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現(xiàn)代物流管理山西財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院[全稿](已修改)

2024-12-17 21:31 本頁(yè)面
 

【正文】 現(xiàn)代物流管理 山西財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院 第一章 現(xiàn)代物流概論 引入課題 通過(guò)分析以下幾幅圖片 ,來(lái)看物流對(duì)政治、經(jīng)濟(jì)乃至人類(lèi)社會(huì)發(fā)展的影響力,從而揭示物流理論研究和物流實(shí)踐的重要性。 沃爾瑪:“無(wú)縫”物流是成功的關(guān)鍵 “沙漠之狐”隆美爾敗在物流上 —— 在阿拉曼戰(zhàn)役中,隆美爾的坦克軍團(tuán)因?yàn)閲?yán)重缺乏燃料,面對(duì)蒙哥馬利率領(lǐng)的盟軍毫無(wú)還手之力。 VS 美伊戰(zhàn)爭(zhēng)中 ,美軍之所以能夠在海外大量駐軍,并能在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略部署,很大程度上就是依賴(lài)其全球領(lǐng)先的物流技術(shù)。 沒(méi)有科學(xué)、合理的物流,“神五 ”、“神六”能成功發(fā)射嗎? 海爾:現(xiàn)代物流創(chuàng)造了奇跡 現(xiàn)代物流支撐下的全球采購(gòu)構(gòu)筑了核心競(jìng)爭(zhēng)能力 “一流三網(wǎng)”的現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)了“三個(gè)零” 物流的重要性 物流是人類(lèi)生存發(fā)展的基礎(chǔ)(物流系統(tǒng)保證提供您生存的食品、水、藥品和其他關(guān)鍵物料的連續(xù)可得。) 物流極大的影響著人類(lèi)的生活質(zhì)量 (我國(guó)產(chǎn)品成本中物流成本占 409/a50%,國(guó)外占 10%以下。 ) 物流對(duì)國(guó)內(nèi)以及全球的經(jīng)濟(jì)影響巨大(世界范圍內(nèi),每年用于物流上的費(fèi)用達(dá) ,) 物流業(yè)雇用遍及全球的人,提供有效的低成本的全球范圍內(nèi)的貨物配送。(就業(yè) 機(jī)會(huì)) Anyone Anything Anywhere 第一節(jié) 現(xiàn)代物流的概念 什么是物流 ? 現(xiàn)代物流的特征是什么? 一、物流的概念 正確理解物流的概念需從以下幾個(gè)方面分析 中國(guó)人看“物流” 國(guó)外專(zhuān)家看“物流” 業(yè)內(nèi)看“物流” 物流概念演變 物流的含義 中國(guó)人看“物流” “貨物不流,則財(cái)源不聚” 公元前一千多年的周朝,便有了健全的儲(chǔ)運(yùn)制度?!皟?chǔ)平豐欠、運(yùn)通有無(wú)” —— 中國(guó)古代的重要的哲學(xué)的、經(jīng)濟(jì)學(xué)的理國(guó)思想。“儲(chǔ)運(yùn)”是博大精深的中國(guó)文化一個(gè)輝煌的組成部分。 近代,孫中山先生采納了“人盡 其才、地盡其力、物盡其用、貨暢其流”的建國(guó)思想。 隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立和完善,物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng) ,物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的新興產(chǎn)業(yè),已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。 沿海四大物流圈 以北京、天津、沈陽(yáng)、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈 以上海、南京、杭州和寧波為中心的長(zhǎng)江三角洲物流圈 以廈門(mén)和福州為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈 以廣州、深圳為中心的珠江三角洲物流圈 許多地方政府正在積極籌劃和發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè) 深圳、天津都將“物流”作為地方“支柱產(chǎn)業(yè)”給予高度重視 廣州市則將在 東、西、南、北全面規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè),分別建立生產(chǎn)資料物流中心、商品物流中心、倉(cāng)儲(chǔ)物流中心和商貿(mào)物流中心 上海則瞄準(zhǔn)“國(guó)際物流中心”的目標(biāo),著重發(fā)展陸、海、空港的口岸物流和城市配送物流,并以“政府引導(dǎo),企業(yè)運(yùn)作,完善法規(guī),配套環(huán)境”的指導(dǎo)思想去運(yùn)作實(shí)施 北京市具體規(guī)劃了北京物流港、三大物流基地、四大物流中心 此外,山東、浙江、大連、青島等地都在制定物流方面的規(guī)劃 物流發(fā)展的不平衡現(xiàn)象是客觀(guān)存在的,當(dāng)沿海地區(qū)物流開(kāi)始熱了的時(shí)候,中部、西部地區(qū)發(fā)展較慢,甚至有些地區(qū)還沒(méi)有啟動(dòng) 國(guó)外專(zhuān)家看“物流” 美國(guó)物流 配送專(zhuān)家詹姆斯阿爾理德在其專(zhuān)著《無(wú)聲的革命》中寫(xiě)到:“主要通過(guò)提高物流配送打競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)的時(shí)代已經(jīng)悄悄來(lái)臨??