【導(dǎo)讀】理論研究和物流實(shí)踐的重要性?！吧衬甭∶罓枖≡谖锪魃稀诎⒗鼞?zhàn)役中，隆美爾的坦克軍團(tuán)因?yàn)閲?yán)重缺乏燃料，面對(duì)蒙哥馬利率領(lǐng)的盟軍毫無(wú)還手之力。就是依賴其全球領(lǐng)先的物流技術(shù)。沒(méi)有科學(xué)、合理的物流，“神五”、“神六”能成功發(fā)射嗎？物流業(yè)雇用遍及全球的人，提供有效的低成本的全球范圍內(nèi)的貨物配送。公元前一千多年的周朝，便有了健全的儲(chǔ)運(yùn)制度。“儲(chǔ)平豐欠、運(yùn)通有無(wú)”——中國(guó)古代的。“儲(chǔ)運(yùn)”是博大精深的中國(guó)文化一個(gè)輝煌的組成部分。國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的新興產(chǎn)業(yè)，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。潮者，否則，一個(gè)企業(yè)將可能在新的物流配送環(huán)境下苦苦掙扎，甚至被淘汰出局。德魯克認(rèn)為，物流領(lǐng)域是一塊“未被發(fā)掘的黑土地”，是“企業(yè)。市場(chǎng)將會(huì)在一個(gè)高層次、高起點(diǎn)上展開更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。這些物流活動(dòng)的目標(biāo)是滿足最終用戶的需要。時(shí)間，以恰當(dāng)?shù)某杀?，恰?dāng)?shù)臄?shù)量和恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量送往恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)的恰當(dāng)?shù)挠脩羰种小?

　　

【正文】 常見有以下若干形式： （ 1）棄水走路。 （ 2）鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸 （ 3）運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。 5．托運(yùn)方式不當(dāng)。對(duì)于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。 二、合理化運(yùn)輸 （一）內(nèi)涵 合理運(yùn)輸（ reasonable transportation）：是從物流系統(tǒng) 的總體目標(biāo)出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程原理和方法，充分利用各種運(yùn)輸方式，選擇合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗，組織好物質(zhì)產(chǎn)品的運(yùn)輸活動(dòng)。 (二 )合理運(yùn)輸?shù)囊饬x 1．加速社會(huì)再生產(chǎn)的進(jìn)程，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)地發(fā)展。 2．節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本。 3．縮短了運(yùn)輸時(shí)間，加快了物流速度。 4．節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊張的狀況，還能節(jié)約能源。 （三）合理運(yùn)輸?shù)慕M成要素 1．運(yùn)輸距離。在進(jìn)行運(yùn)輸規(guī)劃時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)以及貨損等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都與運(yùn)距有一定 的比例關(guān)系。運(yùn)距的長(zhǎng)短與否是判斷運(yùn)輸是否合理的一個(gè)基本因素。 2．運(yùn)輸環(huán)節(jié)。運(yùn)輸環(huán)節(jié)是指運(yùn)輸過(guò)程中裝卸、包裝等活動(dòng)的數(shù)量。