【正文】 ck和ClaudeComtois認為綠色物流是與環(huán)境相協(xié)調(diào)的物流系統(tǒng)，是一種環(huán)境良好而有效的物流系統(tǒng)”…。美國逆向物流執(zhí)行委員會將綠色物流定義為：一種對物流過程產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境影響進行認識并使其最小化19過程。Bi01TiN Petersen和PalePetersen合著的{GreenLogistics))將綠色物流定義為：對前向物流和逆向物流的生態(tài)管理…。近年來，與綠色物流相關(guān)的研究主要集中在：物流活動的環(huán)境問題、環(huán)境保護與物流管理的關(guān)系、企業(yè)綠色物流策略、綠色物流評價、物流綠色化標準體系、逆向物流、廢棄物物流、綠色物流政策法規(guī)等?？梢哉f，國外關(guān)于物流、農(nóng)業(yè)物流的理論研究jF呈現(xiàn)出日益擴展、深化、精細和外部交融之勢，這些研究對中國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展有著重要的借鑒作用。(2)實踐研究綜述從實踐發(fā)展的角度來看，二戰(zhàn)期間，美軍后勤活動的組織為人們對物流的認識提供了重要的實證依據(jù)，引起了實業(yè)界對物流的重視。1945年，美國成立了戴爾塔和阿爾法輸送組織；1946年成立了全美輸送物流協(xié)會。1945—1949年間，美國不少企業(yè)出現(xiàn)了掌管交通運輸、倉庫和物料控制等部門，這些部門職責的擴展又促成實體配送部門的建立。1960年，美國Raytheon公司建立了最早的配送中心，結(jié)合航空運輸系統(tǒng)為美國市場提供物流服務(wù)。60年代早期，密歇根州立大學及俄亥俄州立大學為本科生及研究生設(shè)置了物流課程，開始了正式針剝物流從業(yè)者及教育人員的教學247。I戈0。1963年，美國成立了國家物流管理委員會。20世紀70年代后期到80年代，美國政府對一系列運輸?shù)慕?jīng)濟法規(guī)和安全法規(guī)進行了修訂，以鼓勵承運人在市場上的自由競爭，如1977一1978年的“航空規(guī)制緩和條款”、1980 年的有關(guān)鐵路和汽車運輸?shù)臈l款、1984年的“航運條款”。信息技術(shù)的發(fā)展，使MRP、MRPI、DRP、DRPll，Kanban(看板制)和JIT等先進的物流管理技術(shù)產(chǎn)生并得到不斷的完善，在生產(chǎn)淵度、存量控制、訂單處理等一系列活動中得到應(yīng)用，從而推動了物流活動一體化的進程。90年代早期，為了促進產(chǎn)品銷售，美國的公司也熱衷于建i9．自身的全球網(wǎng)絡(luò)，如可口可樂、百事可樂都通過遍及全球的物流網(wǎng)絡(luò)擴大l!177。界范圍服務(wù)，沃爾瑪和其他主一：：——：———』塑壘—：———=——————=—=————一要零售商都建立了自己的自由貿(mào)易區(qū)。90年代以來，笫三方物流(TPL)在美國得到迅速發(fā)展，整個美國TPL的收入從1994年約160萬元增長到1995年的250億美元：同時，電子商務(wù)也如火如荼的發(fā)展，1999年美國電子商務(wù)的營業(yè)額達到了80億美元以上。1997年，美國運輸部長RedlleyE．Slater推出了《美國運輸部19972002年財政戰(zhàn)略規(guī)劃》，指出耍建立一個以國際為所及范圍、以多式聯(lián)運為形式、阱智能為特性，并將自然包含在內(nèi)的運輸系統(tǒng)。物流技術(shù)和物流軟件的發(fā)展電十分迅速，物流信息系統(tǒng)和EDl，以及Inteme!、條形碼、GPS、射頻技術(shù)等在物流領(lǐng)域中得到J“泛應(yīng)用，成為物流發(fā)展強有力的支持。在農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的過程中，美國的主要經(jīng)驗是：充分發(fā)揮農(nóng)產(chǎn)品期貨市場的作用，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工,ik，不斷完善農(nóng)業(yè)物流的信息體系和社會化服務(wù)體系，積極改善農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)發(fā)施和設(shè)各，實施有效的宏觀調(diào)控，給予農(nóng)、||i合作社多種優(yōu)惠。