【正文】 配氣相位的準(zhǔn)確性和可靠性對內(nèi)燃機的壽命和工作的經(jīng)濟性及動力性能都有很大影響，內(nèi)燃機經(jīng)過長時間的使用后，主要由于凸輪軸上進、排氣凸輪磨損和原有幾何形狀改變，使配氣機構(gòu)傳動件的配合關(guān)系發(fā)生變化，引起內(nèi)燃機動力下降，油耗增加，水溫增高等故障，維修不規(guī)范也會引起配氣相位的變化。因此，由于內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)形式、用途和轉(zhuǎn)速各不相同，配氣相位也不一樣，在內(nèi)燃機修理過程中，需要根據(jù)內(nèi)燃機的性能要求和使用工況，對配氣相位通過測試、檢驗、調(diào)整得到正確或接近合理的狀態(tài) 缸壓不足 氣缸壓力是指活塞到達壓縮終了上止點時，氣缸壓縮壓力的大小。氣缸壓力不足，就意味著氣缸密封性降低，將會使發(fā)動機功率下降，起動困難，若個別氣缸壓力不足會使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。 故障原因 1)活塞環(huán)的側(cè)隙、開口端隙過大，或氣環(huán)開口的迷宮路線變短，或活塞環(huán)的第一密封面磨損后，其密封性變差。 2)活塞與氣缸磨損過大使配缸間隙增大，活塞在氣缸內(nèi)運動搖擺，影響活塞環(huán)與氣缸的良好貼合密封。 3)因活塞環(huán)結(jié)膠、積炭而卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，使環(huán)的自身彈性不能發(fā)揮，失去了氣環(huán)與氣缸壁的第一密封面。 4)氣缸拉傷。當(dāng)氣缸拉傷之后，使活塞環(huán)與氣缸的密封被破壞，造成氣缸壓力低。 5)裝用了不匹配的活塞。如有的發(fā)動機它所選用的活塞頂部凹坑深度不一，用錯后將影響氣缸壓力。 6)氣缸墊沖壞，氣門座圈松動，氣門彈簧折斷或彈力不足，氣門與氣門導(dǎo)管因積炭或間隙過小，使氣門上下運動受阻等，導(dǎo)致氣門密封不嚴。 7)正時齒輪安裝錯誤，齒輪鍵槽不正確，正時齒輪損壞或磨損過甚，凸輪軸正時齒輪上的輪轂與輪松動等，導(dǎo)致配氣相位不正確。 8)使用了不匹配的氣缸蓋，如有的氣缸蓋燃燒室容積可能不同，若裝錯會影響氣缸壓力。 9)進排氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，或與氣門座密封不嚴，或測試氣缸壓力時操作不當(dāng)。 10)裝有減壓裝置的發(fā)動機，其減壓裝置的間隙調(diào)整不當(dāng)，使氣門關(guān)不嚴。 解決缸壓不足檢查缸頭墊是否損壞（1） 看冷卻水是否缺少，如缺少：第一?？春竺娴呐艢馔彩欠裼械嗡暮圹E，第二。打開冷卻水箱蓋加大油門看是否有氣泡冒出，如有說明缸墊氣道已壞，如沒有。拔出機油尺看上面是否有水的痕跡，如有就是缸墊油道已壞，必須立即更換。（2） 活塞環(huán)與缸套的密封問題，檢查機油是否缺少，排氣管是否出藍煙，如有：活塞環(huán)可能對口或拉缸（3）至于氣門口漏氣的問題，因為要揭缸頭，要專業(yè)修車老師才能檢測， 當(dāng)前用氣缸壓力表檢測氣缸壓力的方法較多，可用測起動機電流和起動機電壓檢測氣缸壓力；另外，也可用膠管和壓縮空氣逐缸測量的方法。 用氣缸壓力表檢測氣缸壓力時，應(yīng)使發(fā)動機處在正常熱態(tài)下，冷卻液在85～95℃，潤滑油溫度在70～90℃時進行。同時，化油器節(jié)氣門和阻風(fēng)門處于全開位置，火花塞全卸掉，用起動機帶動曲軸運轉(zhuǎn)，讀出氣缸壓力表數(shù)字。根據(jù)測量的結(jié)果采取相應(yīng)維修措施. 發(fā)動機氣缸的磨損（一）、汽缸壓縮壓力的檢查和判斷方法： 使發(fā)動機運轉(zhuǎn)到正常水溫(80—90C)，熄火。拆下全部火花塞使阻風(fēng)門和節(jié)氣門全開(油門踏板全部踏下)。 手持氣缸壓力表，把它的錐形橡膠頭緊壓在火花塞孔上，逐缸測量氣缸壓縮壓力；測量時用起動馬達帶轉(zhuǎn)發(fā)動機(轉(zhuǎn)速應(yīng)不低于150轉(zhuǎn)/分)。 為了測量得更準(zhǔn)確，一般每缸應(yīng)測量23次，每次測量時應(yīng)讓曲軸旋轉(zhuǎn)46轉(zhuǎn)。 