每增加一個(gè)環(huán)節(jié)，都會(huì)引起費(fèi)用的增加，貨物完好率等技術(shù)指標(biāo)的下降。因此，如何減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，是合理運(yùn)輸必須要考慮的一個(gè)問(wèn)題。 3．運(yùn)輸工具。因?yàn)楦鞣N運(yùn)輸工具的效用有所不同，也相應(yīng)帶來(lái)效率和費(fèi)用的不同，有時(shí)可能相差很大，所以合理化運(yùn)輸將不能不考慮運(yùn)輸工具的選擇。 4．運(yùn)輸時(shí)間。在物流運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸時(shí)間也是一個(gè)比較重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)。某些商品對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求較高，而某些貨品則不太緊迫。所以考 慮運(yùn)輸時(shí)間，應(yīng)該根據(jù)具體情況，與運(yùn)費(fèi)及其他指標(biāo)相互參照。隨著運(yùn)輸技術(shù)的不斷發(fā)展，運(yùn)輸時(shí)間在不斷地縮短，對(duì)合理化運(yùn)輸起到了重要作用。 5 .運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用是判斷運(yùn)輸是否合理化的最重要指標(biāo)。因?yàn)樗械呐袛嘁罁?jù)最終都將折算成貨幣指標(biāo)。運(yùn)費(fèi)占整個(gè)物流費(fèi)用的很大比例，所以在很大程度上決定著運(yùn)輸過(guò)程。同時(shí)運(yùn)費(fèi)的高低也直接決定著物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。 （四）組織合理運(yùn)輸?shù)挠行Т胧? 。 分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸，就是在組織物流活動(dòng)中，對(duì)某種貨物，使其在一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費(fèi)。 實(shí)行分區(qū)產(chǎn)銷平衡運(yùn)輸 的步驟： (1)要摸清物資產(chǎn)銷情況 2)劃定物資調(diào)運(yùn)區(qū)域 (3)繪制合理運(yùn)輸流向圖。 4)制訂合理運(yùn)輸調(diào)運(yùn)方案 2．直達(dá)直線運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸，即在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中，越過(guò)流通倉(cāng)庫(kù)或鐵路、交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶。直線運(yùn)輸是在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中，按照物品的合理流向，選擇最短的路線，避免迂回、倒流等不合理現(xiàn)象。直達(dá)運(yùn)輸和直線運(yùn)輸往往是交織在一起的，在減少環(huán)節(jié)的同時(shí)，又縮短了運(yùn)輸里程，收到了雙重的經(jīng)濟(jì)效果，因此，通常合稱為直達(dá)直線運(yùn)輸。 3．“四就”直撥運(yùn)輸。 “就廠直撥，就車站、碼 頭直撥，就庫(kù)直撥，就車、船直撥” 4．合裝整車運(yùn)輸，也稱“零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)”，是在組織鐵路貨運(yùn)時(shí)，由同一發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站、統(tǒng)一收貨人的零擔(dān)托運(yùn)貨物，由物流企業(yè)自己組配在一個(gè)車皮內(nèi)，以整車運(yùn)輸?shù)姆绞剑羞\(yùn)到目的地；或把同一方向不同到站的零擔(dān)貨物，集中組配在一個(gè)車皮內(nèi)，運(yùn)到一個(gè)適當(dāng)車站，然后再中轉(zhuǎn)分運(yùn)。 