【正文】 …；李曉錦認(rèn)為應(yīng)加速發(fā)展專業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品物流，加強(qiáng)信息化建設(shè)，建立信息拉動(dòng)式的農(nóng)產(chǎn)品流通模式。(5)農(nóng)業(yè)物流模式、農(nóng)業(yè)物流體系建設(shè)研究。萬(wàn)顏萍對(duì)四川I農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心建設(shè)問(wèn)題進(jìn)行了研究”…；梁紹基認(rèn)為現(xiàn)代物流與農(nóng)業(yè)結(jié)合列黑龍江農(nóng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升有重要作用”…；韋恒、李友華分析了黑龍江糧食物流的主要問(wèn)題，認(rèn)為應(yīng)從宏觀凋控、國(guó)有糧食企業(yè)改革、主體培育、配送中心組建和國(guó)際化入手構(gòu)建黑龍江現(xiàn)代糧食物流網(wǎng)絡(luò)體系”1；李小波等提出用現(xiàn)代物流改進(jìn)遼寧省農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)境的對(duì)策。(4)區(qū)域農(nóng)業(yè)物流研究?！瘎|英等認(rèn)為發(fā)展我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流應(yīng)實(shí)施供應(yīng)鏈戰(zhàn)略、準(zhǔn)m}$JJ戰(zhàn)略、持續(xù)補(bǔ)貨戰(zhàn)略、增值服務(wù)戰(zhàn)略和準(zhǔn)確引導(dǎo)生產(chǎn)戰(zhàn)略…。c．堂等對(duì)我國(guó)果品物流冷藏鏈進(jìn)行了研究”。侯立軍等就糧食物流特點(diǎn)、現(xiàn)狀、儲(chǔ)藏技術(shù)、庫(kù)存控制與管理、運(yùn)輸?shù)暮侠砑m織、JJHI：增值、體系建設(shè)及宏觀調(diào)控等進(jìn)行了系統(tǒng)闡述和深入探討”“；王遐見分析了我國(guó)現(xiàn)行糧食物流管理體制的局限，提出通過(guò)調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策、優(yōu)化產(chǎn)糧結(jié)構(gòu)、理順糧食流向、完善物流機(jī)制來(lái)完善糧食物流管理體制“…：李小化認(rèn)為構(gòu)建現(xiàn)代糧食物流體系是糧食物流發(fā)展的必然選擇，并對(duì)糧食物流供應(yīng)鏈、物流主體、物流技術(shù)的“軟件”和“硬件”、構(gòu)建策略進(jìn)行了研究”…。(3)我國(guó)農(nóng)資、糧食等專業(yè)物流研究。品供應(yīng)、銷售物流的價(jià)值目標(biāo)、農(nóng)產(chǎn)品物流核心競(jìng)爭(zhēng)力的能 力特征和提高農(nóng)產(chǎn)品物流競(jìng)爭(zhēng)力的列策…；陳淑祥、鄭海浪、韓美貴等也對(duì)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流 的發(fā)展?fàn)顩r及對(duì)策進(jìn)行了研究“。1。(2)我國(guó)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展?fàn)顩r、重要性、可行性及對(duì)策研究。王之泰從物流與產(chǎn)業(yè)環(huán)境的角度，介紹了中國(guó)農(nóng)業(yè)環(huán)境與農(nóng)產(chǎn)品物流”l：丁俊發(fā)指出要重視農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、農(nóng)產(chǎn)品加工增值物流、物流主體培育和載體建毆。特別是2003年1月8日中央農(nóng)剌工作會(huì)議明確提出了“加強(qiáng)農(nóng)業(yè)流通體系的建設(shè)”之后，關(guān)于我國(guó)農(nóng)業(yè)物流的研究達(dá)到了一個(gè)新的高潮。目前，我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展還處于起步階段，無(wú)淪是軟件還是硬件，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比都存在很大差距。物流術(shù)語(yǔ)》；十六屆三中全會(huì)通過(guò)的《中共中央關(guān)于完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制若干問(wèn)題的決定》指出“大力推進(jìn)市場(chǎng)對(duì)內(nèi)、對(duì)外開放，加快要素價(jià)格市場(chǎng)化，發(fā)展電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送等現(xiàn)代流通方式，促進(jìn)商品和各種要素在全國(guó)范圍自由流動(dòng)和充分競(jìng)爭(zhēng)”；2004年8月，又下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》。