判斷氣缸壓力是否正常，要根據(jù)具體車型來決定，但在一定情況下，也可以根據(jù)發(fā)動機的壓縮比來估計(具體汽車發(fā)動機的壓縮比和氣缸壓縮壓力是多少?？梢詮钠嚨氖褂谜f明書中查到。當(dāng)被測汽缸的壓縮壓力比上表所給定的數(shù)值低15%以上、或該缸的壓縮壓力比各缸的平均壓縮壓力低10%以上時，基本上可以認為該缸的密封性已經(jīng)不能達到正常的使用要求了。需要注意的是，所規(guī)定的缸壓值僅適用于海拔高度500米以下的地區(qū)，當(dāng)海拔高度超過1000米以上時，每升高1000米。當(dāng)出現(xiàn)單缸密封性較差時，為了進一步證實該缸是否還能正常工作，可以用發(fā)動機空載停缸測試法來檢查和判斷。檢查只需一個轉(zhuǎn)速表，檢查和判斷的方法是：使發(fā)動機以 1200轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)，然后用拔下一個缸火花塞高壓線的方法使之?dāng)嗷鸲８?，再檢查此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速；如果此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速比下表給出的數(shù)值上限高，則說明該缸已不能正常發(fā)出動力了。（二）、汽缸密封性不好的原因判斷法： 汽缸密封性不好的原因有三個：一是活塞組和汽環(huán)磨損嚴重；二是氣門密封不好，三是活塞環(huán)斷裂或被卡住。那么如何來判斷到底是哪個原因造成的呢？可以用以下介紹的方法：當(dāng)各汽缸壓縮壓力均低于以上規(guī)定值時，且各缸壓差相差不大于以上規(guī)定值時，一般可認為是發(fā)動機汽缸磨損；為進一步明確判斷，可采用注入機油再測缸壓法檢查；由火花塞孔注入15—20毫升粘度比較高時新機油到所測氣缸內(nèi)，然后再測這個氣缸的壓縮壓力，這是可能出現(xiàn)兩種情況： 如果所測壓力與原來測量值相差不大，則可以判斷為原來缸壓低是氣門密封不好造成的如果所測壓力比原來測量值明顯升高，就可以判斷為原來缸壓低是曲活塞組磨損造成的當(dāng)個別氣缸壓縮壓力明顯偏低時，大多數(shù)的可能性是該缸活塞環(huán)斷裂或被卡住，此缸如果用“注入機油再測缸壓法檢查”，缸壓會有所提高；經(jīng)過這樣判斷以后，我仍就可以確定，缸壓低所造成的發(fā)動機動力不足，能否用于GUNK添加劑來改善，因氣門密封不良和活塞環(huán)被卡死造成的發(fā)動機動力不足，用GUNK是解決不了的。 (三)判斷發(fā)動機燒機油原因的方法： 正常工作的發(fā)動機，排氣管排出的氣體應(yīng)為無色透明的；如果呈現(xiàn)白色且有水滴從排氣管口滴出這種現(xiàn)象一般是在發(fā)動機低溫或大氣濕度較高(如下雨時)和環(huán)境氣溫較低時發(fā)生，不能認為是故障現(xiàn)象，只有當(dāng)發(fā)動機在高溫(正常水溫)下工作、且大氣濕度不高而環(huán)境氣溫不低又同時伴有其它故障現(xiàn)象時，排氣冒白煙才能算故障現(xiàn)象。如果排氣冒黑煙，且加速時嚴重化，同時耗油量明顯增大，甚至排氣管放炮，這是混合氣過濃造成的，一般認為是故障現(xiàn)象，發(fā)動機燒機油的重要外觀表現(xiàn)是排氣管冒藍煙。 通常發(fā)動機燒機油的原因有三個：一是活塞組和汽缸臂磨損嚴重，二是氣門桿和氣門導(dǎo)管嚴重磨損；三是氣門密封膠圈磨損或損壞。對于進口或引進技術(shù)生產(chǎn)的汽車而言，第一種和第三種原因是最常見到的。除此之外，如果發(fā)生沖缸墊穿油道、國產(chǎn)老式車輛油環(huán)折斷(采用鑄鐵油環(huán))也會發(fā)生機油消耗過大、排氣冒藍煙現(xiàn)象，但這種現(xiàn)象很少發(fā)生。那么我們?nèi)绾蝸砼袛嗪蛥^(qū)別呢？下面我們來介紹判斷和區(qū)別的方法：首先我們先用上述測缸壓的方法來確定活塞組和氣缸壁是否嚴重磨損，如果結(jié)論是問題不大，則燒機油的可能性往往是由第二或第三種原因造成的，為了進一步判斷得更準(zhǔn)確，可以用以下的方法：起動發(fā)動機，在怠速狀況下打開加機油口，看看這時排氣管和加機油口冒煙的情況，然后加速，再看看這兩處的冒煙情況，如果加速后排氣管的冒煙情況明顯加量，而加機油口處的冒煙情況沒有明顯的變化，這說明燒機油的原因可能是由第二種或第三種原因造成的。