合裝整車運(yùn)輸?shù)木唧w做法有四種：零擔(dān)貨物拼整車直達(dá)運(yùn)輸；零擔(dān)貨物拼整車接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn)；整車分卸；整裝零擔(dān)。 5．提高技術(shù)裝載量。提高技術(shù)裝載量，是組織合理運(yùn)輸提高運(yùn)輸效率的重要內(nèi)容。提高 技術(shù)裝載量不僅可以最大限度地利用車船載重噸位，而且可以充分利用車船裝載容積。具體做法有以下幾種： （ 1）組織輕重配裝。 （ 2）實(shí)行解體運(yùn)輸 （ 3）堆碼技術(shù)的運(yùn)用。 6．進(jìn)行“公鐵分流”，在中短距離運(yùn)輸中實(shí)行“以公代鐵”政策。這種措施的合理性主要表現(xiàn)為兩點(diǎn) (1)對(duì)于比較緊張的鐵路運(yùn)輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大該路段的運(yùn)輸通過(guò)能力。 (2)充分利用了公路門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且機(jī)動(dòng)靈活的優(yōu)勢(shì)，改善我國(guó)運(yùn)輸狀況。 7．提高運(yùn)輸?shù)膶?shí)載率。提高運(yùn)輸?shù)膶?shí)載率是指在現(xiàn)有運(yùn)輸條件下， 盡可能達(dá)到合理運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸規(guī)模。運(yùn)輸實(shí)載率有兩層含義： 一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距乘積和標(biāo)定載重量與行駛里程乘積的比率。 二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即一定時(shí)期內(nèi)車船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量占車船載重量與行駛公里乘積的比率。在計(jì)算車船行駛公里數(shù)時(shí)，不但要包括載貨行駛，也要包括空駛。 8．大力發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系。社會(huì)化運(yùn)輸是指為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)木C合優(yōu)勢(shì)，而將各種運(yùn)力綜合起來(lái)，將各個(gè)生產(chǎn)單位的運(yùn)輸任務(wù)盡量交給專業(yè)物流企業(yè)來(lái)做，以充分利用各種運(yùn)輸手段的優(yōu)勢(shì)，盡量做到綜合考慮，能夠統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具，避免對(duì)流、倒流、空駛等不合理運(yùn)輸?shù)某?現(xiàn)，從而提高整體物流運(yùn)輸?shù)目?jī)效水平。 第一節(jié) 運(yùn)輸概述 第二節(jié) 運(yùn)輸管理 第三節(jié) 合理運(yùn)輸 第四節(jié) 物流運(yùn)輸優(yōu)化模型 一、用定量決策優(yōu)化物流運(yùn)輸 1．運(yùn)輸問(wèn)題：在需求量、供應(yīng)量和單位運(yùn)輸成本一定的情況下，如何設(shè)計(jì)運(yùn)輸方案，使運(yùn)輸成本最小化。 2．指派問(wèn)題：給定一系列需要執(zhí)行的任務(wù)和執(zhí)行這些任務(wù)的被指派者（可以是人員、車輛），如何設(shè)計(jì)指派方案才能使完成這一任務(wù)成本最小或收益最大。 3．最大流問(wèn)題：在給定弧容量限制的網(wǎng)絡(luò)中，即在現(xiàn)有硬件設(shè)施的條件下，從一個(gè)或幾個(gè)特定起點(diǎn)到一個(gè)或幾個(gè)特定的終點(diǎn)，怎樣使得配 送網(wǎng)絡(luò)中的物流量最大。 4．最短路問(wèn)題：在網(wǎng)絡(luò)中選擇一條路，這條路始于某一節(jié)點(diǎn)，終于某一節(jié)點(diǎn)，它的目標(biāo)是尋找一條總長(zhǎng)度最短的路。 