油噴射系統LJetronnic的基礎上，用新穎的熱絲式空氣流量傳感器直接測量進入發(fā)動機汽缸的空氣質量流量，從而取代了翼片式空氣流量傳感器，該系統取名為LH型燃油噴射系統LHJetronnic.我國轎車工業(yè)雖然起步較晚，但是全球經濟一體化的國際環(huán)境大大促進了國產汽車電子技術的跨越式發(fā)展。為了節(jié)省能源、保護環(huán)境，我國政府和有關部門已經采取了一系列措施。1995年底，上海大眾汽車有限公司與德國博世公司合資成立了上海聯合汽車電子有限公司，并已生產汽車發(fā)動機電子控制燃油噴射系統零部件投放市場使用。1998年北京市地方法規(guī)規(guī)定：從1999年1月1日開始，只允許銷售裝備電子控制燃油噴射系統，并帶有三元催化轉換器的轎車和輕型汽車。2000年我國政府規(guī)定：5人座以下化油器式發(fā)動機汽車自2001年1月1日起不準生產，5月1日起在全國二十幾個主要大中城市不準上牌，9月1日起不準銷售，取而代之的就是電控燃油噴射式發(fā)動機汽車。到2002年底為止，上海桑塔納、別克、帕薩特，一汽捷達、紅旗、奧迪，天津夏利、威馳，天津豐田，神龍富康，廣州本田等國產轎車都已裝備電子控制燃油噴射系統。目前，無論汽油發(fā)動機汽車，還是柴油發(fā)動機汽車；無論進口汽車，還是國產汽車，都已廣泛采用發(fā)動機電子控制技術。美國、俄羅斯、德國、法國和瑞典等工業(yè)發(fā)達國家軍隊裝備的越野汽車，都已采用柴油發(fā)動機電子控制技術。第3章 發(fā)動機電子控制系統的組成 發(fā)動機電子控制系統跟其它電子控制系統一樣，也是由傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器組成。：1進氣岐管絕對壓力傳感器（提供進氣岐管絕對壓力信息供計算負荷等） 2燃油壓力傳感器（提供油軌燃油壓力信息）3燃油箱壓力傳感器（提供燃油箱壓力信息）4機油壓力傳感器（提供機油壓力信息）5冷卻液溫度傳感器提供（提供發(fā)動機溫度信息）6進氣溫度傳感器（提供進氣溫度信息供計算空氣密度等）7空調蒸發(fā)器溫度傳感器（提供空調蒸發(fā)器溫度信息）8空調冷凝器溫度傳感器（提供空調冷凝器溫度信息）9空氣流量傳感器（提供空氣流量信息供計算負荷等）10節(jié)氣門位置傳感器（提供負荷信息、負荷范圍信息、加速減速信息） 11油門踏板位置傳感器（提供負荷信息、負荷范圍信息、加速減速信息等） 12霍爾傳感器（提供轉速信息、曲軸位置和相位信息） 13感應式轉速傳感器（提供轉速信息和曲軸位置信息） 14燃油箱液面位置傳感器（提供燃油箱液面位置信息） 15爆震傳感器（提供發(fā)動機機體接收到的振動信息） 16排氣再循環(huán)閥閥桿位移傳感器（提供排氣再循環(huán)閥開度信息） 17氧傳感器（提供過量空氣系數l是大于1還是小于1的信息）： 1 增壓壓力傳感器（提供增壓壓力信息） 2 燃油壓力傳感器（提供共軌燃油壓力信息） 3機油壓力傳感器（提供機油壓力信息） 4冷卻液溫度傳感器（提供發(fā)動機溫度信息） 5燃油溫度傳感器（提供燃油溫度信息） 6進氣溫度傳感器（提供進氣溫度信息） 7排氣溫度傳感器（提供排氣口和排氣管的溫度信息） 8空調蒸發(fā)器溫度傳感器（提供空調蒸發(fā)器溫度信息） 9空調冷凝器溫度傳感器（提供空調冷凝器溫度信息） 10空氣流量傳感器（提供空氣流量信息） 