【導讀】始運營,建設期18個月?；顒痈宇l繁,貨物運輸量穩(wěn)步快速增長。加之運輸網(wǎng)絡形成和運輸條件的改善,但是目前道路運輸還存在著一些不足,已無法進一步滿足社會發(fā)展的。金華鎮(zhèn)是貴陽市的重要門戶,也是貨物從出入貴陽的必經之地。在金華鎮(zhèn)建設物流園區(qū)勢在必行。根據(jù)交通部有關標準的規(guī)定,信通行能力大大增強,進一步增強了貴陽的樞紐地位。全區(qū)總面積198平方公里,總人口18余萬,下轄金陽街道辦事處、金華鎮(zhèn)、量保持國家二級標準,聲環(huán)境質量達一類標準。領域現(xiàn)代物流示范城市”,明確城市統(tǒng)一配送作為貴陽市物流業(yè)優(yōu)先發(fā)展主題。

　　

【正文】 車站鐵路貨運的集散運輸是貨運的一項重要任務。提供公鐵聯(lián)運站場服務是物流園區(qū)的需求之一。在公鐵聯(lián)運中要求貴陽市三浦誠智物流園區(qū)為公鐵聯(lián)運提供貨源組織 ,商務代理、貨物集散和儲 存等各種運輸組織服務工作。 (4)集裝箱運輸對站場運輸服務的需求 通過貴州省集裝箱運輸發(fā)展的趨勢和有關研究來看 ,貴州省的集裝箱運輸隨著運輸條件的改善 ,對外經濟貿易的發(fā)展 ,貴陽商貿中心的建設 ,以及人們對集裝箱運輸?shù)恼J識提高 ,加之國際上集裝箱運輸?shù)南冗M經驗 ,將不斷的拓展集裝箱運輸領域 ,使貨運的集裝箱化程度越來越高 ,對集裝箱聯(lián)運的需求越來越大 ,對集裝箱運輸綜合服務的要求越來越高。 (5)貨運信息對站場運輸服務的需求 以貨運信息系統(tǒng)為手段的貨物集散中心 ,為貨運承托雙方提供有形貨運交易市場 ,促 進貨運公平、公正、開放、有序的交易。同時又有利于行業(yè)管理部門對貨運市場進行有效的管理。貴陽市三浦誠智物流園區(qū)建成后可以為貨運承托雙方提供一個公正合理的有形貨運交易市場 ,也可以作為貨運代理人 ,代理小批量的貨物 ,進行拼裝 ,組織車輛運輸 ,為減少貨主運費、提高貨運效率等提供優(yōu)質高效的站場運輸服務。 (二 )站場功能研究 貴陽市三浦誠智物流園區(qū)是貨物從供應地向接受地的實體中間組織及流動的過程。根據(jù)需要 ,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、處理信息等基本功能實現(xiàn)有機結合。集散是供應鏈流程的一部分 ,是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。因此 ,本物流園區(qū)在區(qū)域貨運系統(tǒng)化中 ,應有效地履行貨物集散中心的功能和貨運信息中心與貨運控制中心的功能。 貴陽市三浦誠智物流園鳥瞰圖 貨物集散中心 貨物集散中心是貨運系統(tǒng)化中貨運網(wǎng)絡體系的結點 ,是貨運基本功能充分表現(xiàn)的場所。實現(xiàn)普通貨物集散的基本貨運作業(yè)過程 ,要求有相應的貨運基礎設施、設備、包括 : (1)倉庫及貨物倉儲設施、設備、能夠完成相應的倉儲、搬 運、分揀、加工的倉庫和作業(yè)場地 ,有些還需要較大的貨物 (包括集裝箱貨物或空箱 )堆場、倉庫監(jiān)控設備和防火報警裝置等 。 (2)貨物裝卸、搬運設施、設備 。 (3)停車場地及輔助性服務設施 。 (4)辦公場所及通信設備、計算機管理設備和其它輔助設備。 貨運信息中心 物流園區(qū)建設的重要內容之一就是構建貨運公共信息平臺。這是物流園區(qū)以及企業(yè)運作的神經中樞 ,在電子商務時代的背景下重新整合傳統(tǒng)的貨運與商流、信息流。傳統(tǒng)貨運與商流、信息流相分離 ,而現(xiàn)代物流則是將商流、信息流結合在一起 ,從而提供準 確、及時的貨運服務。 貨運控制中心 貨運控制中心是使貨運各項功能能有效協(xié)同起來運行的指揮調度和掌握全局服務項目、業(yè)務量、服務質量、貨物動向、車輛狀態(tài)、運營成本等的控制機構。能充分體現(xiàn)物流園區(qū)組織功能。