辞暹@一點(diǎn)的企業(yè)和管理人員才是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)激流中的弄潮者,否則,一個(gè)企業(yè)將可能在新的物流配送環(huán)境下苦苦掙扎,甚至被淘汰出局。” 業(yè)內(nèi)看“物流” 隨著資源領(lǐng)域和人力領(lǐng)域“利潤(rùn)源泉”呈遞減趨勢(shì),人們開(kāi)始將探尋的目光投向物流領(lǐng)域。美國(guó)著名的管理學(xué)家彼得 ??德魯克認(rèn)為,物流領(lǐng)域是一塊“未被發(fā)掘的黑土地”,是“企業(yè)腳下的金礦”。因此物流領(lǐng)域被冠于“第三利潤(rùn)源”。 隨著世界經(jīng)濟(jì)的飛速增長(zhǎng),經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化進(jìn)程的加快 ,現(xiàn)代物流越來(lái)越受到世人的矚目和認(rèn)同。 業(yè)內(nèi)看“物流” 中國(guó)物流機(jī)遇與威脅并存 根據(jù)我國(guó)加入 WTO的承諾, 2020 年過(guò)渡期結(jié)束,物流和分銷(xiāo)服務(wù)業(yè)是最早完全開(kāi)放的行業(yè)。這意味著國(guó)外的物流公司也可以從事原先對(duì)外資禁入的物流業(yè)務(wù)。國(guó)際著名的物流企業(yè)和郵遞業(yè)巨頭一旦介入中國(guó)的物流市場(chǎng),這使我國(guó)目前物流市場(chǎng)的格局發(fā)生重大變化,國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)將會(huì)在一個(gè)高層次、高起點(diǎn)上展開(kāi)更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。 物流概念演變 (Logistics Evolution) National Regional Local Global 物流的含義 2020 年 8 月 1 日起正式實(shí)施的由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》中規(guī)定:“物流是物品從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。” 這些物流活動(dòng)的目標(biāo)是滿(mǎn)足最終用戶(hù)的需要。單地講,保證 —— 恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品,在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間,以恰當(dāng)?shù)某杀?,恰?dāng)?shù)臄?shù)量和恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量送往恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)的恰當(dāng)?shù)挠脩?hù)手中。 (6R) 物流的含義 我國(guó)著名物流學(xué)專(zhuān)家王之泰認(rèn)為:“物流是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng),主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和 場(chǎng)所價(jià)值,有時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià)值的活動(dòng)?!? 物流是對(duì)資源的合理整合。(內(nèi)部、外部) 物流是追求高附加值的活動(dòng)。 (基本服務(wù)和增值服務(wù)) 二、物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值 時(shí)間價(jià)值 獲得時(shí)間價(jià)值的三種形式 縮短時(shí)間創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值(時(shí)間就是價(jià)值 —— 快捷) 彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值(供需存在時(shí)間差) 延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值(戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備、調(diào)節(jié)價(jià)格變動(dòng)、收藏) 場(chǎng)所價(jià)值 附加價(jià)值 —— 流通加工、增值服務(wù)創(chuàng)造高附加值 流通加工不創(chuàng)造商品主要實(shí)體,不改變商品的使用價(jià)值,而是完善其價(jià)值,從而獲得物品的附加價(jià)值。 個(gè)性化的增值服務(wù) 三、 現(xiàn)代物流的產(chǎn)生和發(fā)展 從 20 世紀(jì) 50年代至今,物流管理經(jīng)歷了多次變革,有了很大的發(fā)展。