二、建立數(shù)學(xué)模型的方法 步驟 1：定義問(wèn)題、收集數(shù)據(jù)并構(gòu)建數(shù)學(xué)模型。 步驟 2：用計(jì)算機(jī)程序進(jìn)行求解。 步驟 3：測(cè)試模型并在必要時(shí)進(jìn)行修正。 步驟 4：應(yīng)用模型分析問(wèn)題并提出建議。 例題： A 公司要將 60 輛叉車從兩個(gè)工廠運(yùn)送到三個(gè)配送中心去，每一個(gè)工廠每星期最多可以運(yùn)送 50 輛叉車，把叉車從每一個(gè)工廠運(yùn)送到每一個(gè)配送中心的單位成本如右表所示： （ 1）如果每一個(gè)配送中心每一周都必須 要接受到 20輛叉車，如何制定運(yùn)輸方案，使得運(yùn)輸成本最小？ （ 2）如果每一個(gè)配送中心都擁有每周接收 10 到 30 輛叉車的能力，運(yùn)輸方案又是如何？ 500 800 600 工廠 2 400 700 800 工廠 1 3 2 1 配送中心 A公司單位運(yùn)輸成本 （單位：美元） 三、優(yōu)化模型的確定 1．靈敏度分析 （ 1）如果在 A公司的運(yùn)輸問(wèn)題中的一個(gè)或幾個(gè)單位成本估計(jì)值不準(zhǔn)確或隨著內(nèi)外部環(huán)境的變化單位成本發(fā)生變化，將會(huì)發(fā)生怎樣的情況？ （ 2）如果改變某一個(gè)或幾個(gè)配送中心的接受能力，會(huì)對(duì)結(jié)果產(chǎn)生什么樣的影響？ 這些問(wèn)題對(duì)管理層 的最終決策是非常重要的。要想對(duì)上述問(wèn)題給出一個(gè)科學(xué)的回答，可以借助于“規(guī)劃求解”時(shí)得到的靈敏度分析報(bào)告。第一個(gè)問(wèn)題實(shí)際上是求目標(biāo)函數(shù)中參數(shù)的最優(yōu)域。第二個(gè)問(wèn)題就是對(duì)約束條件的影子價(jià)格分析。 結(jié)果報(bào)告 思考題 : 什么是物流運(yùn)輸？物流運(yùn)輸具有哪些特征？ 運(yùn)輸方式由哪幾種？試比較它們的優(yōu)缺點(diǎn)？ 試舉例說(shuō)明不合理運(yùn)輸有哪幾種類型？采取哪些措施可以達(dá)到合理運(yùn)輸？ 運(yùn)輸優(yōu)化模型中為什么要用到靈敏度分析？ 第六章 倉(cāng)儲(chǔ)及倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化模型 教學(xué)目的與要求： 使學(xué)生了解倉(cāng)儲(chǔ)的定義和原則，理解倉(cāng)儲(chǔ)在整個(gè)物 流過(guò)程中具有的重要地位和作用，倉(cāng)庫(kù)的系統(tǒng)布局，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程的三個(gè)階段，掌握倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化的幾種模型。 第一節(jié) 倉(cāng)儲(chǔ)的概述 一、倉(cāng)儲(chǔ)的概念和原則 二、倉(cāng)儲(chǔ)的作用 三、倉(cāng)儲(chǔ)的特征 一、倉(cāng)儲(chǔ)的概念和原則 （一）倉(cāng)儲(chǔ)包括兩個(gè)概念： 一是儲(chǔ)存（ storing），指物品離開生產(chǎn)過(guò)程但尚未進(jìn)入消費(fèi)過(guò)程的間隔時(shí)間內(nèi)在倉(cāng)庫(kù)中儲(chǔ)存、保養(yǎng)、維護(hù)管理； 二是指庫(kù)存控制與管理，以備及時(shí)供應(yīng)。 （二）有效倉(cāng)儲(chǔ)的原則 保證儲(chǔ)存貨物安全 符合作業(yè)規(guī)范要求 節(jié)約開支，降低儲(chǔ)存成本 為企業(yè)各方面的管理提供信息服務(wù) 二、倉(cāng)儲(chǔ)的作用 （一）倉(cāng)儲(chǔ)的積極作 用 發(fā)揮物流服務(wù)中據(jù)點(diǎn)和前線的作用。 連接生產(chǎn)和消費(fèi)的時(shí)間間隔。 連接生產(chǎn)和消費(fèi)在地點(diǎn)上的間隔。 調(diào)整價(jià)格。 儲(chǔ)備作用。 降低物流成本。 倉(cāng)儲(chǔ)除發(fā)揮上述傳統(tǒng)功能外，也發(fā)揮著集貨、分類、檢驗(yàn)、理貨的處所功能。 （二）倉(cāng)儲(chǔ)的消極作用 儲(chǔ)存也經(jīng)常存在沖減物流系統(tǒng)效益，惡化物流系統(tǒng)運(yùn)行的趨勢(shì)，具有一定的逆作用。因?yàn)閮?chǔ)存的代價(jià)太高：固定費(fèi)用支出，機(jī)會(huì)損失，物資在做為庫(kù)存期間發(fā)生的各種物理、化學(xué)、生物、機(jī)械等損失，保險(xiǎn)費(fèi)支出，進(jìn)貨、驗(yàn)收、保管、發(fā)貨、搬運(yùn)等可變工作費(fèi)。 三、倉(cāng)儲(chǔ)的特征 (一 )倉(cāng)儲(chǔ)具有生產(chǎn)性質(zhì) (二 )倉(cāng)儲(chǔ)具有不均衡和不連續(xù)的特點(diǎn) 第二節(jié) 倉(cāng)庫(kù)的布局 一、倉(cāng)庫(kù)的分類 二、倉(cāng)庫(kù)的系統(tǒng)布局 一、倉(cāng)庫(kù)的分類 按倉(cāng)庫(kù)的經(jīng)營(yíng)方式和隸屬關(guān)系分 按倉(cāng)庫(kù)的保管條件分類 倉(cāng)庫(kù)的選址條件分類。 根據(jù)功能及其他分類 按倉(cāng)庫(kù)的建筑狀況分類。 二、倉(cāng)庫(kù)的系統(tǒng)布局 （一）倉(cāng)庫(kù)布局 輻射型倉(cāng)庫(kù)布局 扇形倉(cāng)庫(kù)布局 聚集型倉(cāng)庫(kù)布局 吸收型倉(cāng)庫(kù)布局 （二）倉(cāng)庫(kù)的內(nèi)部布局 庫(kù)內(nèi)布置的內(nèi)容。整個(gè)倉(cāng)庫(kù)可劃分成四個(gè)部分：倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)區(qū)；輔助作業(yè)區(qū)；行政生活區(qū)。；庫(kù)內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆贰? 庫(kù)內(nèi)布置的要求。 庫(kù)內(nèi)各種建筑物及設(shè)施的布置應(yīng)符 合商品出入庫(kù)合理作業(yè)流程的要求，盡可能地減少商品在庫(kù)內(nèi)的搬運(yùn)距離和裝卸次數(shù)。 庫(kù)內(nèi)各種建筑物及設(shè)施的布置應(yīng)充分考慮地形、地質(zhì)及環(huán)境條件，力求有效地利用庫(kù)內(nèi)面積，節(jié)約建設(shè)資金和經(jīng)營(yíng)費(fèi)用。 總體布置要考慮能充分合理地運(yùn)用庫(kù)內(nèi)各種設(shè)施和設(shè)備。 符合《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》的要求。 庫(kù)內(nèi)布置的注意事項(xiàng)。 進(jìn)行庫(kù)內(nèi)布置時(shí)必須將倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)、輔助作業(yè)和行政生活區(qū)域加以明確地劃分。 必須注意使不同區(qū)域所占面積與倉(cāng)庫(kù)總面積保持適當(dāng)比例 第三節(jié) 倉(cāng)儲(chǔ)管理 一、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程的組織 二、倉(cāng)庫(kù)安全工作 三、倉(cāng)庫(kù) 的 5S 管理 一、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程的組織 （一）貨物入庫(kù)實(shí)務(wù) 入庫(kù)準(zhǔn)備工作。 倉(cāng)庫(kù)一旦接到進(jìn)貨通知就應(yīng)做好貨物入庫(kù)準(zhǔn)備工作。根據(jù)儲(chǔ)存計(jì)劃，在指定的區(qū)域、庫(kù)房準(zhǔn)備倉(cāng)位；根據(jù)不同的進(jìn)貨方式和不同的貨物特性確定接運(yùn)方案；根據(jù)進(jìn)貨合同、運(yùn)輸方式、貨物特性制定驗(yàn)收計(jì)劃和驗(yàn)收技術(shù)方案；按照入庫(kù)作業(yè)的各項(xiàng)要求，編制作業(yè)計(jì)劃，準(zhǔn)備卸貨、搬運(yùn)等作業(yè)機(jī)械和苫墊、勞保用品，配置作業(yè)人員，以保證作業(yè)安全，避免重復(fù)勞動(dòng)。 