從目前所搜集到的文獻(xiàn)資料來(lái)看，研究?jī)?nèi)容主要集中在：物流及相關(guān)概念、物流特征、作用、成本和發(fā)展趨勢(shì)等物流基礎(chǔ)理論、物流企業(yè)與企業(yè)物流、行業(yè)物流與區(qū)域物流、物流市場(chǎng)研究、供應(yīng)鏈管理、物流信息化與標(biāo)準(zhǔn)化、環(huán)保物流、綠色物流及逆向物流、物流交易模式、電子商務(wù)物流、政府在現(xiàn)代物流發(fā)展中的作用等。直到20世紀(jì)90年代后期，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外開放的深入，尤其是流通1拳制的改革，連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)落后的物流成為制約經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的“瓶頸”，引起了政府部門、企業(yè)、學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)的高度重視。1981年，在《物資經(jīng)濟(jì)研究通訊》上刊登了由王之泰撰寫的“物流淺談”一文，第一次較為完整地將物流概念介紹進(jìn)我國(guó)。歐洲在農(nóng)業(yè)物流實(shí)踐方面的經(jīng)驗(yàn)主要有：建設(shè)了許 多分工不同的農(nóng)業(yè)物流中心，充分發(fā)揮了農(nóng)業(yè)合作社、農(nóng)產(chǎn)品拍賣市場(chǎng)在農(nóng)業(yè)物流運(yùn)營(yíng)中的作用，大力發(fā)展冷鏈物流，促進(jìn)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化、共享化和通用化，積極優(yōu)化整個(gè)歐盟地區(qū)物流資源，組建虛擬農(nóng)業(yè)物流供應(yīng)鏈，建立健全農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全管理體系，加強(qiáng)農(nóng)業(yè)物流 的教育與研發(fā)等。歐洲是較早將現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用于農(nóng)業(yè)物流管理的區(qū)域，很重視發(fā)展社會(huì)化、專業(yè)化的農(nóng)業(yè)物流。日前，基于互聯(lián)IN；fH電子商務(wù)的電子物流正在歐洲興起。同時(shí)，電子數(shù)據(jù)交換、即時(shí)制生產(chǎn)、配送計(jì)劃、剁頻標(biāo)識(shí)技術(shù)以及其他信息技術(shù)和物流技術(shù)的應(yīng)用，為物流管理提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。為推動(dòng)供應(yīng)鏈物流的發(fā)展，歐洲各國(guó)出現(xiàn)半官方的組織_|_力作物流委員會(huì)。6070年代，隨著物流需求增多，出現(xiàn)了綜合物流，倉(cāng)庫(kù)已發(fā)展成為動(dòng)態(tài)的物流配送中心a需求信，皂、不只是憑訂單，而主要是從配送中心的裝運(yùn)情況獄取，信息交換采用電話方式，通過(guò) 產(chǎn)品本身的標(biāo)記實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的跟蹤，進(jìn)行信息處理的硬件是小型計(jì)算機(jī)，企業(yè)一般都使用自己開發(fā)的軟件。第一次世界大戰(zhàn)期問(wèn)，英國(guó)尤尼利弗的哈姆勛爵成立了cr即時(shí)送貨股份公司”，被物流學(xué)界稱為擐甲的有文獻(xiàn)記載的現(xiàn)代物流活動(dòng)。在農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的過(guò)程中，日本的主要經(jīng)驗(yàn)是：政府實(shí)施積極的宏觀調(diào)控，為農(nóng)業(yè)物流發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境：農(nóng)協(xié)統(tǒng)一姐織農(nóng)資采購(gòu)和農(nóng)副產(chǎn)品銷售，提高了農(nóng)民進(jìn)入物流市場(chǎng)的組織程度；發(fā)揮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)物流主渠道的作用，積極推進(jìn)拍賣交易方式；大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工 業(yè)。90年代，克服物流 成本上升、提高物流效率成為日本物流面臨的一個(gè)最大問(wèn)題。在物流管理政策上，1977年日本運(yùn)輸省流通對(duì)策部公布了“物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”。同本通過(guò)縮短物流路徑、減少輸送次數(shù)、提高車輛裝載率、共同配送、實(shí)行庫(kù)存管理、包裝作業(yè)機(jī)械化、選擇最佳運(yùn)輸方式等推進(jìn)物流合理化。1964年，通產(chǎn)省設(shè)立了“物的流通部會(huì)”，日本高速列車“新干線，通車。1956年日本從美國(guó)引入物流概念，把物流看作是“各種活動(dòng)的綜合體”。