【正文】 工業(yè)包裝：生產(chǎn)企業(yè)對產(chǎn)品單件商品進(jìn)行 包裝，目的是保護(hù)產(chǎn)品。 運輸包裝：將單件產(chǎn)品集結(jié)在紙箱中， 再裝入運輸需要的容器中；并 且需要加注條碼和標(biāo)識。 作用： 標(biāo)識 保護(hù)物品 按銷售要求改變工業(yè)包裝 方便物流作業(yè) 流通加工 流通加工是對物流作業(yè)過程的物品進(jìn)行外形和包裝加工。 流通加工不同于生產(chǎn)加工，流通加工 的價值回報與成本不成比例，流通加工不創(chuàng)造商品主要實體，不改變商品的使用價值，而是完善其價值，從而獲得物品的附加價值。 流通加工促進(jìn)銷售 流通加工促進(jìn)物流合理化 配 送 按用戶的需求，及時、整齊、完備、按質(zhì)按量地送貨至客戶，并進(jìn)行相應(yīng)的售后服務(wù)。 配送中心 D G A 客戶乙 A B C D C E F 客戶甲 信息處理 供貨商 客戶 運輸代理商 思考題 : 如何理解物流領(lǐng)域是“第三利潤源”？ 現(xiàn)代物流的特征有哪些？ 簡述物流的經(jīng)濟(jì)價值。 簡述物流系統(tǒng)構(gòu)成及其功能。 分析海爾現(xiàn)代物流的作 用。 現(xiàn)代物流管理 山西財經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院 第二章 電子商務(wù)與現(xiàn)代物流 第一節(jié) 電子商務(wù)的基本理論 一、電子商務(wù)概念 電子商務(wù) (Electronic Commerce， EC) 最早提出電子商務(wù)概念的美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家托馬斯馬龍教授，他曾把電子商務(wù)分為狹義的電子商務(wù)和廣義的電子商務(wù)。 狹義的電子商務(wù) :電子商務(wù)一般指基于數(shù)據(jù) (可以是文本、聲音、圖像 )的處理和傳輸，通過開放的網(wǎng)絡(luò) (主要是 Inter)進(jìn)行的商業(yè)交易，包括企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與消費者、企業(yè)與政府之間的交易活動。 一、電子商務(wù)的概念 廣義的電子商務(wù) :電子商務(wù)涉及內(nèi)部網(wǎng)（ Intra)和 Inter 等領(lǐng)域。它是一種全新的商務(wù)模式，利用前所未有的網(wǎng)絡(luò)方式將顧客、銷售商、供應(yīng)商和企業(yè)員工聯(lián)系在一起，將有價值的信息傳遞給需要的人們。 聯(lián)合國經(jīng)濟(jì)合作和發(fā)展組織 (OECD)在有關(guān)電子商務(wù)的報告中對電子商務(wù) (EC)的定義：電子商務(wù)是發(fā)生在開放網(wǎng)絡(luò)上的包含企業(yè)之間 (business to business)、企業(yè)和消費者之間 (business to consumer)的商業(yè)交易。 二、電子商務(wù)的運作模式 企業(yè)對消費者的 B(Buslness)toC(Consumer)模式、 企業(yè)對企業(yè)的 BtoB模式、 消費者對消費者的 CtoC模式、 消費者對企業(yè)的 CtoB 模式， 企業(yè)內(nèi)部公司對職員的 CtoE(Employee)模式等。 其中最主要的是 BtoC 和 BtoB 兩種模式。 BtoC 模式 企業(yè)對消費者 (BtoC)的電子商務(wù)，指的是企業(yè)與消費者之間進(jìn)行的電子商務(wù)活動。這類電子商務(wù)主要是借助于國際互聯(lián)網(wǎng)所開展的在線式銷售活動。 從技術(shù)角度看，公司上網(wǎng)面對廣大的消費者，并不要求雙方使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的單據(jù)傳輸。在線零售和支付行為通常只涉及信用卡、電子貨幣或電子錢包。 另外，國際互聯(lián)網(wǎng)所 提供的搜索瀏覽功能和多媒體界面，使消費者更容易查找適合自己需要的產(chǎn)品，并能對產(chǎn)品有更深入的了解。