1956年日本從美國引入物流概念，把物流看作是“各種活動的綜合體”。從1963年開始，日本政府加強了對物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及有關(guān)裝卸運作的研究和實踐；日本企業(yè)也采用各種手段提高流通效率。1964年，通產(chǎn)省設(shè)立了“物的流通部會”，日本高速列車“新干線，通車。1965年，日本政府在《中期5年經(jīng)濟計劃》中，強調(diào)了要實現(xiàn)物流的近代化，并開始廣泛采用叉車等機械化裝卸設(shè)備、自動化倉庫、托盤和集裝箱，建立物流中心，推行‘物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，開發(fā)物流軟件。同本通過縮短物流路徑、減少輸送次數(shù)、提高車輛裝載率、共同配送、實行庫存管理、包裝作業(yè)機械化、選擇最佳運輸方式等推進物流合理化。在推進物流合理化的過程中，全困范圍內(nèi)的物流聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展，特別是以大型量皈店為中心的網(wǎng)上訂、發(fā)貨系統(tǒng)的應(yīng)用十分活躍。在物流管理政策上，1977年日本運輸省流通對策部公布了“物流成本計算統(tǒng)一標準”。80年代后期，閂本積極俏導(dǎo)高附加值物流。90年代，克服物流 成本上升、提高物流效率成為日本物流面臨的一個最大問題。1997年，日本政府制定了具有重要影響力的《綜合物流施政大綱》，2001年又出臺了《新綜合物流施政大綱》。在農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的過程中，日本的主要經(jīng)驗是：政府實施積極的宏觀調(diào)控，為農(nóng)業(yè)物流發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境：農(nóng)協(xié)統(tǒng)一姐織農(nóng)資采購和農(nóng)副產(chǎn)品銷售，提高了農(nóng)民進入物流市場的組織程度；發(fā)揮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場物流主渠道的作用，積極推進拍賣交易方式；大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工 業(yè)。歐洲是引進“物流”概念較早的地區(qū)。第一次世界大戰(zhàn)期問，英國尤尼利弗的哈姆勛爵成立了cr即時送貨股份公司”，被物流學界稱為擐甲的有文獻記載的現(xiàn)代物流活動。20世紀50一60年代，歐洲各國為了降低產(chǎn)品成本，開始重視[廠范圍內(nèi)物流過程中的信息傳遞，對傳統(tǒng)的物料搬運進行變革，對廠內(nèi)的物流進行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑。6070年代，隨著物流需求增多，出現(xiàn)了綜合物流，倉庫已發(fā)展成為動態(tài)的物流配送中心a需求信，皂、不只是憑訂單，而主要是從配送中心的裝運情況獄取，信息交換采用電話方式，通過 產(chǎn)品本身的標記實現(xiàn)產(chǎn)品的跟蹤，進行信息處理的硬件是小型計算機，企業(yè)一般都使用自己開發(fā)的軟件。80年代，歐洲開始應(yīng)用物流供』越鏈的概念，發(fā)展聯(lián)盟型或臺作型物流。為推動供應(yīng)鏈物流的發(fā)展，歐洲各國出現(xiàn)半官方的組織_|_力作物流委員會。90年代咀來，特別是歐盟的誕生和歐洲t．：ISlNI易right；成，全球物流在歐洲興起u歐洲物流中，It,建設(shè)迅速，7眵成j’荷蘭鷹特丹港、德國不萊梅物流中心等一批物流中心。同時，電子數(shù)據(jù)交換、即時制生產(chǎn)、配送計劃、剁頻標識技術(shù)以及其他信息技術(shù)和物流技術(shù)的應(yīng)用，為物流管理提供了強有力的技術(shù)支持和保障。值得一提的是，歐洲第三方物流發(fā)達，其應(yīng)用水平高于美國和日木。日前，基于互聯(lián)IN；fH電子商務(wù)的電子物流正在歐洲興起。歐洲各國的物流管理體制基本采取了政府監(jiān)督控制，企業(yè)自主經(jīng)營的市場運作模式。歐洲是較早將現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用于農(nóng)業(yè)物流管理的區(qū)域，很重視發(fā)展社會化、專業(yè)化的農(nóng)業(yè)物流。