如果加速后兩處的冒煙情況同時明顯加重，則燒機油的原因可能是由第一種原因造成的。如果在怠速時加機油口處，冒煙己經(jīng)比較嚴重，加速后冒煙情況更加嚴重，則可能三種燒機油的原因同時存在。 只有當(dāng)燒機油的原因是第一種時，也就是燒機油是因為活塞組和氣缸壁的嚴重磨損造成的，且缸壓比規(guī)定值低l2—16%時，使用GUNK添加劑能得到比較理想的效果。如果比規(guī)定值低18%以上時，雖然使用GUNK添加劑也可能使發(fā)動機的工作狀況有所改善但維持的里程數(shù)卻不會很長。 發(fā)動機溫度過高當(dāng)發(fā)動機在工作中出現(xiàn)水溫過高故障時，應(yīng)注意觀察故障現(xiàn)象，找出原因予以排除。首先要檢查水溫表是否失靈，若不準(zhǔn)或失靈應(yīng)更換。然后檢查水箱是否缺水，進水管、散熱器是否破裂漏水，除從外部直接觀察外，還可用打氣的方法來檢查漏水部位。散熱器漏水部位可用錫焊修補，如某根散熱管破裂較重，可將兩頭夾扁堵塞。工作中發(fā)現(xiàn)有輕微漏水，可用肥皂堵住，待停車后修理。若非上述原因，應(yīng)進一步檢查發(fā)動機殼體是否有裂紋，阻水圈是否損壞，也要檢查水泵泄水孔是否漏水。最后檢查散熱器蓋的排氣閥是否失效，如失效應(yīng)更換。 若非冷卻水泄漏問題，則應(yīng)分兩種情況對故障進行分析排除。（一） 突然性水溫過高。首先檢查散熱器是否過熱，如果散熱器溫度過高，說明氣缸墊沖壞，此時注意檢查機體上平面與缸蓋結(jié)合面是否嚴重翹曲變形，若變形應(yīng)及時修理。如散熱器溫度不高，則說明冷卻水循環(huán)不良，應(yīng)檢查風(fēng)扇皮帶是否折斷或嚴重打滑。若正常，再檢查散熱器出水管是否被吸癟，內(nèi)孔有無脫層堵塞，查明原因予以排除，應(yīng)急的辦法是在吸癟的管內(nèi)放適當(dāng)大的彈簧支撐。再檢查節(jié)溫器的膨脹筒是否破裂，破裂應(yīng)更換。如節(jié)溫器正常，則說明水泵損壞，應(yīng)認真檢查修理水泵。（二） 非突然性水溫過高。對于不是突然出現(xiàn)的溫度過高現(xiàn)象，應(yīng)提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速觀察加水口是否翻水，同時注意是大量還是少量翻水。如大量翻水，且散熱器溫度不均，則說明有些冷卻管被堵，在嚴寒的冬季更應(yīng)注意。當(dāng)加水口少量翻水且發(fā)動機溫度前低后高時，則表明分水管已損壞或堵塞，應(yīng)及時更換。若非上述原因，可能是冷卻系水垢過多，水道不暢。如加水口處不翻水，則應(yīng)對冷卻系外表及發(fā)動機機械部分進行認真檢查分析?！　∈紫葢?yīng)檢查百葉窗是否關(guān)閉或開度不足風(fēng)扇轉(zhuǎn)動是否正常，若一切正常，而發(fā)動機仍過熱，則應(yīng)檢查風(fēng)扇風(fēng)量。如風(fēng)量不足，應(yīng)調(diào)整風(fēng)扇葉片的角度，并將葉片頭適當(dāng)折彎或變換風(fēng)扇葉片。（三）夏季氣溫炎熱，為了防止發(fā)動機溫度過高，應(yīng)注意以下幾點：加足冷卻水；檢查節(jié)溫器是否正常。如果節(jié)溫器不能按照規(guī)定及時打開大活門，必須及時更換新品；若不能及時更換新品時，可將節(jié)溫器臨時拆除，決不能把存有故障的節(jié)溫器放在水套出口處；行車中隨時注意水溫表的指示讀數(shù)，要求不能超過95℃。在特殊情況下，為了加強冷卻空氣的對流，可掀起發(fā)動機罩以便于通風(fēng)散熱。 少數(shù)缸不工作少數(shù)缸不工作是發(fā)動機常見的故障之一，它直接影響發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。對于這種故障又如何迅速、準(zhǔn)確判斷和排除呢？起動發(fā)動機后，逐漸加大油門，如果從低速到高速整個轉(zhuǎn)速過程中均能聽到排氣消聲器內(nèi)有節(jié)奏的＂突、突＂聲，且隨動機轉(zhuǎn)速的升高，＂突、突＂聲的頻率亦升高，則可判定為發(fā)動機有少數(shù)缸不工作。