【正文】 配氣相位的準(zhǔn)確性和可靠性對(duì)內(nèi)燃機(jī)的壽命和工作的經(jīng)濟(jì)性及動(dòng)力性能都有很大影響，內(nèi)燃機(jī)經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的使用后，主要由于凸輪軸上進(jìn)、排氣凸輪磨損和原有幾何形狀改變，使配氣機(jī)構(gòu)傳動(dòng)件的配合關(guān)系發(fā)生變化，引起內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力下降，油耗增加，水溫增高等故障，維修不規(guī)范也會(huì)引起配氣相位的變化。因此，由于內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)形式、用途和轉(zhuǎn)速各不相同，配氣相位也不一樣，在內(nèi)燃機(jī)修理過程中，需要根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的性能要求和使用工況，對(duì)配氣相位通過測(cè)試、檢驗(yàn)、調(diào)整得到正確或接近合理的狀態(tài) 缸壓不足 氣缸壓力是指活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)，氣缸壓縮壓力的大小。氣缸壓力不足，就意味著氣缸密封性降低，將會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，起動(dòng)困難，若個(gè)別氣缸壓力不足會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。 故障原因 1)活塞環(huán)的側(cè)隙、開口端隙過大，或氣環(huán)開口的迷宮路線變短，或活塞環(huán)的第一密封面磨損后，其密封性變差。 2)活塞與氣缸磨損過大使配缸間隙增大，活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)搖擺，影響活塞環(huán)與氣缸的良好貼合密封。 3)因活塞環(huán)結(jié)膠、積炭而卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，使環(huán)的自身彈性不能發(fā)揮，失去了氣環(huán)與氣缸壁的第一密封面。 4)氣缸拉傷。當(dāng)氣缸拉傷之后，使活塞環(huán)與氣缸的密封被破壞，造成氣缸壓力低。 5)裝用了不匹配的活塞。如有的發(fā)動(dòng)機(jī)它所選用的活塞頂部凹坑深度不一，用錯(cuò)后將影響氣缸壓力。 6)氣缸墊沖壞，氣門座圈松動(dòng)，氣門彈簧折斷或彈力不足，氣門與氣門導(dǎo)管因積炭或間隙過小，使氣門上下運(yùn)動(dòng)受阻等，導(dǎo)致氣門密封不嚴(yán)。 7)正時(shí)齒輪安裝錯(cuò)誤，齒輪鍵槽不正確，正時(shí)齒輪損壞或磨損過甚，凸輪軸正時(shí)齒輪上的輪轂與輪松動(dòng)等，導(dǎo)致配氣相位不正確。 8)使用了不匹配的氣缸蓋，如有的氣缸蓋燃燒室容積可能不同，若裝錯(cuò)會(huì)影響氣缸壓力。 9)進(jìn)排氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，或與氣門座密封不嚴(yán)，或測(cè)試氣缸壓力時(shí)操作不當(dāng)。 10)裝有減壓裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，其減壓裝置的間隙調(diào)整不當(dāng)，使氣門關(guān)不嚴(yán)。 解決缸壓不足檢查缸頭墊是否損壞（1） 看冷卻水是否缺少，如缺少：第一?？春竺娴呐艢馔彩欠裼械嗡暮圹E，第二。打開冷卻水箱蓋加大油門看是否有氣泡冒出，如有說明缸墊氣道已壞，如沒有。拔出機(jī)油尺看上面是否有水的痕跡，如有就是缸墊油道已壞，必須立即更換。（2） 活塞環(huán)與缸套的密封問題，檢查機(jī)油是否缺少，排氣管是否出藍(lán)煙，如有：活塞環(huán)可能對(duì)口或拉缸（3）至于氣門口漏氣的問題，因?yàn)橐腋最^，要專業(yè)修車?yán)蠋煵拍軝z測(cè)， 當(dāng)前用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓力的方法較多，可用測(cè)起動(dòng)機(jī)電流和起動(dòng)機(jī)電壓檢測(cè)氣缸壓力；另外，也可用膠管和壓縮空氣逐缸測(cè)量的方法。 