荷蘭是國際公認的物流中心，其農(nóng)業(yè)物流，特別是第三方農(nóng)業(yè)物流極其發(fā)達。歐洲在農(nóng)業(yè)物流實踐方面的經(jīng)驗主要有：建設(shè)了許 多分工不同的農(nóng)業(yè)物流中心，充分發(fā)揮了農(nóng)業(yè)合作社、農(nóng)產(chǎn)品拍賣市場在農(nóng)業(yè)物流運營中的作用，大力發(fā)展冷鏈物流，促進物流體系的標準化、共享化和通用化，積極優(yōu)化整個歐盟地區(qū)物流資源，組建虛擬農(nóng)業(yè)物流供應(yīng)鏈，建立健全農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全管理體系，加強農(nóng)業(yè)物流 的教育與研發(fā)等。12_2國內(nèi)研究綜述20世紀70年代以前，我國經(jīng)濟研究中幾乎沒有使用過“物流”一詞，但物流各環(huán)節(jié)的運作早就存在于國民經(jīng)濟各個領(lǐng)域中。1981年，在《物資經(jīng)濟研究通訊》上刊登了由王之泰撰寫的“物流淺談”一文，第一次較為完整地將物流概念介紹進我國。但由于經(jīng)濟比較落后，對外開放度低，政府對物流的認識及重視程度、支持力度不夠等原因，導(dǎo)致我國的物流研究并沒有真正地開展起來。直到20世紀90年代后期，隨著經(jīng)濟發(fā)展和對外開放的深入，尤其是流通1拳制的改革，連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)的發(fā)展，國內(nèi)落后的物流成為制約經(jīng)濟快速發(fā)展的“瓶頸”，引起了政府部門、企業(yè)、學術(shù)研究機構(gòu)的高度重視。在物流概念引入我國的 20多年時問里，我國理論界、經(jīng)濟界列物流做了大量的理論研究和實踐探索。從目前所搜集到的文獻資料來看，研究內(nèi)容主要集中在：物流及相關(guān)概念、物流特征、作用、成本和發(fā)展趨勢等物流基礎(chǔ)理論、物流企業(yè)與企業(yè)物流、行業(yè)物流與區(qū)域物流、物流市場研究、供應(yīng)鏈管理、物流信息化與標準化、環(huán)保物流、綠色物流及逆向物流、物流交易模式、電子商務(wù)物流、政府在現(xiàn)代物流發(fā)展中的作用等。從實踐的角度看，“十五”計劃和2015年遠景規(guī)劃中明確提出要進一步加快現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標；2001年3月，我國政府發(fā)布了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》；2001年4月，頒布了《固家標準物流術(shù)語》；十六屆三中全會通過的《中共中央關(guān)于完善社會主義市場經(jīng)濟體制若干問題的決定》指出“大力推進市場對內(nèi)、對外開放，加快要素價格市場化，發(fā)展電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營、物流配送等現(xiàn)代流通方式，促進商品和各種要素在全國范圍自由流動和充分競爭”；2004年8月，又下發(fā)《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》。同時，各級地方政府也高度重視現(xiàn)代物流的發(fā) 展，研究制定物流發(fā)展規(guī)劃和政策措施：物流企業(yè)逐步擺脫部門附屬機構(gòu)的地位，開始按照 市場規(guī)律的要求開展物流活動。目前，我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展還處于起步階段，無淪是軟件還是硬件，與發(fā)達國家相比都存在很大差距。近年來，“三農(nóng)”問題、糧食安全、小康目標、利諧社會、社會主義新農(nóng)村建設(shè)等問題的討論使得理論界、經(jīng)濟界越來越重視農(nóng)業(yè)物流。特別是2003年1月8日中央農(nóng)剌工作會議明確提出了“加強農(nóng)業(yè)流通體系的建設(shè)”之后，關(guān)于我國農(nóng)業(yè)物流的研究達到了一個新的高潮。從筆者哪能收集到的資判看，研究主要集中在：(1)農(nóng)業(yè)物流的內(nèi)涵、作用、特征等一般性理論。