【導(dǎo)讀】置和高程在實(shí)地標(biāo)定出來，作為施工的依據(jù)。在施工過程中，檢測工程構(gòu)造物的幾。何尺寸，以實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)圖紙到工程實(shí)物的質(zhì)和量的轉(zhuǎn)變。測量放樣工作應(yīng)遵循從整體到局部的原則，先進(jìn)行控制測量，再進(jìn)行。通過控制測量，建立起平面控制點(diǎn)和高程控制點(diǎn)與工程構(gòu)造物特征。技術(shù)規(guī)范、規(guī)程，以及測量規(guī)范是核查放樣結(jié)果精度的依據(jù)。只有利用精度符合標(biāo)。準(zhǔn)的幾何數(shù)據(jù)，才能精確地測定工程構(gòu)造物特征點(diǎn)的準(zhǔn)確位置，以指導(dǎo)施工。

　　

【正文】 的放樣一般采用路拱樣板進(jìn)行，在施工過程中逐段檢查。 5． 造物施工放樣 路基工程除了土 石方帶狀主體工程外，還包括小橋涵工程、路基排水工程、支擋與防護(hù)工程以及公路沿線附屬工程（如取土坑、棄土堆、堆料坪、護(hù)坡道等）等。因此，路基工程的施工，除了土石方主體工程的施工外，還包括上述工程構(gòu)造物的施工。其施工質(zhì)量的好壞，直接影響路基的使用性能和使用壽命。而任何工程項(xiàng)目在施工前，首先要按設(shè)計(jì)圖紙的意圖和要求，進(jìn)行施工放樣，即將圖紙上的東西準(zhǔn)確的放到實(shí)地，然后進(jìn)行施工。所以公路沿線構(gòu)造物的施工放樣也是一項(xiàng)非常重要的工作。在此重點(diǎn)介紹路基排水設(shè)施和擋土墻的施工放樣。 (1) 路基排水設(shè)施施工放樣 路基及沿線構(gòu) 造物經(jīng)常受到水的侵襲，嚴(yán)重時(shí)危害路基，甚至徹底沖毀。因此路基排水設(shè)施的施工應(yīng)予以充分的重視。 路基排水設(shè)施有地表排水設(shè)施和地下排水設(shè)施。地表排水設(shè)施常見的有邊溝、截水溝、排水溝等幾種；地下排水設(shè)施常見的有暗溝、滲溝、滲井等。各種排水設(shè)施雖然修建的位置不同，但其放樣的內(nèi)容和方法基本相同。在此，只介紹邊溝的施工放樣。 (2) 邊溝平面位置的放樣 設(shè)計(jì)文件中，沒有明確的邊溝平面設(shè)計(jì)圖，只是給定了邊溝的橫斷面設(shè)計(jì)圖及起訖點(diǎn)的樁號及邊溝的位置。因此，邊溝平面位置的放樣，主要是根據(jù)施工現(xiàn)場，以及考慮邊溝與路線線形、地形 地貌、天然河溝、橋涵位置等因素的協(xié)調(diào)性，結(jié)合路基橫斷面，合理的放樣邊溝的平面位置。放樣時(shí)，先放出邊溝起點(diǎn)斷面的平面位置，再放出邊溝終點(diǎn)斷面的平面位置，然后將對應(yīng)點(diǎn)連成線即可。如圖 1 20所示。 圖 19 40 40 梯形邊溝斷面圖 圖 20 40 40 梯形邊溝平面圖 (3) 高程放樣 高程放樣是根據(jù)邊溝的斷面形式、尺寸及邊溝的位置，以及考慮路基橫斷面計(jì)算邊溝各控制點(diǎn)的高程，按高程放樣的方法進(jìn)行，相關(guān)內(nèi)容在其他章節(jié)已經(jīng)介紹，在此不再贅述。 6． 擋土墻施工放樣 為防止路基填土或山坡土體坍 塌而修筑的承受土體側(cè)壓力的墻式構(gòu)造物，稱為擋土墻。按其設(shè)置位置的不同可分為路堤墻、路塹墻、路肩墻和山坡?lián)跬翂Φ阮愋?。擋土墻的放樣主要是擋土墻的平面位置的放樣和高程放樣兩?xiàng)內(nèi)容。擋土墻的類型很多，但其放樣方法基本相同，在此以護(hù)肩墻為例加以介紹。