用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)處在正常熱態(tài)下，冷卻液在85～95℃，潤(rùn)滑油溫度在70～90℃時(shí)進(jìn)行。同時(shí)，化油器節(jié)氣門和阻風(fēng)門處于全開位置，火花塞全卸掉，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)，讀出氣缸壓力表數(shù)字。根據(jù)測(cè)量的結(jié)果采取相應(yīng)維修措施. 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的磨損（一）、汽缸壓縮壓力的檢查和判斷方法： 使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到正常水溫(80—90C)，熄火。拆下全部火花塞使阻風(fēng)門和節(jié)氣門全開(油門踏板全部踏下)。 手持氣缸壓力表，把它的錐形橡膠頭緊壓在火花塞孔上，逐缸測(cè)量氣缸壓縮壓力；測(cè)量時(shí)用起動(dòng)馬達(dá)帶轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)(轉(zhuǎn)速應(yīng)不低于150轉(zhuǎn)/分)。 為了測(cè)量得更準(zhǔn)確，一般每缸應(yīng)測(cè)量23次，每次測(cè)量時(shí)應(yīng)讓曲軸旋轉(zhuǎn)46轉(zhuǎn)。 判斷氣缸壓力是否正常，要根據(jù)具體車型來決定，但在一定情況下，也可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比來估計(jì)(具體汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和氣缸壓縮壓力是多少?？梢詮钠嚨氖褂谜f明書中查到。當(dāng)被測(cè)汽缸的壓縮壓力比上表所給定的數(shù)值低15%以上、或該缸的壓縮壓力比各缸的平均壓縮壓力低10%以上時(shí)，基本上可以認(rèn)為該缸的密封性已經(jīng)不能達(dá)到正常的使用要求了。需要注意的是，所規(guī)定的缸壓值僅適用于海拔高度500米以下的地區(qū)，當(dāng)海拔高度超過1000米以上時(shí)，每升高1000米。當(dāng)出現(xiàn)單缸密封性較差時(shí)，為了進(jìn)一步證實(shí)該缸是否還能正常工作，可以用發(fā)動(dòng)機(jī)空載停缸測(cè)試法來檢查和判斷。檢查只需一個(gè)轉(zhuǎn)速表，檢查和判斷的方法是：使發(fā)動(dòng)機(jī)以 1200轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)，然后用拔下一個(gè)缸火花塞高壓線的方法使之?dāng)嗷鸲８?，再檢查此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；如果此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速比下表給出的數(shù)值上限高，則說明該缸已不能正常發(fā)出動(dòng)力了。（二）、汽缸密封性不好的原因判斷法： 汽缸密封性不好的原因有三個(gè)：一是活塞組和汽環(huán)磨損嚴(yán)重；二是氣門密封不好，三是活塞環(huán)斷裂或被卡住。那么如何來判斷到底是哪個(gè)原因造成的呢？可以用以下介紹的方法：當(dāng)各汽缸壓縮壓力均低于以上規(guī)定值時(shí)，且各缸壓差相差不大于以上規(guī)定值時(shí)，一般可認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸磨損；為進(jìn)一步明確判斷，可采用注入機(jī)油再測(cè)缸壓法檢查；由火花塞孔注入15—20毫升粘度比較高時(shí)新機(jī)油到所測(cè)氣缸內(nèi)，然后再測(cè)這個(gè)氣缸的壓縮壓力，這是可能出現(xiàn)兩種情況： 如果所測(cè)壓力與原來測(cè)量值相差不大，則可以判斷為原來缸壓低是氣門密封不好造成的如果所測(cè)壓力比原來測(cè)量值明顯升高，就可以判斷為原來缸壓低是曲活塞組磨損造成的當(dāng)個(gè)別氣缸壓縮壓力明顯偏低時(shí)，大多數(shù)的可能性是該缸活塞環(huán)斷裂或被卡住，此缸如果用“注入機(jī)油再測(cè)缸壓法檢查”，缸壓會(huì)有所提高；經(jīng)過這樣判斷以后，我仍就可以確定，缸壓低所造成的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，能否用于GUNK添加劑來改善，因氣門密封不良和活塞環(huán)被卡死造成的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，用GUNK是解決不了的。 (三)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油原因的方法： 正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣管排出的氣體應(yīng)為無色透明的；如果呈現(xiàn)白色且有水滴從排氣管口滴出這種現(xiàn)象一般是在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫或大氣濕度較高(如下雨時(shí))和環(huán)境氣溫較低時(shí)發(fā)生，不能認(rèn)為是故障現(xiàn)象，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫(正常水溫)下工作、且大氣濕度不高而環(huán)境氣溫不低又同時(shí)伴有其它故障現(xiàn)象時(shí)，排氣冒白煙才能算故障現(xiàn)象。如果排氣冒黑煙，且加速時(shí)嚴(yán)重化，同時(shí)耗油量明顯增大，甚至排氣管放炮，這是混合氣過濃造成的，一般認(rèn)為是故障現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的重要外觀表現(xiàn)是排氣管冒藍(lán)煙。 通常發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的原因有三個(gè)：一是活塞組和汽缸臂磨損嚴(yán)重，二是氣門桿和氣門導(dǎo)管嚴(yán)重磨損；三是氣門密封膠圈磨損或損壞。對(duì)于進(jìn)口或引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的汽車而言，第一種和第三種原因是最常見到的。除此之外，如果發(fā)生沖缸墊穿油道、國(guó)產(chǎn)老式車輛油環(huán)折斷(采用鑄鐵油環(huán))也會(huì)發(fā)生機(jī)油消耗過大、排氣冒藍(lán)煙現(xiàn)象，但這種現(xiàn)象很少發(fā)生。那么我們?nèi)绾蝸砼袛嗪蛥^(qū)別呢？下面我們來介紹判斷和區(qū)別的方法：首先我們先用上述測(cè)缸壓的方法來確定活塞組和氣缸壁是否嚴(yán)重磨損，如果結(jié)論是問題不大，則燒機(jī)油的可能性往往是由第二或第三種原因造成的，為了進(jìn)一步判斷得更準(zhǔn)確，可以用以下的方法：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速狀況下打開加機(jī)油口，看看這時(shí)排氣管和加機(jī)油口冒煙的情況，然后加速，再看看這兩處的冒煙情況，如果加速后排氣管的冒煙情況明顯加量，而加機(jī)油口處的冒煙情況沒有明顯的變化，這說明燒機(jī)油的原因可能是由第二種或第三種原因造成的。如果加速后兩處的冒煙情況同時(shí)明顯加重，則燒機(jī)油的原因可能是由第一種原因造成的。如果在怠速時(shí)加機(jī)油口處，冒煙己經(jīng)比較嚴(yán)重，加速后冒煙情況更加嚴(yán)重，則可能三種燒機(jī)油的原因同時(shí)存在。 只有當(dāng)燒機(jī)油的原因是第一種時(shí)，也就是燒機(jī)油是因?yàn)榛钊M和氣缸壁的嚴(yán)重磨損造成的，且缸壓比規(guī)定值低l2—16%時(shí)，使用GUNK添加劑能得到比較理想的效果。如果比規(guī)定值低18%以上時(shí)，雖然使用GUNK添加劑也可能使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況有所改善但維持的里程數(shù)卻不會(huì)很長(zhǎng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中出現(xiàn)水溫過高故障時(shí)，應(yīng)注意觀察故障現(xiàn)象，找出原因予以排除。首先要檢查水溫表是否失靈，若不準(zhǔn)或失靈應(yīng)更換。然后檢查水箱是否缺水，進(jìn)水管、散熱器是否破裂漏水，除從外部直接觀察外，還可用打氣的方法來檢查漏水部位。散熱器漏水部位可用錫焊修補(bǔ)，如某根散熱管破裂較重，可將兩頭夾扁堵塞。工作中發(fā)現(xiàn)有輕微漏水，可用肥皂堵住，待停車后修理。若非上述原因，應(yīng)進(jìn)一步檢查發(fā)動(dòng)機(jī)殼體是否有裂紋，阻水圈是否損壞，也要檢查水泵泄水孔是否漏水。最后檢查散熱器蓋的排氣閥是否失效，如失效應(yīng)更換。 