因此，開展商業(yè)機(jī)構(gòu)對消費者的電子商務(wù)，障礙最少，應(yīng)用潛力巨大。 BTOB 電子商務(wù)是推動其他類型電子商務(wù)活動的主要動力之一。 案例：在線零售巨頭 —— 亞馬遜 (Amazon3/a． ) BtoB 模式 BtoB 模式電子商務(wù)指的是企業(yè)與企業(yè)之間進(jìn)行的電子商務(wù)活動，是指采購商與供應(yīng)商通過因特網(wǎng)完成談判、訂貨、簽約、接受發(fā)票和付款以及索賠處理、商品發(fā)送管理和運輸跟蹤等整個的商務(wù)過程。 Forrester研究公司預(yù)計企 業(yè)間的商務(wù)活動將以三倍于 BtoC商務(wù)速度發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計， 1997 年全球電子商務(wù)交易金額為 100 億美元， 2020 年，則高達(dá) 2200 億美元，企業(yè)間的商務(wù)活動占其中的 79%。由此可見，企業(yè)間的電子商務(wù)將是電子商務(wù)業(yè)務(wù)中重要的運行方式。這種運行方式需要大量的資金流、物流的配套運作才能實現(xiàn)。 案例：聯(lián)想集團(tuán)電子商務(wù)業(yè)務(wù)管理 三、 電子商務(wù)的發(fā)展 按照各個時期有代表性的不同技術(shù) ,我們可以將電子商務(wù)的發(fā)展歷程分成四個階段 : 第一階段 :EFT 時代 第二階段：電子報文傳送技術(shù) 第三階段：聯(lián)機(jī)服務(wù) 第四階段： 四、適用于不同商務(wù) 活動的業(yè)務(wù)流程 汽車的購銷 時裝的購銷 圖書與激光唱片 投資和保險產(chǎn)品的購銷 昂貴珠寶和古董的銷售 運輸貨物的在線跟蹤 尋找合住伙伴的服務(wù) 低價小商品的買賣 旅游服務(wù)的廣告與促銷 在線金融服務(wù) 易腐食品的購銷 在線傳輸軟件 傳統(tǒng)與電子結(jié)合 傳統(tǒng)商務(wù) 電子商務(wù) 第二節(jié) 電子商務(wù)與物流的關(guān)系 電子商務(wù)是集信息流、商流、資金流、物流為一身的整個的貿(mào)易過程。電子商務(wù)過程的實現(xiàn)，都需要這“四流”的協(xié)調(diào)和整合。 圖 22 電子商務(wù)的一般流程 第二節(jié) 電子商務(wù)與物流的關(guān)系 一、物流對電子商務(wù)的影響 物流是電子商 務(wù)的重要組成部分 物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的重要保障 物流是制約我國電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸” 物流本身發(fā)展相對滯后 互聯(lián)網(wǎng)無法解決物流的主要問題 第二節(jié) 電子商務(wù)與物流的關(guān)系 二、電子商務(wù)對物流的影響 電子商務(wù)對物流提出了更高的要求 電子商務(wù)促進(jìn)了物流的發(fā)展 電子商務(wù)改變了人們傳統(tǒng)的物流觀念（虛擬物流） 電子商務(wù)改變了物流的運作方式（商務(wù)分離） 電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流技術(shù)與管理水平的提高 電子商務(wù)為實施供應(yīng)鏈管理提供了平臺 三、電子商務(wù)下的物流戰(zhàn)略趨勢 即時 (JIT)物流戰(zhàn)略 (案例 :海爾物流 ) 協(xié)同或一 體化物流戰(zhàn)略 : 縱向一體化物流戰(zhàn)略 橫向一體化物流戰(zhàn)略 通過第三方物流實現(xiàn)協(xié)同化 全球化物流戰(zhàn)略 全球化的生產(chǎn)企業(yè)在世界范圍內(nèi)尋找原材料、零部件來源。 