如圖 2 22 所示。 (1) 擋土墻平面位置的放樣 擋土墻平面位置的放樣是根據(jù)擋土墻平面設(shè)計(jì)圖、橫斷面設(shè)計(jì)圖，以及相關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，結(jié)合路基橫斷面圖進(jìn)行放樣。放樣時(shí)，先放出擋墻起始斷面，再放出擋墻終止斷面，最后掛線施工。 圖 21 護(hù)肩墻橫斷面構(gòu)造圖 圖 22 護(hù)肩墻平面位置圖 (2) 擋土墻高程放樣 擋土墻平面位置放樣完成后，即可開挖擋墻基坑。根據(jù)擋土墻基礎(chǔ)底面的設(shè)計(jì)標(biāo)高（查設(shè)計(jì)文件）檢查基底標(biāo)高，符合規(guī)范要求之后，再澆筑（或砌筑）基礎(chǔ)、墻身，施工過程中要控制好墻面、墻背的坡度及各部分的尺寸?；A(chǔ)頂面、墻頂?shù)脑O(shè)計(jì)標(biāo)高可查設(shè)計(jì)文件。因此，擋土墻高程的放樣實(shí)際上就是擋土墻施工過程中的高程控制。 7． 沿線取土坑、棄土堆占地面積及土方量計(jì)算 測算占土地面積和土方的方法很多，不同的方法用于不同的條件和精度要求，常用的面積測算方法有解析法、圖解法和方 格法；土方測算方法有斷面法。 8． 占地面積的測算 （ 1）解析法 將實(shí)地量測地物所得數(shù)據(jù)，代人相應(yīng)數(shù)學(xué)公式計(jì)算面積的方法稱解析法。解析法最重要的特點(diǎn)是實(shí)地量測地物，無需進(jìn)行圖上作業(yè)。解析法一般分為兩類：坐標(biāo)法和幾何圖形法，本節(jié)介紹坐標(biāo)法。 坐標(biāo)法是采用地物角點(diǎn)的坐標(biāo)值計(jì)算面積的方法，一般適用于多邊形的地物。地物頂點(diǎn)的坐標(biāo)值可通過全站儀實(shí)地測量的方法計(jì)算取得。首先在實(shí)地施測閉合導(dǎo)線，量測地物各邊邊長及其夾角；然后利用邊長和夾角計(jì)算出各點(diǎn)的坐標(biāo)，將坐標(biāo)值代人下列公式，既可算出地物的面積。 ? ?1iY1iYn 1i iXA2 ????? ? （ 510 ） ? ?1iX1iXn 1i iYA2 ????? ? （ 511） （ 2）圖解法 在地形圖上直接量取圖形各要素的數(shù)據(jù)，通過幾何公式計(jì)算面積的方法稱為圖解法。此法與前述解析法中的幾何圖形法的性質(zhì)基本相同．只是前法在實(shí)地量測．后法在圖上量測而已。用圖解法計(jì)算面積的基本方法是三角形底高法。其計(jì)算公式為： ah21A? （ 512） 式中： A—— 三角形面積； a—— 三角形邊長； h—— 三角形 a邊的高。 在土地利用現(xiàn)狀圖上，我們經(jīng)常會(huì)遇到很多多邊形，量算時(shí)一般將其劃分為若干三角形進(jìn)行。為保證精度，所劃分的三角形的底高比接近 1： 1為最好，每個(gè)圖形必須量算兩次，其限差（允許最大差值）按下列公式計(jì)算： ? （ 513） ? （ 514） ： f—— 同一圖形兩次量算的限差（公頃或畝）； M—— 圖紙比例尺分母； A—— 圖形面積（公頃或畝）。 (3）方格法 利用正方形網(wǎng)格的透明紙或透明模片，蒙圖數(shù)格量算面積的方法，稱為方格法。方格法求積公式可寫成： CnA ?? （ 515） 式中： A—— 圖形面積； n—— 圖形占有的單格數(shù)； C—— 單格值。其中 C按下式計(jì)算： ??????? ?? （ 516） 式中： C—— 單格值 (畝 )； d—— 單格邊長（ cm）； M—— 圖形比列尺分母。 9． 