若非冷卻水泄漏問題，則應(yīng)分兩種情況對(duì)故障進(jìn)行分析排除。（一） 突然性水溫過高。首先檢查散熱器是否過熱，如果散熱器溫度過高，說明氣缸墊沖壞，此時(shí)注意檢查機(jī)體上平面與缸蓋結(jié)合面是否嚴(yán)重翹曲變形，若變形應(yīng)及時(shí)修理。如散熱器溫度不高，則說明冷卻水循環(huán)不良，應(yīng)檢查風(fēng)扇皮帶是否折斷或嚴(yán)重打滑。若正常，再檢查散熱器出水管是否被吸癟，內(nèi)孔有無脫層堵塞，查明原因予以排除，應(yīng)急的辦法是在吸癟的管內(nèi)放適當(dāng)大的彈簧支撐。再檢查節(jié)溫器的膨脹筒是否破裂，破裂應(yīng)更換。如節(jié)溫器正常，則說明水泵損壞，應(yīng)認(rèn)真檢查修理水泵。（二） 非突然性水溫過高。對(duì)于不是突然出現(xiàn)的溫度過高現(xiàn)象，應(yīng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速觀察加水口是否翻水，同時(shí)注意是大量還是少量翻水。如大量翻水，且散熱器溫度不均，則說明有些冷卻管被堵，在嚴(yán)寒的冬季更應(yīng)注意。當(dāng)加水口少量翻水且發(fā)動(dòng)機(jī)溫度前低后高時(shí)，則表明分水管已損壞或堵塞，應(yīng)及時(shí)更換。若非上述原因，可能是冷卻系水垢過多，水道不暢。如加水口處不翻水，則應(yīng)對(duì)冷卻系外表及發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分進(jìn)行認(rèn)真檢查分析?！　∈紫葢?yīng)檢查百葉窗是否關(guān)閉或開度不足風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)是否正常，若一切正常，而發(fā)動(dòng)機(jī)仍過熱，則應(yīng)檢查風(fēng)扇風(fēng)量。如風(fēng)量不足，應(yīng)調(diào)整風(fēng)扇葉片的角度，并將葉片頭適當(dāng)折彎或變換風(fēng)扇葉片。（三）夏季氣溫炎熱，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：加足冷卻水；檢查節(jié)溫器是否正常。如果節(jié)溫器不能按照規(guī)定及時(shí)打開大活門，必須及時(shí)更換新品；若不能及時(shí)更換新品時(shí)，可將節(jié)溫器臨時(shí)拆除，決不能把存有故障的節(jié)溫器放在水套出口處；行車中隨時(shí)注意水溫表的指示讀數(shù)，要求不能超過95℃。在特殊情況下，為了加強(qiáng)冷卻空氣的對(duì)流，可掀起發(fā)動(dòng)機(jī)罩以便于通風(fēng)散熱。 少數(shù)缸不工作少數(shù)缸不工作是發(fā)動(dòng)機(jī)常見的故障之一，它直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。對(duì)于這種故障又如何迅速、準(zhǔn)確判斷和排除呢？起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，逐漸加大油門，如果從低速到高速整個(gè)轉(zhuǎn)速過程中均能聽到排氣消聲器內(nèi)有節(jié)奏的＂突、突＂聲，且隨動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，＂突、突＂聲的頻率亦升高，則可判定為發(fā)動(dòng)機(jī)有少數(shù)缸不工作。判定少數(shù)缸不工作時(shí)，應(yīng)先更換火花塞，再檢查高壓分錢是否脫落。如無脫落，應(yīng)用高壓短路試驗(yàn)方法確定是哪個(gè)缸不工作，即用改錐將火花塞短路，同時(shí)注意觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化。如某缸火花塞短路后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速明顯下降，則說明該缸工作正常；如轉(zhuǎn)速略有下降，則為該缸工作不良；如轉(zhuǎn)速無變化，說明該缸不工作。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，最好用點(diǎn)火示波器，在沒有示波器的情況下，可用如下方法檢查： 檢修方法：(一)如某缸不工作，應(yīng)拔下該缸高壓分線，在距火花塞5－7mm左右，觀察是否有火，若無火，或?qū)⒃摲志€的另一端從分電器插孔拔出少許，察看插孔是否向分線跳火。