判定少數(shù)缸不工作時，應(yīng)先更換火花塞，再檢查高壓分錢是否脫落。如無脫落，應(yīng)用高壓短路試驗方法確定是哪個缸不工作，即用改錐將火花塞短路，同時注意觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化。如某缸火花塞短路后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速明顯下降，則說明該缸工作正常；如轉(zhuǎn)速略有下降，則為該缸工作不良；如轉(zhuǎn)速無變化，說明該缸不工作。檢查點火系統(tǒng)，最好用點火示波器，在沒有示波器的情況下，可用如下方法檢查： 檢修方法：(一)如某缸不工作，應(yīng)拔下該缸高壓分線，在距火花塞5－7mm左右，觀察是否有火，若無火，或?qū)⒃摲志€的另一端從分電器插孔拔出少許，察看插孔是否向分線跳火。如跳火，則為分線漏電。（二）如果有兩個缸不工作，應(yīng)拔下兩缸分缸線，距離火花塞5－7mm左右，檢查是否跳火。如均跳火，而發(fā)動機轉(zhuǎn)速無變化，則可能是兩缸分線插錯或兩缸火花塞均不工作。如拆下兩缸分錢均不跳火，或一個跳火一個不跳火時，應(yīng)按一個氣缸不工作的檢查方法檢查。若不工作的兩缸的分電器蓋旁插孔相鄰，先拔下一個缸的分錢，距火花塞5mm左右檢查跳火情況。如無火或火弱，則應(yīng)將分線裝回，拔下另一缸分線，檢查跳火情況，如同樣是無火或火弱，再將兩根分線同時向氣缸體跳火，且使兩分線距氣缸體的距離始終一遠一近，若是哪根分線較近，哪根跳火，則可肯定為這兩缸分線所在插孔竄電。（三）若高壓分線向火花塞跳火且火花強烈，火花塞良好，則應(yīng)檢查是否為發(fā)動機機械故障所致。（四）對電子點火的發(fā)動機，必須使用示波器，不能用上述方法試火。另外，如果火花塞積碳嚴重，有可能是發(fā)動機過度磨損造成的，必須先排除機械故障再作進一步檢查十、總結(jié)當(dāng)今社會有許多的因素會影響發(fā)動機的動力，比如；油路積碳過多，正時錯位，缸壓不夠，發(fā)動機溫度過高等等一系列的原因。針對這些因素我們要做的是找出其解決的方法，發(fā)動機是汽車的心臟我們一定要學(xué)會解決這些問題從而保護好發(fā)動機。只有熟練的掌握這些解決方法才能有效地處理這些不良因素。參考文獻 湯定國 《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》 人民交通出版社2006年08月 辛海升 岳海軍 《汽車發(fā)動機原理與汽車理論》 國防工業(yè)出版社2008年03月 吳建華 《汽車發(fā)動機原理》 機械工業(yè)出版社2005年07月 蔡興旺 《汽車構(gòu)造與原理》 機械工業(yè)出版社2009年01月張西振 《汽車發(fā)動機》 遼寧科學(xué)技術(shù)出版社2002年8月致謝 光陰似箭，日月如棱。三年的時間，在我們漫長的人生旅途中是那么的短暫，但是，這短短的三年是最真誠的青春，是最純真的歲月，是最美麗的大學(xué)生活……我們的自學(xué)能力在這里得提升，我感謝所有的恩師：是您賦予我們最有意義的收獲；是您帶領(lǐng)我們走進知識殿堂，使我們不但豐富了知識；是您給我們一個全新的角度去發(fā)現(xiàn)美、創(chuàng)造美、欣賞美，給我們美的眼睛去發(fā)現(xiàn)世界的美，感悟生活的美；是你教會我們珍惜友誼和時間；是您給了我看世界的眼睛，是你們用博大的胸懷，給予我們最無私的關(guān)懷和奉獻。 在本次論文的寫作中感謝我的導(dǎo)師高維老師，他嚴謹細致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣；他循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。 感謝我的室友們，從遙遠的家來到這個陌生的城市里，是你們和我共同維系著彼此之間兄弟般的感情，維系著寢室那份家的融洽。我們在一起的日子，我會記一輩子的。 感謝我的爸爸媽媽，焉得諼草，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報，你們永遠健康快樂是我最大的心愿。 在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的