王之泰從物流與產(chǎn)業(yè)環(huán)境的角度，介紹了中國農(nóng)業(yè)環(huán)境與農(nóng)產(chǎn)品物流”l：丁俊發(fā)指出要重視農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、農(nóng)產(chǎn)品加工增值物流、物流主體培育和載體建毆?！?，認為農(nóng)產(chǎn)品物流可以實現(xiàn)價值和使Jr]IX值、使農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中增值、降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通成本、提高農(nóng)業(yè)整體效益，農(nóng)產(chǎn)品物流具有數(shù)量大、品種多、難度大的特點”“；馬福晶等對農(nóng)業(yè)銷售物流的概念、基本結(jié)構(gòu)進行了研究“”；張倩、侯茂章等論述了農(nóng)產(chǎn)品物流的內(nèi)涵、特點及分類…“”1。(2)我國農(nóng)業(yè)物流發(fā)展狀況、重要性、可行性及對策研究。劉海飛指出應(yīng)對農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)不合理的管理體制、經(jīng)營政策、發(fā)展方針進行調(diào)整和改革，要實現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流業(yè)社會化管理。1。”；方昕對我國農(nóng)業(yè)物流存在的主要問題、影響因素、發(fā)展前景進行了研究“”；謝培秀認為 ”發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流業(yè)是農(nóng)業(yè)發(fā)展、農(nóng)村制度變革的迫切需要，關(guān)系到農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進程，并提出了加快現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流業(yè)發(fā)展的對策“”：何利輝對發(fā)展我困農(nóng)產(chǎn)品物流的可行性進行了分析”…：王靜認為發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流是實現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化之路，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通的特殊性需要發(fā)展現(xiàn)代物流”…；賈衛(wèi)麗等對我國農(nóng)產(chǎn)品物流的供求狀況進行了分析，指出了發(fā)展滯后的原因并提出了對策建議”…；焦文旗指出要從運行環(huán)境、物流主體和運行規(guī)則入手，培育和完善我國農(nóng)產(chǎn)品物流市場”…：盛玉奎等從農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的角度對我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展進行了研究“”1；夏文匯、徐玲玲淪述了我國農(nóng)產(chǎn)。品供應(yīng)、銷售物流的價值目標、農(nóng)產(chǎn)品物流核心競爭力的能 力特征和提高農(nóng)產(chǎn)品物流競爭力的列策…；陳淑祥、鄭海浪、韓美貴等也對我國農(nóng)產(chǎn)品物流 的發(fā)展狀況及對策進行了研究“?！?3)我國農(nóng)資、糧食等專業(yè)物流研究。任登魁探討了我國農(nóng)資物流現(xiàn)：吠、農(nóng)資物流連鎖盈利模式和現(xiàn)代農(nóng)資物流與侈I應(yīng)鏈管理體系構(gòu)建“1l；林國華對農(nóng)資物流發(fā)展中的問題進行了分析，并提出了相應(yīng)的建議l”I。侯立軍等就糧食物流特點、現(xiàn)狀、儲藏技術(shù)、庫存控制與管理、運輸?shù)暮侠砑m織、JJHI：增值、體系建設(shè)及宏觀調(diào)控等進行了系統(tǒng)闡述和深入探討”“；王遐見分析了我國現(xiàn)行糧食物流管理體制的局限，提出通過調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策、優(yōu)化產(chǎn)糧結(jié)構(gòu)、理順糧食流向、完善物流機制來完善糧食物流管理體制“…：李小化認為構(gòu)建現(xiàn)代糧食物流體系是糧食物流發(fā)展的必然選擇，并對糧食物流供應(yīng)鏈、物流主體、物流技術(shù)的“軟件”和“硬件”、構(gòu)建策略進行了研究”…。