【導(dǎo)讀】能源和環(huán)境保護(hù)是當(dāng)今世界發(fā)展的兩大主題。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，柴油機(jī)的排。放污染問(wèn)題引起人們的廣泛關(guān)注。世界上的主要國(guó)家有了柴油機(jī)排放法規(guī)。氣排放的首要手段。性能提高提供了重要的理論依據(jù)。

　　

【正文】 凸輪的兩個(gè)參數(shù)來(lái)比較發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)性能 變化 ，一個(gè)是改變其最大升程，另一個(gè)是改變其 配氣 正時(shí) （即 進(jìn)氣門的進(jìn)氣提前角和遲閉角） 。 首先先來(lái)分析 兩個(gè)凸輪型線不同升程對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響。本文通過(guò)改變模型 升程系數(shù) 來(lái)對(duì)最大升程進(jìn)行微調(diào)。 數(shù)據(jù)分析 氣門最大升程對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響分析 將凸輪型線 1的 轉(zhuǎn)角 —— 升程數(shù)據(jù) 輸入到 模型中 ， 并設(shè)置其 升程系數(shù) 為 。運(yùn)行模型之后 ， 得出結(jié)果如下。 凸輪型線 1分析結(jié)果 ： 第四章 24 圖 曲軸 轉(zhuǎn)角與升程關(guān)系 由圖可看出這一型線設(shè)計(jì) 的最大升程為 第四章 25 圖 燃油消耗率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化曲線 此圖表示出在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到 3200 轉(zhuǎn)時(shí) 燃油消耗率最高為 ， 在轉(zhuǎn)速為1400 轉(zhuǎn) 時(shí)燃油消耗率最低為 。 圖 發(fā)動(dòng)機(jī) 功率 對(duì)轉(zhuǎn)速的變化曲線 由圖可知發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在 3200 轉(zhuǎn) /分 時(shí)達(dá)到最大功率為 。 第四章 26 圖 充氣效率 隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的曲線 由圖可知 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到 2400 轉(zhuǎn) /分 時(shí)充氣效率最大為 。 凸輪型線 2的 升程系數(shù)設(shè)置為 ， 分析結(jié)果如下 ： 圖 曲軸 轉(zhuǎn)角與升程關(guān)系 由圖可見 此模型最大升程為 。 第四章 27 圖 燃油消耗率 隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化曲線 此圖表示出在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到 3200 轉(zhuǎn)時(shí) 燃油消耗率最高為 ， 在轉(zhuǎn)速為 1400 轉(zhuǎn) 時(shí)燃油消耗率最低為 。 第四章 28 圖 功率 隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化曲線 由圖可知發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在 3200 轉(zhuǎn) /分 時(shí)達(dá)到最大功率為 。 圖 充氣效率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化曲線 由圖可知 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到 2400 轉(zhuǎn) /分 時(shí)充氣效率最大為 。 將兩組 數(shù)據(jù)制成表格進(jìn)行比較如下 第四章 29 表 最大升程（ mm） 最大燃油消耗 (g/kw?h) 最低燃油消耗 (g/kw?h) 充氣效率 最大功率(kw) 數(shù)據(jù)證明 ，設(shè)計(jì)凸輪型線 時(shí) 適當(dāng)增加其最大升程可以全面增加發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，包括燃油消耗率，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率及 充氣效率 均得到優(yōu)化 。 配氣正時(shí) 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響分析 本文選取 高次方式凸輪型線 2 模型作為 研究對(duì)象，通過(guò)改變其配其正時(shí) 來(lái)比較發(fā)動(dòng)機(jī)性能的變化 。 首先將 此模型中 的 調(diào)整為 59176。 第四章 30 圖 燃油消耗率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化曲線 由圖可知 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá) 3200 轉(zhuǎn) /分時(shí) 燃油消耗率最大為 ， 在轉(zhuǎn)速到達(dá) 1400 轉(zhuǎn) /分 時(shí)燃油消耗率最低為 。 