物流技術(shù)和物流軟件的發(fā)展電十分迅速，物流信息系統(tǒng)和EDl，以及Inteme!、條形碼、GPS、射頻技術(shù)等在物流領(lǐng)域中得到J“泛應(yīng)用，成為物流發(fā)展強(qiáng)有力的支持。90年代以來(lái)，笫三方物流(TPL)在美國(guó)得到迅速發(fā)展，整個(gè)美國(guó)TPL的收入從1994年約160萬(wàn)元增長(zhǎng)到1995年的250億美元：同時(shí)，電子商務(wù)也如火如荼的發(fā)展，1999年美國(guó)電子商務(wù)的營(yíng)業(yè)額達(dá)到了80億美元以上。90年代早期，為了促進(jìn)產(chǎn)品銷售，美國(guó)的公司也熱衷于建i9．自身的全球網(wǎng)絡(luò)，如可口可樂(lè)、百事可樂(lè)都通過(guò)遍及全球的物流網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大l!177。20世紀(jì)70年代后期到80年代，美國(guó)政府對(duì)一系列運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)法規(guī)和安全法規(guī)進(jìn)行了修訂，以鼓勵(lì)承運(yùn)人在市場(chǎng)上的自由競(jìng)爭(zhēng)，如1977一1978年的“航空規(guī)制緩和條款”、1980 年的有關(guān)鐵路和汽車運(yùn)輸?shù)臈l款、1984年的“航運(yùn)條款”。I戈0。1960年，美國(guó)Raytheon公司建立了最早的配送中心，結(jié)合航空運(yùn)輸系統(tǒng)為美國(guó)市場(chǎng)提供物流服務(wù)。1945年，美國(guó)成立了戴爾塔和阿爾法輸送組織；1946年成立了全美輸送物流協(xié)會(huì)?？梢哉f(shuō)，國(guó)外關(guān)于物流、農(nóng)業(yè)物流的理論研究jF呈現(xiàn)出日益擴(kuò)展、深化、精細(xì)和外部交融之勢(shì)，這些研究對(duì)中國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展有著重要的借鑒作用。Bi01TiN Petersen和PalePetersen合著的{GreenLogistics))將綠色物流定義為：對(duì)前向物流和逆向物流的生態(tài)管理…。JeaaPaul Rodrigue、Brain Slack和ClaudeComtois認(rèn)為綠色物流是與環(huán)境相協(xié)調(diào)的物流系統(tǒng)，是一種環(huán)境良好而有效的物流系統(tǒng)”…。此外，20I叢紀(jì)90年代中期以來(lái)，關(guān)于綠色物流的研究也逐漸增多?！⑻摂M配送‘“?！?。Stuart等認(rèn)為利用曰益完善的通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及手段，將分布于全球的企業(yè)倉(cāng)庫(kù)虛擬整合為一個(gè)大型物流支持系統(tǒng)，以完成快速、精確、穩(wěn)定的物資保障任務(wù)，滿足物流市場(chǎng)的多頻度、小批量訂貨需求…?！薄！?。Fawcmt和Clinton研究發(fā)現(xiàn)，庫(kù)存管理、客戶服務(wù)柔性咀及物流戰(zhàn)略是企|【!中最關(guān)鍵的物流能力‘“3?！?。由于物流活動(dòng)對(duì)企業(yè)績(jī)效和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的提升有越來(lái)越重要的作用，而使物流能力得到口益廣泛和深入的研究…?！啊４罅垦芯勘砻?，從事電子商務(wù)的企業(yè)越來(lái)越需要第三方物流提供更多的增值服務(wù)來(lái)提高企業(yè)績(jī)效和客戶滿意度’=1。Harrington則強(qiáng)調(diào)了信息技術(shù)別提高第三方物流能力的重要作用。『面從實(shí)證的角度對(duì)第三方物流所進(jìn)行的研究則更多，比較著名的有1993年Robcrc C Lieb等對(duì)美國(guó)、兩歐500家企業(yè)的調(diào)查；MclvynJ Peter等對(duì)西歐700家采用第三方物流企業(yè)所進(jìn)行的調(diào)查：1994年VanLcarhoven等對(duì)美國(guó)51家第三方物流公司的調(diào)查?！?；Lieb和RandaU認(rèn)為第三方物流提供者是一家提供多利物流服務(wù)的企業(yè)“…；Murphy利Poist認(rèn)為第三方物流是委托方與第三方的一種關(guān)系，與基本服務(wù)相比，更個(gè)性化，包括更多的服務(wù)功能，并且具有更長(zhǎng)期的互利關(guān)系‘。20世紀(jì)80年代中期，第三方物流在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家興起，90年代咀后，得到了高度關(guān)注和深入研究。此外，些關(guān)于農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈的研究涉及到跨國(guó)貿(mào)易等領(lǐng)域，并結(jié)合了IS09000、HACCP、TQM、透明化(Transparency)和可追蹤性(Tracing)等已有的技術(shù)和理論。