由于美國(guó)物流管理的研究和實(shí)踐最為先進(jìn)、最為完善,一般以美國(guó)為例,將現(xiàn)代物流的發(fā)展過(guò)程分為以下三個(gè)階段。 實(shí)物配送階段( Physical distribution) 綜合物流階段( Integrated logistics management) 供應(yīng)鏈管理階段( Supply chain management) 實(shí)物配送階段 ( Physical distribution) 實(shí)物配送階段指二戰(zhàn)后到 20 世紀(jì) 70 年代 ,以實(shí)物配送理論與實(shí)踐的發(fā)展為特征的時(shí)期。 1963 年成立了美國(guó)物流管理協(xié)會(huì),這是世界上第一個(gè)物流專(zhuān)業(yè)人員組織,這在一定程度上標(biāo)志著物流無(wú)論是作為一門(mén)學(xué)科還是一種職業(yè),已從市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中分離出來(lái),取得了獨(dú)立的地位。 美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的英文名稱(chēng)此時(shí)為 National Council of Physical Distribution Management,簡(jiǎn)稱(chēng) NCPDM。 實(shí)物配送階段 ( Physical distribution) 原材料零配件 儲(chǔ)存 工廠(chǎng)制造 成品儲(chǔ)存 分銷(xiāo)商 零售商或用戶(hù) 物料管理 ( MM) 實(shí)物配送( PD) 企業(yè)物流( BL) 圖 11 綜合物流階段 綜合物流階段 ( Integrated logistics management) 綜合物流階段指 20 世紀(jì) 70 年代后期至 80 年代末。當(dāng)時(shí),企業(yè)界及學(xué)術(shù)界越來(lái)越認(rèn)識(shí)到把物料管理與實(shí)物配送綜合起來(lái)管理可以大大提高物流效率與效果。而環(huán)境、制度、技術(shù)等的一系列變化,使之可成為現(xiàn)實(shí)。 1985 年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的名稱(chēng)改為 National Council Of Logistics Management. 教科書(shū)中也普遍以 Logistics 取代 Physical Distribution 供應(yīng)鏈管理階段( 20 世紀(jì) 80 年代后期至今 ) ( Supply chain management) 供應(yīng)鏈管理階段 ( Supply chain management) 21 世紀(jì)的物流管理就是供應(yīng)鏈整合管理。供應(yīng)鏈管理是超越企業(yè)邊界的一體化管理,覆蓋從供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商到顧客的整個(gè)過(guò)程。供應(yīng)鏈管理的核心是縮短物品從供應(yīng)商到需求者手中的流轉(zhuǎn)時(shí)間,獲得供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)能力,以期實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上合作伙伴雙贏的理想境地。 (案例 :戴爾電腦) 我國(guó)物流的發(fā)展 第一階段 —— 創(chuàng)建階 段 (1949— 1952 年 ) 第二階段 —— 發(fā)展時(shí)期 (1953— 1965 年 ) 第三階段 —— 停滯階段 (1966— 1977 年 ) 第四階段 —— 改革、開(kāi)放階段 (1978— 1998)(接觸到 PD 理念) 第五階段 —— 大發(fā)展和國(guó)際化階段 (1999 年一至今 ) 我國(guó)物流的發(fā)展 1999 年 11 月 25 日,吳邦國(guó)副總理在現(xiàn)代物流發(fā)展國(guó)際研討會(huì)上指出:“現(xiàn)代物流是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地區(qū)、甚至跨國(guó)界的系統(tǒng)工程,現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù),被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤(rùn)源泉,在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和 社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用?!? 這一重要講話(huà)標(biāo)志著政府重視現(xiàn)代物流的發(fā)展,隨后各地區(qū)和城市也紛紛制定物流發(fā)展規(guī)劃,并積極開(kāi)展國(guó)際物流業(yè)務(wù),使物流向國(guó)際化方向邁進(jìn)。 日本物流的發(fā)展 第一階段 —— 經(jīng)濟(jì)復(fù)興階段 (1945— 1953 年 ) 當(dāng)時(shí)日本戰(zhàn)后百?gòu)U待興、急需恢復(fù)經(jīng)濟(jì)。國(guó)內(nèi)商品流通主要靠鐵路運(yùn)輸,物流渠道尚未理順,這時(shí)期的物流主要指運(yùn)輸。 