貨物接運(yùn)。 貨物接運(yùn)工作的主要任務(wù)是及時(shí)而準(zhǔn)確地向交通運(yùn)輸部門接收入庫(kù)貨物。接運(yùn)工作應(yīng)手續(xù)清楚、責(zé)任分明，并 為貨物驗(yàn)收創(chuàng)造有利條件。接運(yùn)方式主要有以下三種： 到車站、碼頭等地提貨。 專用線接車。 倉(cāng)庫(kù)到生產(chǎn)企業(yè)提貨或庫(kù)內(nèi)接貨。 貨物驗(yàn)收。 貨物驗(yàn)收就是按照規(guī)定的程序和手續(xù)，對(duì)入庫(kù)貨物進(jìn)行數(shù)量、質(zhì)量和包裝的檢驗(yàn)。 數(shù)量驗(yàn)收。貨物的計(jì)量可分為計(jì)數(shù)與計(jì)重兩種。 質(zhì)量驗(yàn)收。質(zhì)量驗(yàn)收方法可分為儀器檢驗(yàn)和感官檢驗(yàn)兩種。 包裝驗(yàn)收。包裝驗(yàn)收是貨物驗(yàn)收工作中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。尤其是業(yè)務(wù)單位對(duì)其貨物包裝有具體規(guī)定的 (如木箱的厚度、打包鐵皮的箍數(shù)、紙箱、麻袋、草包等的質(zhì)量要求 ) 。 驗(yàn)收中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的處理。貨物入 庫(kù)憑證未到齊之前不得開始驗(yàn)收。 辦理入庫(kù)手續(xù)。 指在貨物保管帳上注明入庫(kù)貨物的品種、數(shù)量、存放的庫(kù)房和貨位等登記入帳手續(xù)，這是入庫(kù)作業(yè)的最后一項(xiàng)工作。 （二）貨物保管實(shí)務(wù) 貨物保管工作的基本要求。 貨物保管工作的基本要求是“三化”、“四?！?，即在：倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃化、存放系列化、保養(yǎng)經(jīng)?；幕A(chǔ)上，做到保質(zhì)、保量、保安全、保急需。 區(qū)分類管理。 指根據(jù)貨物儲(chǔ)存任務(wù)、貨物的類別和性能特點(diǎn)，結(jié)合倉(cāng)庫(kù)內(nèi)各倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)等的容量、建筑結(jié)構(gòu)情況，裝卸搬運(yùn)設(shè)備、專用線位置等條件，確定每一庫(kù)房貨場(chǎng)、貨棚存放貨物的種類 、數(shù)量，分門別類編成目錄，并繪制平面圖。通過(guò)分區(qū)分類對(duì)入庫(kù)貨物進(jìn)行管理即為分區(qū)分類管理。 編碼管理。 編碼管理就是將庫(kù)房、貨場(chǎng)、貨棚、貨垛、貨架等按地點(diǎn)、位置順序統(tǒng)一編列號(hào)碼并作出明顯標(biāo)志。 貨物的堆碼苫墊。 貨物堆碼與苫墊是倉(cāng)儲(chǔ)貨物保管中的一項(xiàng)重要技術(shù)工作，它表明貨物的入庫(kù)階段已告結(jié)束，貨物的保管階段已經(jīng)開始。 貨物的堆碼。貨物的對(duì)碼有四種方法：散堆法、垛堆法、架堆法、托盤堆碼法。 貨物的苫墊。 貨物的維護(hù)保養(yǎng) 。 貨物的維護(hù)保養(yǎng)就是要貫徹“以防為主，防治結(jié)合”的方針，通過(guò)揭 示貨物質(zhì)量變化的規(guī)律，采取相應(yīng)措施，防止和減少外界不利因素對(duì)貨物的影響，延緩貨物質(zhì)變過(guò)程和降低貨物的損失、損耗。 （三）貨物出庫(kù)實(shí)務(wù) 出庫(kù)前的準(zhǔn)備工作。 根據(jù)貨物的出庫(kù)計(jì)劃，做好貨物包裝的整理，零星貨物的組配，備貨和包裝，裝卸場(chǎng)地的準(zhǔn)備以及作業(yè)設(shè)備和人力的組織安排。只有做好準(zhǔn)備工作，才能加快貨物發(fā)貨進(jìn)度，提高工作質(zhì)量。 貨物出庫(kù)程序。 核單。倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨必須有正式的單據(jù)為憑，所以貨物出庫(kù)程序的第一步即為核單。 記帳。出庫(kù)憑證經(jīng)審核無(wú)誤，即按照規(guī)定手續(xù)