11節(jié)氣門位置傳感器（提供節(jié)氣門位置信息用于排氣再循環(huán)控制） 12轉角傳感器（提供分配泵軸轉角信息） 13油門踏板位置傳感器（提供負荷信息、負荷范圍信息、加速減速信息） 14霍爾傳感器（提供轉速和曲軸相位信息） 15海拔高度傳感器（提供海拔高度信息） 16車速傳感器（提供車速信息） 17感應式轉速傳感器（提供轉速信息和曲軸位置信息） 18燃油箱液面位置傳感器（提供燃油箱液面位置信息） 19排氣再循環(huán)閥閥桿位移傳感器（提供排氣再循環(huán)閥開度信息） 20氧傳感器（提供過量空氣系數l的具體數值） 21壓差傳感器（提供微粒物捕集器的壓差信息） 22 NOX傳感器（提供排氣后處理系統的NOX濃度信息）電子控制單元（ECU）接受傳感器提供的各種信息并加以處理，根據處理向執(zhí)行器發(fā)出指令給，對發(fā)動機實施控制。電子控制單元由微型計算機和模擬電路組成。隨著發(fā)動機技術的不斷發(fā)展，電子控制單元的信息處理量越來越大，現在所用的芯片已經達到32位，晶體管數量可超過700萬個，匹配參數可超過6000個，針腳數目可超過150個。目前汽油機電子控制系統常用的執(zhí)行器有：1電動燃油泵2電磁噴油器3點火線圈4各種怠速執(zhí)行器5炭罐控制閥6排氣再循環(huán)控制閥7電動節(jié)氣門（又稱電子油門）8液壓回路電磁閥（用于可變氣門定時控制等）9氣動回路電磁閥（用于可變進氣管長度控制等）10全可變氣門電子控制執(zhí)行器11渦輪增壓廢氣放空控制閥12電動二次空氣泵13三效催化轉化器加熱執(zhí)行元件14冷卻風扇15空調壓縮機電磁離合器16發(fā)動機上的其他輔助設備第4章 擴展的發(fā)動機電子控制項目 可變進氣管長度電子控制。用于提高發(fā)動機動力性。 可變氣門電子控制。用于提高發(fā)動機動力性、經濟性和舒適性，降低有害物質排放。 增壓壓力電子控制。用于提高發(fā)動機動力性和經濟性，降低有害物質排放。 排氣再循環(huán)電子控制。用于降低發(fā)動機氮氧化物排放。 二次空氣電子控制。用于滿足歐4以上法規(guī)對碳氫化合物和一氧化碳排放的要求。 三效催化轉化器燃油加熱或電加熱電子控制。用于滿足歐4以上法規(guī)對排放的要求。 停車起動運行電子控制。用于提高發(fā)動機經濟性和滿足歐4以上法規(guī)對排放的要求。 氣缸封閉和氣門封閉電子控制。用于提高發(fā)動機經濟性，降低有害物質排放。 噴油壓力和噴油定時控制。用于汽油直噴，提高動力性和經濟性，降低有害物質排放。噴油壓力電子控制。用于提高發(fā)動機動力性和經濟性，降低有害物質排放。噴油規(guī)律電子控制。用于提高發(fā)動機動力性和經濟性，降低有害物質和噪聲排放。多次噴油電子控制。用于提高發(fā)動機動力性和經濟性，降低有害物質和噪聲排放?？勺冞M氣管長度電子控制。用于提高發(fā)動機動力性?？勺儦忾T電子控制。用于提高發(fā)動機動力性、經濟性和舒適性，降低有害物質排放。增壓壓力電子控制。用于提高發(fā)動機動力性和經濟性，降低有害物質排放。排氣再循環(huán)電子控制。用于降低發(fā)動機氮氧化物排放。停車起動運行電子控制。用于提高發(fā)動機經濟性和滿足歐4以上法規(guī)對排放的要求。氣缸封閉和氣門封閉電子控制。用于提高發(fā)動機經濟性，降低有害物質排放。 微粒物捕集器再生電子控制。用于降低發(fā)動機微粒物排放。第5章 展望和物語1）發(fā)動機電子控制系統是一個非常有潛力的市場。