如跳火，則為分線漏電。（二）如果有兩個(gè)缸不工作，應(yīng)拔下兩缸分缸線，距離火花塞5－7mm左右，檢查是否跳火。如均跳火，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無變化，則可能是兩缸分線插錯(cuò)或兩缸火花塞均不工作。如拆下兩缸分錢均不跳火，或一個(gè)跳火一個(gè)不跳火時(shí)，應(yīng)按一個(gè)氣缸不工作的檢查方法檢查。若不工作的兩缸的分電器蓋旁插孔相鄰，先拔下一個(gè)缸的分錢，距火花塞5mm左右檢查跳火情況。如無火或火弱，則應(yīng)將分線裝回，拔下另一缸分線，檢查跳火情況，如同樣是無火或火弱，再將兩根分線同時(shí)向氣缸體跳火，且使兩分線距氣缸體的距離始終一遠(yuǎn)一近，若是哪根分線較近，哪根跳火，則可肯定為這兩缸分線所在插孔竄電。（三）若高壓分線向火花塞跳火且火花強(qiáng)烈，火花塞良好，則應(yīng)檢查是否為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障所致。（四）對(duì)電子點(diǎn)火的發(fā)動(dòng)機(jī)，必須使用示波器，不能用上述方法試火。另外，如果火花塞積碳嚴(yán)重，有可能是發(fā)動(dòng)機(jī)過度磨損造成的，必須先排除機(jī)械故障再作進(jìn)一步檢查十、總結(jié)當(dāng)今社會(huì)有許多的因素會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，比如；油路積碳過多，正時(shí)錯(cuò)位，缸壓不夠，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高等等一系列的原因。針對(duì)這些因素我們要做的是找出其解決的方法，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟我們一定要學(xué)會(huì)解決這些問題從而保護(hù)好發(fā)動(dòng)機(jī)。只有熟練的掌握這些解決方法才能有效地處理這些不良因素。參考文獻(xiàn) 湯定國(guó) 《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》 人民交通出版社2006年08月 辛海升 岳海軍 《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚摗? 國(guó)防工業(yè)出版社2008年03月 吳建華 《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理》 機(jī)械工業(yè)出版社2005年07月 蔡興旺 《汽車構(gòu)造與原理》 機(jī)械工業(yè)出版社2009年01月張西振 《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)》 遼寧科學(xué)技術(shù)出版社2002年8月致謝 光陰似箭，日月如棱。三年的時(shí)間，在我們漫長(zhǎng)的人生旅途中是那么的短暫，但是，這短短的三年是最真誠(chéng)的青春，是最純真的歲月，是最美麗的大學(xué)生活……我們的自學(xué)能力在這里得提升，我感謝所有的恩師：是您賦予我們最有意義的收獲；是您帶領(lǐng)我們走進(jìn)知識(shí)殿堂，使我們不但豐富了知識(shí)；是您給我們一個(gè)全新的角度去發(fā)現(xiàn)美、創(chuàng)造美、欣賞美，給我們美的眼睛去發(fā)現(xiàn)世界的美，感悟生活的美；是你教會(huì)我們珍惜友誼和時(shí)間；是您給了我看世界的眼睛，是你們用博大的胸懷，給予我們最無私的關(guān)懷和奉獻(xiàn)。 在本次論文的寫作中感謝我的導(dǎo)師高維老師，他嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣；他循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。 感謝我的室友們，從遙遠(yuǎn)的家來到這個(gè)陌生的城市里，是你們和我共同維系著彼此之間兄弟般的感情，維系著寢室那份家的融洽。我們?cè)谝黄鸬娜兆樱視?huì)記一輩子的。 感謝我的爸爸媽媽，焉得諼草，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報(bào)，你們永遠(yuǎn)健康快樂是我最大的心愿。 在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的