Victoria Salin等對(duì)信息技術(shù)在涉農(nóng)食品供應(yīng)鏈中的運(yùn)用進(jìn)行了研究”。Kliebensteirl和LawTence認(rèn)為農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈的臥調(diào)活動(dòng)包括所有權(quán)的整合及各種契約忉、議，所有的協(xié)調(diào)活動(dòng)是為了推進(jìn)產(chǎn)業(yè)中參與者的競(jìng)爭(zhēng)地位””。Bochlje和scllrader則主張將食品供應(yīng)鏈的研究重點(diǎn)由Tij場(chǎng)轉(zhuǎn)移劍鏈條的縱向叻調(diào)上來(lái)，強(qiáng)l周在供應(yīng)鏈l：p尸i格控制產(chǎn)品質(zhì)量、流程與成本，并對(duì)鏈條進(jìn)行內(nèi)部整合以提高整體的運(yùn)作效率“”1。在農(nóng)、lk方面，Mighell和)ones(1963)最甲提出了農(nóng)業(yè)“縱向咖調(diào)”，認(rèn)為’它是一個(gè)包括原材判生產(chǎn)、加工、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售等活動(dòng)在內(nèi)的一系列過(guò)程的綢織創(chuàng)新““。1985年，Willimn DHarris 緒論和StockR．]ames發(fā)表了題為“市場(chǎng)營(yíng)銷與物流的重組——?dú)v史與未來(lái)的展望”一文，強(qiáng)調(diào)了物流在營(yíng)銷以及保證顧客服務(wù)水平方面的重要作用，提出了營(yíng)銷與物流一體化的必要性，該文的發(fā)表推動(dòng)了物流供應(yīng)鏈過(guò)程一體化的研究與實(shí)踐。20世紀(jì)80年代供應(yīng)鏈管理概念被提出。這’～時(shí)期國(guó)外有關(guān)物流的理論主要是費(fèi)用——成本學(xué)說(shuō)，其中包括“物流冰山”說(shuō)、“第三利潤(rùn)源”說(shuō)、“成本中心”’曉、“利潤(rùn)中心”說(shuō)以及“效益背反說(shuō)”等。1981年日本綜合研究所編著了《物流手冊(cè)》；1983年日本物流學(xué)會(huì)正式成立。1979年，曰本運(yùn)輸省流通對(duì)策本部發(fā)表“城市物流合理化調(diào)查報(bào)告”。1970年，日本物流管理協(xié)會(huì)和日本物的流通協(xié)會(huì)成立。1965年，n本的平原直用“物流”這一更簡(jiǎn)潔的表達(dá)方式代替了“物的流通”。1978年，AT．Keamey公司在美國(guó)物流管理委員會(huì)的資助下，對(duì)物流生產(chǎn)率展開研究，發(fā)表了題為“物流生產(chǎn)率的評(píng)估”的研究成果，對(duì)物流領(lǐng)域產(chǎn)生了重大影響。D．Bowcrsox在1974年出版的《物流管理》一書，對(duì)物流管理進(jìn)行了定義。1976年，Ronald J Bowersox發(fā)表了“物流的發(fā)展——現(xiàn)狀和可能”，對(duì)綜合物流概念的過(guò)去、現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展作出了全面分析。1961年，EdwardW Smykay、Ronald J．Bowersox和Frank HMossman合著了《物流管理》一書，這是笫席系統(tǒng)介紹物流管理的教科書，詳細(xì)論述物流系統(tǒng)和總成本概念，使物流管理逐步系統(tǒng)化。這 一時(shí)期，有關(guān)物流的學(xué)說(shuō)主要包括二戰(zhàn)期間美軍所建立的“運(yùn)籌學(xué)”和“后勤”理論”】。RonaldJ Bowers{)：認(rèn)為，“在20世紀(jì)50年代以前，物流企業(yè)所進(jìn)行的純粹是建立在功能基礎(chǔ)上的后勤工作，對(duì)所存在的綜合物流根本沒(méi)有什么概念或理論””1。1927年，RBorsodi在“配送時(shí)代”一文中首次用Logistics來(lái)稱呼物流，為后來(lái)的物流概念奠定了基礎(chǔ)““。1915年，ArchWShaw在《經(jīng)營(yíng)問(wèn)題的對(duì)策》一書中初次論述了物流在流通戰(zhàn)略中的作用。所以說(shuō)，物流的動(dòng)態(tài)研究過(guò)程實(shí) 際上也是農(nóng)!№物流的動(dòng)態(tài)研究過(guò)程。這是因?yàn)榻?jīng)過(guò)對(duì)物流幾十年的理淪研究與實(shí)踐，其在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)手段、信息傳遞等方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化，農(nóng)業(yè)物流與F39。(2)現(xiàn)實(shí)意義從實(shí)際看，對(duì)我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流問(wèn)題進(jìn)行研究，將有利于降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通的成本，減少損耗，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的整體效益；有利于加快農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的反應(yīng)速度，增加農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量和農(nóng)民收入；有利丁“農(nóng)業(yè)走向規(guī)模化經(jīng)營(yíng)．