生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)第三方物流企業(yè)同步全球化（日本伊藤洋華堂與配送伙伴伊藤忠株式會社一并打入中國市場） 國際運輸企業(yè)之間形成結(jié)盟（國際航空業(yè)的大聯(lián)盟） 互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略 —— 利用互聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)公開、使用方便、成本相對低、圖形用戶界面特點（ GE、豐田等積極推動互聯(lián)網(wǎng)物流） 物流一體化理念 企業(yè)內(nèi)物流一體化管理是根據(jù)商品的市場營銷動向決定商品的生產(chǎn)和采購，從而保證生產(chǎn)、采購 和銷售的一致性。 （傳統(tǒng)縱向一體化整合 —— 福特的汽車王國之夢） 物流是被看作使企業(yè)與顧客和供應(yīng)商相聯(lián)系的能力，這個能力的強(qiáng)弱直接影響著企業(yè)的發(fā)展。 雖然內(nèi)部物流一體化 是企業(yè)取得成功的必要條件，但它并不足以保證廠商實現(xiàn)其經(jīng)營目標(biāo)。要在今天的競爭中達(dá)到充分有效，廠商必須將其物流活動擴(kuò)大到顧客和供應(yīng)商相結(jié)合方面，這種通過外部物流一體化的延伸被稱作為供應(yīng)鏈一體化。 （橫向一體化平衡） 要獲得供應(yīng)鏈理論所要求的這種企業(yè)內(nèi)外的廣泛合作，需要一種與傳統(tǒng)組織觀念不一樣的創(chuàng)新的組織定位，從而形成一套科學(xué)的、相對獨立的科學(xué) 體系 —— 物流、商流、信息流的統(tǒng)一體系。（物流網(wǎng)絡(luò)化） 精益物流理念 精益物流是起源于日本豐田汽車公司 JIT 生產(chǎn)方式的一種生產(chǎn)管理思想，其核心是追求消滅包括庫存在內(nèi)的一切浪費，并圍繞此目標(biāo)發(fā)展的一系列具體方法。 1953 年日本豐田汽車公司提出 JIT 生產(chǎn)方式 ,即“在需要的時間 ,按需要的量 ,生產(chǎn)所需要的產(chǎn)品。”徹底杜絕了浪費，實現(xiàn)了”零庫存“。 JIT 方式形成了一種”拉動式“供應(yīng)鏈。 1976年，豐田汽車公司年流通資金全年周轉(zhuǎn)高達(dá) 63次，為日本平均水平的 倍，為美國的 10倍。 物流管理學(xué)家則從物流管理的角度對 比進(jìn)行了大量的借鑒工作，并與供應(yīng)鏈管理的思想密切融合起來，提出了精益物流的新概念。 精益物流的基本原則 （ 1）從顧客的角度而不是從企業(yè)或職能部門的角度來研究什么可 以產(chǎn)生價值； （ 2）按整個價值流確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中所有必須的步驟和活動； （ 3）創(chuàng)造無中斷、無繞道、無等待、無回流的增值活動流； （ 4）及時創(chuàng)造僅由顧客拉動的價值； （ 5）不斷消除浪費，追求完善。 精益物流的目標(biāo)可概括為：企業(yè)在提供滿意的顧客服務(wù)水平的同時，把浪費降到最低程度。 第三節(jié) 電子商務(wù)運行方式與物流運作系統(tǒng) 一、 BTOB 方式與物流支持系統(tǒng) (一 )生產(chǎn)廠商的物流系統(tǒng) 1．采購物流的高度化 2．銷售物流的高度化 3．流通信息網(wǎng)絡(luò)與零售支持的高度化 一、 BTOB 方式與物流支持系統(tǒng) (二 )批發(fā)商的物流系統(tǒng) 1. 備貨范圍廣泛化，配送行為快速化 2．建立高度化的物流系統(tǒng) 3．物流中心的機(jī)能化 4．向零售支持型發(fā)展 一、 BTOB 方式與物流支持系統(tǒng) (三 )零售業(yè)的物流革新 1．通過物流中心，配送中心實現(xiàn)效率化； 2．商品配送的計劃化和集約化； 3．物流系統(tǒng)設(shè)置成本的合理分擔(dān)，成為電子商務(wù)下零售業(yè)物流支持系統(tǒng)的變革方向。 二、 BTOC 的物流支持系統(tǒng) 建立自己相對完善的配送體系 外包給第三方物流企業(yè)配送 自營與外包相結(jié)合的配送模式 案例： Amazon的配送中心 (一 )擁有完整的物流、配送網(wǎng)絡(luò) 1999 年， Amazon 在美國 (喬治亞、堪薩斯、內(nèi)華達(dá)、特拉華、肯塔基等州 )、歐洲和亞洲共建立了 15個配送中心，面積超過 350萬平方英尺，其中在喬治亞州的配送中心占地 80萬平方英尺，機(jī)械化程度很高，同時它也是 Amazon 最大的配送中心，這是 1999 年建立的第五個配送中心。 