隨著排放法規(guī)的逐步趨嚴和燃油經濟性要求的逐步提高，發(fā)動機技術正在飛速發(fā)展，新的電子控制技術還在不斷涌現。2）都說世界制造業(yè)的重心正在向中國轉移。汽車行業(yè)，包括汽車電子行業(yè)，也在一定程度上出現了這種趨勢。但是，目前中國發(fā)動機電子控制系統的原配套產品基本上都出自外資企業(yè)。這些企業(yè)組裝產品用的元件幾乎都不是在中國生產的。由此我國喪失了許多GDP和就業(yè)崗位。國營和民營企業(yè)技術水平低下，只能仿造外資企業(yè)的產品，跟在外資企業(yè)后面從維修備件市場分一點殘羹冷飯。有的甚至還偷偷摸摸地打著外資企業(yè)的招牌，干著生產假冒偽劣產品的勾當。這種局面應當扭轉。政府應當看到，這個行業(yè)的發(fā)展將會帶來巨大的GDP增長，并創(chuàng)造大量的就業(yè)機會。所以政府應當做出規(guī)劃，對這一行業(yè)加以扶植和整頓。3）若要振興中國自己的發(fā)動機電子控制工業(yè)，首先必須具備一個先決條件：汽車廠和發(fā)動機廠要與發(fā)動機電子控制零部件生產商攜手合作，共擔風險，并承諾：一旦實踐證明國產的發(fā)動機電子控制系統能夠滿足要求，就在自己生產的發(fā)動機上采用國產產品。4）企業(yè)的生命力在于新產品開發(fā)。發(fā)動機電子控制技術是伴隨著發(fā)動機技術一起發(fā)展的。我國轎車行業(yè)一貫放棄發(fā)動機技術的獨立開發(fā)，他們無從知曉下一代的發(fā)動機會是怎樣的。零部件行業(yè)，包括發(fā)動機電子控制行業(yè)，也就無從開發(fā)自己的新產品，所以永遠落后于國外同行，永遠依靠引進技術。若要改變這種局面，首先要發(fā)動機廠摒棄一貫的所謂“拿來主義”，逐步從引進技術過渡到自行開發(fā)，并吸收零部件生產商參與產品的系統開發(fā)和同步開發(fā)，這樣才能共同有所創(chuàng)新。舍此別無它路可循。政府應當進行引導和制定鼓勵政策。致謝語在這段時間的認真復習、收集，悉心思索、總結，終于完成了我曾經想都不敢想的論文。在此感謝對我這篇論文有幫助的所有老師和同學。在此間里，我翻遍了我的資料書，多次到圖書館查閱有關資料，并結合實際對實訓室多次深入觀察研究，和同學探討，把所看、所思、所想進行記錄總結，終于完成了論文的所有部分。當然，在這期間得到了輔導老師細心的提點與耐心指導，也得到同學的熱心幫助。我在這短短時間內做到了許多在大學期間都沒來得及去做的事情，學到了很多東西，而且在實踐中運用，更是令我印象深刻，受益匪淺。此次論文寫作和設計對我以后工作有很大的幫助，我將更牢固的掌握所學到的知識?！肮Ψ虿回撚行娜恕?，很慶幸自己終于認真獨立地做了這次全面的論文設計和寫作，真的，從中學到了很多很容易被忽視的問題、知識點，甚至還培養(yǎng)了自己的耐心細心用心的性格。 在這段時間內我認真地對以前所學的內容都進行了回顧，而且把理論與實踐結合起來；使我對知識的認識不僅局限與理論上。把以前學的東西整體的系統的聯系起來，并結合實際，認真總結，適當進行知識的延伸，使我的能力得到更大的進步。在此，我再次感謝在這次論文寫作與設計中對我有幫助的老師和同學。參考文獻《發(fā)動機原理與汽車性》楊萬福等編寫 高等教育出版社《汽車新技術》 李朝暉編寫 重慶大學出版社《汽車發(fā)動機原理與汽車理論》 馮健璋等編寫 機械工業(yè)出版社《汽車與駕駛維修》 汽車與駕駛維修雜志社出版