杜衛(wèi)東認為只有大力發(fā)展現(xiàn)代果蔬物流才’能實現(xiàn)我國從果蔬生，’大國向產(chǎn)銷強國的轉(zhuǎn)變””1；jle39。c．堂等對我國果品物流冷藏鏈進行了研究”。開風生等對 ”水產(chǎn)品冷藏鏈的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進行了研究”?！瘎|英等認為發(fā)展我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流應(yīng)實施供應(yīng)鏈戰(zhàn)略、準m}$JJ戰(zhàn)略、持續(xù)補貨戰(zhàn)略、增值服務(wù)戰(zhàn)略和準確引導(dǎo)生產(chǎn)戰(zhàn)略…。1。(4)區(qū)域農(nóng)業(yè)物流研究。趙黎明、徐青青對我國區(qū)域現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流體系進行11設(shè)計，對區(qū)域農(nóng)業(yè)物流信息平臺功能進行了設(shè)定，并進一步研究了大農(nóng)業(yè)物流的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)J“‘I；金海水刑北京建立國際農(nóng)產(chǎn)品流通中心的可行性進行了研究，≯、為當前條件已經(jīng)成熟“…：魏國辰對北京建立國際農(nóng)產(chǎn)品流通中心的對策進行了探討…“；刈文敏、余菊生對上海農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流模式進行了研究……：杜小芳等分析了湖北農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出了政府主導(dǎo)、統(tǒng)籌規(guī) 東IE_{,t業(yè)大學博=l一學位論文劃、各方參與、市場導(dǎo)向、環(huán)境支撐、行業(yè)主管、企業(yè)運作的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的總體構(gòu)想”…；向靈彥、馮中朝分析了入世后湖北省農(nóng)業(yè)物流面臨的挑戰(zhàn)與機遇“”；劉承良、朱俊林建立了湖：{E省縣際農(nóng)產(chǎn)品物流供需市場評價指標體系，并著重分析湖北省縣域農(nóng)產(chǎn)品輸出輸入能力的空間特征““；涂揚晟、吳高華分析了湖北省十堰山區(qū)農(nóng)業(yè)物流現(xiàn)狀與問題，提出了發(fā) 展的目標任務(wù)與措施9“。萬顏萍對四川I農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心建設(shè)問題進行了研究”…；梁紹基認為現(xiàn)代物流與農(nóng)業(yè)結(jié)合列黑龍江農(nóng)產(chǎn)品競爭力提升有重要作用”…；韋恒、李友華分析了黑龍江糧食物流的主要問題，認為應(yīng)從宏觀凋控、國有糧食企業(yè)改革、主體培育、配送中心組建和國際化入手構(gòu)建黑龍江現(xiàn)代糧食物流網(wǎng)絡(luò)體系”1；李小波等提出用現(xiàn)代物流改進遼寧省農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)境的對策?！埃簧垌萑旱葘﹃兾魇」肺锪鲉栴}與對策進行了研究o“。(5)農(nóng)業(yè)物流模式、農(nóng)業(yè)物流體系建設(shè)研究。俞曉燕、黃立平對我匡f供應(yīng)鏈管理下的農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式進f?T研究”“；孫劍、李艷軍從一體化角度出發(fā)，研究以生產(chǎn)者和以商貿(mào)為中心的垂直一體化農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)模式?！?；李曉錦認為應(yīng)加速發(fā)展專業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品物流，加強信息化建設(shè)，建立信息拉動式的農(nóng)產(chǎn)品流通模式?！?；王新利對我國現(xiàn)行的農(nóng)村物流模式進行了