加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的進(jìn)程；有利于提高農(nóng)產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；有利于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)；有利于優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和運(yùn)行質(zhì)量：有利于進(jìn)一步深化農(nóng)業(yè)物流企Ik和物流管理體制改革：有利于全面參與經(jīng)濟(jì)全球化和維護(hù)國(guó)家政治及經(jīng)濟(jì)安全。而本研究的目的就是在考察我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展沿革和現(xiàn)：帙的基礎(chǔ)上，借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和吸收前人研究成果，對(duì)我固現(xiàn)代農(nóng)、Jk物流的發(fā)展作一比較系統(tǒng) 的理論和實(shí)踐研究?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流作為現(xiàn)代!I勿流的一個(gè)重要部分，也必須提高到重要 的戰(zhàn)略地位上。1．1．2研究意義農(nóng)業(yè)物流在各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中都具：角重要的作用。目前，不少農(nóng)』盯‘品的分類、分級(jí)、分等大多憑人工感覺(jué)，誤差過(guò)大：產(chǎn)品包裝從材料到包裝管理都沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，給農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加工造成一定困難，嚴(yán)重影響了農(nóng)業(yè)物流活動(dòng)的質(zhì)量、效率和效益的提高以及國(guó)際襁{k物流的通l瀝。數(shù)量有限的第三方農(nóng)業(yè)物流企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力都比較小，只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，更缺乏在需求預(yù)測(cè)、流通加工、物流信息服務(wù)、成本控制利物流毆施網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等農(nóng)業(yè)物流增值服務(wù)，尤其是在物流方案設(shè)計(jì)以及全 綣論程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒(méi)有開展。雖然它們也會(huì)向運(yùn)輸企業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)尋求服務(wù)，但這些都僅限于一次性和臨時(shí)、分散的物流服務(wù)，本質(zhì)上仍然追求自己內(nèi)部生產(chǎn)與物流的結(jié)合，制約了第三方農(nóng)業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展。⑤農(nóng)業(yè)物流社會(huì)化、市場(chǎng)化程度低。④農(nóng)業(yè)物流信息化滯后。例如，我國(guó)80％以上的生鮮食品是采用常溫保存、流通和初加工的。③農(nóng)業(yè)物流技術(shù)手段落后。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本～般控制在10％左右，我國(guó)物流成本一般占總成本的20—30％，農(nóng)產(chǎn)品物流成本更高，鮮活農(nóng)產(chǎn)品達(dá)到60％左右，甚至更多。我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大多是單戶經(jīng)營(yíng)的形式，很難達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)?！，F(xiàn)階段，全社會(huì)的物流觀念還沒(méi)有樹立起來(lái)，對(duì)農(nóng)業(yè)物流的i人識(shí)更是相當(dāng)?shù)。瑳](méi)有認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展剝農(nóng)業(yè)乃至全社會(huì)降低流通成本和交易費(fèi)用、提高農(nóng)產(chǎn)品5f％H值、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、增加農(nóng)民收入的獨(dú)特作