土方量測算 取土坑、棄土堆土方量測算采用平均斷面法。平均斷面法適用于地形起伏變化較大的地區(qū)，或地形狹長、挖填深度較大又不規(guī)則的地區(qū)，計(jì)算方法較為簡單方便，但精度較低。其計(jì)算步驟如下： 首先，根據(jù)地形圖豎向布置或現(xiàn)場測繪，將要計(jì)算的場地 劃分若干個(gè)相互平行的斷面；該斷面盡可能垂直于等高線或主要建筑物的邊長，各斷面間的間距可以不等，地形變化復(fù)雜的地段其間距宜??；然后按比例繪制每個(gè)斷面的自然地面和設(shè)計(jì)地面的輪廓線，自然地面輪廓線與設(shè)計(jì)地面輪廓線之間的面積，即為填方（或挖方） 斷面的面積，并計(jì)算出來；最后根據(jù)計(jì)算出斷面面積按下式計(jì)算土方量： L2 2A1AV ?? （ 517） 式中： V—— 相鄰兩斷面間的土方量（ m3）； A1,A2—— 相 鄰兩斷面的填（ ）、挖（ +）面積（ m2）； L—— 相鄰兩斷面的間距（ m） 最終，將計(jì)算出的每段土方量進(jìn)行匯總，即得整個(gè)土方量。 六、總 結(jié) 公路施工企業(yè)是我國建筑施工隊(duì)伍中的一支重要力量 ,本文從中國公路施工企業(yè)的現(xiàn)狀入手 ,對公路工程施工的競爭狀況和當(dāng)前公路施工企業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)進(jìn)行了系統(tǒng)的分析 ,依據(jù)國內(nèi)建筑市場環(huán)境變化發(fā)展趨勢預(yù)測了中國公路施工企業(yè)未來的發(fā)展趨勢 ,提出了當(dāng)前公路施工企業(yè)發(fā)展的思路和對策。 首先 ， 應(yīng)搞好現(xiàn)有一、二級國營公路施工企業(yè)。因?yàn)檫@些企業(yè)在我國公路基本建設(shè)事業(yè)中起著骨干和推動(dòng)作 用 ,是我國高等級公路建設(shè)的主力施工隊(duì)伍。近年來 ,隨著公路基本建設(shè)體制改革的不斷深入 ,公路建設(shè)任務(wù)的分配改變了過去單純靠行政手段下達(dá)指令性任務(wù)的方式 ,把競爭機(jī)制引入公路建設(shè)領(lǐng)域 ,普遍推行了招標(biāo)承包制 ,這對提高工程質(zhì)量、降低工程造 價(jià)，有了明顯的改善 。 實(shí)踐證明，精確地測量放樣能準(zhǔn)確控制施工質(zhì)量和節(jié)約工程成本。因此，施工放樣是工程施工過程中的重要一環(huán)，它貫穿工程施工全過程。 參考文獻(xiàn)： 楊松林主編 . 測量學(xué) .中國鐵道出版社 劉培文主編 . 公路施工測量技術(shù) .北京： 人民交通出版社 李 仕東主編 . 工程測量 .北京： 人民交通出版社， 2021 潘威等編著 .公路工程實(shí)用施工放樣技術(shù) .北京：人民交通出版社， 2021 閆超君 、 丁明科 、 費(fèi)秉勝 編著． 道路工程施工技術(shù) ． 中國水利水電出版社 2021 致謝 ： 在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助， 感謝我的室友們，從遙遠(yuǎn)的家鄉(xiāng) 來到這個(gè)陌生的城市里 ，是你們和我共同維系著彼此之間兄弟般的感情，維系著寢室那份家的融洽 。 兩年多來， 學(xué)院老師及領(lǐng)導(dǎo) 在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時(shí)還在思想、生活上給我以無微不至的關(guān)懷，在此謹(jǐn)老師 們 致以誠摯的謝意和崇高的敬意。 在這里請接受我誠摯的謝意！ `