1999 年配送中心的面積是 1998 年的十多倍。這一規(guī)模足以與一 個大型的傳統(tǒng)零售公司的配送系統(tǒng)相媲美。完善的配送中心網(wǎng)絡(luò)，訂貨和配送中心作業(yè)處理及送貨過程更加快速，從而使得市場上的用戶送貨的標(biāo)準(zhǔn)時間更短，缺貨更少。 案例： Amazon的配送中心 (二 )以全資子公司的形式經(jīng)營和管理配送中心 Amazon 認(rèn)為，配送中心是能接觸到客戶訂單的最后一環(huán)，同時也無疑是實現(xiàn)銷售的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，他們不想因為配送這一環(huán)節(jié)的失誤而損失任何銷售機(jī)會。這一做法未必可以推廣，但這說明，對電子商務(wù)來講，物流配送對整個電子商務(wù)系統(tǒng)具有決定性的意義。 案例： Amazon的配送中心 (三 )高層管理人員經(jīng)驗豐 富 為了加強(qiáng) Amazon物流、配送系統(tǒng)的規(guī)劃與管理， Amazon在 1998 年 7 月任命世界上最大的零售商 Wal— Mart(：／ /． wal— mart)的前任物流總裁懷特 (Wright)為亞馬遜的副總裁，而懷特在 Wal— Mart時管理的配送中心有 30個，總面積大約 3 800 萬平方英尺，雇員 32 000人。這說明亞馬遜的配送中心的高層管理人員具有極高的素質(zhì)和豐富的經(jīng)驗。 案例： Amazon的配送中心 (四 )多種送貨方式和送貨期限供消費者選擇 亞馬遜提供了多種送貸方式和送貨期限供消費者選擇，對應(yīng)的送貨費用也不 相同。送貨方式有兩種 : 一是以陸運和海運為基本運輸工具的標(biāo)準(zhǔn)送貨； 二是空運。 根據(jù)目的地是國內(nèi)還是國外的不同以及所訂的商品是否有現(xiàn)貨 (決定集貨時間 )，送貨期限可以具有很大的區(qū)別，如選擇基本送貨方式，并且商品有庫存，在美國國內(nèi)需要 3 個 — 7個工作日才能送貨上門；而在國外，加上通關(guān)的時間，需要 2 個 — 12 個星期才能送貨上門。 案例： Amazon的配送中心 如果選擇空運，美國國內(nèi)用戶等待 1 個 — 2 個工作日就可以得到貨物，而國外用戶則需要等待 1 個 — 4 個工作日。交貨時間的長短反映了配送系統(tǒng)的競爭力，亞馬遜設(shè)計了比較靈活的送貨方案，使用戶有更大的選擇性，受到了用戶的歡迎。 思考題： 簡述電子商務(wù)與物流的關(guān)系。 論述電子商務(wù)背景下的物流發(fā)展戰(zhàn)略。 分析戴爾供應(yīng)鏈管理下的物流運作模式。 分析適合電子商務(wù)的業(yè)務(wù)流程。 簡述 BTOB 和 BTOC的物流支持系統(tǒng)。 現(xiàn)代物流管理 山西財經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院 第三章 物流系統(tǒng)化管理模式 物流的靈魂在于系統(tǒng)，物流的關(guān)鍵在于管理，物流的水平在于科技，物流的成敗在于體制。 我國著名物流專家王之泰教授指出： 原材料 PERSIL 30176。C 40176。C 60176。C 95176。C Neu Ja 生產(chǎn) 包裝 上托盤 商品進(jìn)入 企業(yè)倉庫 運輸 商品進(jìn)入商店 REWE 陳列貨架 Ja PERSIL 30176。C 40176。C 60176。C 95176。C Neu 商店提貨 運輸 運輸 上托盤 商品進(jìn)入商業(yè)倉庫 提貨 標(biāo)準(zhǔn)件 輔料 通用件 企業(yè)物流 客戶 廢棄 回收 廢棄物流 第一節(jié) 物流系統(tǒng)化的意義 一、物流系統(tǒng)化理念 二、物流系統(tǒng)要素 三、物流系統(tǒng)的特點 四、現(xiàn)代物流管理的目標(biāo) 五、物流管理的原則 一、物流系統(tǒng)化理念 物流系統(tǒng)是社會經(jīng)濟(jì)大