第二階段 —— 以生產(chǎn)為主導(dǎo)的階段 (1954— 1963 年 ) 由于其經(jīng)濟(jì)高度增長(zhǎng),進(jìn)入以生產(chǎn)為主導(dǎo)的時(shí)代。日本企業(yè)界真正引進(jìn)了“物流”新概念,開(kāi)始重視物流管理 工作,強(qiáng)化了物流職能的作用,如加強(qiáng)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)等物流過(guò)程各環(huán)節(jié)和管理工作。 (JIT 理論 ) 第三階段 —— 以流通為主導(dǎo)的階段 (1964— 1973 年 ) 這是物流事業(yè)大發(fā)展的時(shí)代。從整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)來(lái)看,商業(yè)、物流大發(fā)展,促使了物流基礎(chǔ)設(shè)施的修建:世界上第一條高速鐵路 —— 東海道新干線(xiàn)于 1964 年建成,并修建了高速公路、集裝箱碼頭。汽車(chē)的普及化,也為物流事業(yè)的大發(fā)展,創(chuàng)造了條件。此外,建設(shè)并形成了物流團(tuán)體,開(kāi)展了物流教育、物流咨詢(xún)工作,等等。 日本物流的發(fā)展 第四階段 —— 以消費(fèi) (生活 )為 主的階段 (1974— 1983 年 ) 日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展突飛猛進(jìn),已經(jīng)達(dá)到了成熟期。社會(huì)物流的發(fā)展,開(kāi)始注意環(huán)境問(wèn)題,特別提出了節(jié)省資源的問(wèn)題;開(kāi)發(fā)物流服務(wù)新項(xiàng)目,重點(diǎn)是為了方便居民生活,如開(kāi)展城市之間和市內(nèi)的送貨、路線(xiàn)配送、集中配送、取送貨到家等,大大提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平,并使物流工作滲透到社會(huì)的各個(gè)方面。 (711 便利店 ) 第五階段 —— 物流國(guó)際化時(shí)代 (1984 年一至今 ) 隨著經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展,日本輸出輸入的物流量大幅度增加。并且,商品生產(chǎn)向輕、薄、短、小發(fā)展,這就為物流業(yè)提出新的課題,必須用新 的方法和手段。就配送作業(yè)活動(dòng)來(lái)講,它開(kāi)始進(jìn)入了以“多品種、多頻度、數(shù)量少、時(shí)間快”為特點(diǎn)的物流時(shí)代。依靠計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù),謀求全程物流整體優(yōu)化和合理化。 四、物流的地位與作用 物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng),它聯(lián)結(jié)社會(huì)生產(chǎn)各個(gè)部分使之成為一個(gè)有機(jī)整體 物流是保證商流順暢進(jìn)行,實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的物質(zhì)基礎(chǔ) 物流技術(shù)的發(fā)展是決定商品生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要因素 物流的改進(jìn)是提高微觀(guān)經(jīng)濟(jì)效益和宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉 五、現(xiàn)代物流的特征 目標(biāo)系統(tǒng)化 物流標(biāo)準(zhǔn)化 物流信息化 手段現(xiàn)代化 物流網(wǎng)絡(luò)化 物流可 視化 反應(yīng)快速化 服務(wù)社會(huì)化 功能集成化 物流國(guó)際化 兩大車(chē)輪 第二節(jié) 現(xiàn)代物流的系統(tǒng)構(gòu)成 物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè) 運(yùn)輸 倉(cāng)儲(chǔ) 實(shí)物流動(dòng) 裝卸搬運(yùn) 包裝 物流系統(tǒng) 流通加工 配送 物流信息設(shè)施建立 信息流動(dòng) 物流信息收集 物流信息的加工和傳輸 運(yùn) 輸 供貨商 客 戶(hù) A地 B 地 貨物 按照客戶(hù)提出的時(shí)間和空間的要求 , 以及滿(mǎn)足費(fèi)用最少的原則。 貨物到達(dá)和發(fā)送 ,有一個(gè)貨物集結(jié)等待運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程 ,以及貨檢作業(yè) ,這一切都要通過(guò)儲(chǔ)存環(huán)節(jié)。 儲(chǔ) 存 —— 緩沖、調(diào)節(jié)的作用 供貨商 客戶(hù) 貨物 倉(cāng)庫(kù) 在貨物出入庫(kù)、裝車(chē)、卸車(chē)過(guò)程中都有搬運(yùn)和裝卸作業(yè)的過(guò)程。 搬運(yùn)、裝卸 貨物 倉(cāng)庫(kù) 集裝箱 通過(guò)叉車(chē) 包 裝
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