圖 功率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化曲線 由圖可見 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 3200 轉(zhuǎn) /分 時(shí)功率達(dá)到峰值為 。 第四章 31 圖 充氣效率 隨發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速的變化曲線 由圖可見 在轉(zhuǎn)速為 2600 轉(zhuǎn) /分 時(shí) 充氣效率最大 為 。 將 調(diào)整為 39 后再次進(jìn)行數(shù)據(jù)分析 結(jié)果如下 第四章 32 圖 燃油消耗率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化曲線 由圖可知 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá) 3200 轉(zhuǎn) /分時(shí) 燃油消耗率最大為 ， 在轉(zhuǎn)速到達(dá) 1400 轉(zhuǎn) /分 時(shí)燃油消耗率最低為 。 圖 功率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化曲線 由圖可見 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 3200 轉(zhuǎn) /分 時(shí)功率達(dá)到峰值為 。 第四章 33 圖 充氣效率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化曲線 由圖可知 轉(zhuǎn)速為 20xx 轉(zhuǎn) /分 時(shí) 充氣效率最大 為 。 將兩組數(shù)據(jù) 置于表中比較比較如下 表 角度（176。 ） 最大燃 油消耗(g/kw?h) 最低燃 油消耗(g/kw?h) 最大 充氣效率 最大 充氣效率 對(duì)應(yīng)的發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 最大 功率(kw) 59 2600 39 20xx 數(shù)據(jù)表明，適當(dāng)延后配氣正時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的最大燃油消耗率 影響較小，但卻能有效降低中速 段 時(shí) 的燃油消耗 ，并且將最大充氣效率對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速顯著的拉低了， 其他參數(shù)基本變化不大 ，這證明 發(fā)動(dòng)機(jī)中速段的 性能得到了有效的改善。 第五章 34 第五章 結(jié)論 本文在查閱了大量相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，以 4108 柴油機(jī)為研究對(duì)象， 通過(guò)ＧＴ－Ｐｏｗｅｒ軟件建立柴油機(jī)整機(jī)性能模型，分析了凸輪型線 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能 的影響 ， 通過(guò)以上的研究，得到了以下結(jié)論： （１） 設(shè)計(jì)凸輪型線 時(shí) 適當(dāng)增加其最大升程可以全面增加發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，包括燃油消耗率，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率及 充氣效率 均得到優(yōu)化 。 （２） 適當(dāng)延后配氣正時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的最大燃油消耗率 影響較小，但卻能有效降低中速 段 時(shí) 的燃油消耗 ，并且將最大充氣效率對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速顯著的拉低了， 其他參數(shù)基本變化不大 ，這證明 發(fā)動(dòng)機(jī)中速段的 性能得到了有效的改善 。 致謝及聲明 35 致謝及聲明 首先 ，我要衷心的感謝我的指導(dǎo)老師孟建老師 ， 感謝他在畢業(yè)設(shè)計(jì)期間對(duì)本人的悉心教導(dǎo)，感謝他在輔導(dǎo)我撰寫論文期間 ， 花費(fèi)了 大量的精力和時(shí)間 ，對(duì)我論文內(nèi)容和框架的多次審閱及修改 。 他的言傳身授將使我終生受益 。 其次我要感謝 熱能與動(dòng)力工程的全體老師和同學(xué)們 4 年來(lái) 對(duì)我的關(guān)心和支持。尤其感謝我的 室友 及同學(xué) ：于建 、 劉建 培 、周智、李再國(guó)、馮新 崢 、趙文強(qiáng)， 感謝他們 一直以來(lái)對(duì)我的幫助和支持。 最后 ，感謝我偉大的山東理工大學(xué) 給了我 如此優(yōu)秀的成長(zhǎng)平臺(tái)。 由于本人水平有限 ，所寫論文中難免有不足 及錯(cuò)誤， 還望老師們批評(píng)指教。 參考文獻(xiàn) 36 參考文獻(xiàn) [1] 郭蘭 .配氣機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì) [J].汽車工程師， 20xx（ 10）： 3134. 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