貨運控制中心是處在物流園區(qū) ,貨運信息中心功能之上的最重要的決策智能結構層 ,通過貨運控制中心可將各個貨物集散中心協(xié)同起來 ,實現(xiàn)更大范圍的貨運系統(tǒng)化。 綜上所述 ,為了充分實現(xiàn)區(qū)域貨運系統(tǒng)化的要求 ,貴陽市三浦誠智物流園區(qū)最終應體現(xiàn)貨物集散中心、貨運信息中心和貨運控制中心的全部功能的綜合集成。其功 能如下圖所示 : 功能配置 根據(jù)貨物流向和貴陽市整體規(guī)劃 ,確定本項目的基本功能應為 :運輸組織功能、信息服務功能、集裝箱聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、倉儲功能、配送功能、快運功能、分揀包裝功能和停車場功能 ,以及貨運生產、生活輔助功能。 (1)運輸組織和貨運配載 貨運配載有形市場的興起和發(fā)展是道路運輸經營者和中介企業(yè)為降低車輛空駛 ,提高車輛利用率 ,為回程車輛配載 ,以獲取運輸價差和代理收入的結果。貴陽市三浦誠智物流園區(qū)在對貴陽市現(xiàn)有配載市場進行整 治、梳理、規(guī)范、集中組織的基礎上 ,通過功能提升和完善服務建立起來 ,實現(xiàn)配載市場的規(guī)范化、規(guī)模化、現(xiàn)代化和網(wǎng)絡化。 (2)倉儲配送中轉 物流園區(qū)借助其專業(yè)優(yōu)勢和信息優(yōu)勢 ,提供貨物倉儲、中轉、配送服務和其它后勤服務 ,包括貨運方案設計、庫存管理、實物配送、搬運裝卸、中轉等一系列服務。 (3)零擔快運 貴陽市三浦誠智物流園區(qū)具備了公路快運的功能 ,它是實現(xiàn)貨運服務的第一要求 ,即準時送達的基礎 ,園區(qū)與公路快運企業(yè)建立聯(lián)盟 ,實現(xiàn)貨運全過程一體化服務。 (4)信息中心 貴陽市三浦誠智物流 園區(qū)是貨運市場承托雙方交接的場所 ,是貨運信息集中地 ,能夠匯總、存儲、傳輸貨運信息 ,提供各種代理、結算、集合竟價交易場所 ,通過集中、有序、規(guī)范的貨運交易 ,使托運人獲得較低的運價和優(yōu)質的服務。 (5)公鐵聯(lián)運及集裝箱運輸 大量的鐵路物資需要公路運送 ,本物流園可發(fā)揮優(yōu)勢開展集裝箱聯(lián)運和快運服務 ,延伸運輸“鏈條” ,縮短商品流通環(huán)節(jié)和時間 ,為實現(xiàn)各種運輸方式之間的優(yōu)勢互補和有效流動服務。 (6)分揀包裝功能 將外來或當?shù)赝撂禺a品、藥材、林果、蔬菜等農副產品加工包裝配送到貴陽市的各超市、批發(fā)、零 售市場 ,以增加經濟和社會效益。 (7)停車場功能 園區(qū)設停車場可為外地車輛集中停放、等待配貨或途中休整 ,同時也是園區(qū)公務用車的停放場所。 (8)貨運生產、生活輔助功能 園區(qū)為進駐的運輸企業(yè)提供治安、金融、保險、工商、稅務等配套服務 ,為車輛提供修理、清洗等服務。 (三 )社會經濟及貨運發(fā)展預測 預測思路及步驟 (1)預測的基本思路 要做好物流運輸量發(fā)展預測 ,首先應認真分析和預測研究區(qū)域內的社會經濟發(fā)展的特點 ,物流發(fā)展形式和運輸方式需求特點 ,在此基礎上運用多種數(shù) 學模型和專家經驗預測物流市場需求 ,通過多方分析、比較、選擇即切合實際 ,又較為滿意的預測結果作為推薦值。 為使物流運輸需求預測取得實效 ,在預測前后反復認真地分析和研究所收集的各種資料 ,對不完整和不適用的資料進行必要的補充推算 ,剔除調整 ,以保證資料的完整性和可靠性。 預測中應注意抓“三結合” ,即定性分析和定量預測相結合 ,長期目標預測和中短期目標預測相結合 ,專家經驗和數(shù)學模型預測相結合 ,對同一指標經多種預測方法相互驗證 ,進行必要的修正后 ,選擇其中接近實際的合理結果。 (2)預測的基本步驟 預測的基本步驟如下圖所示 : (3)預測方法 常用的預測技術和方法主要有一元線性和非線性回歸法、指數(shù)平滑法、灰色系數(shù)法、多元線性回歸法和彈性系數(shù)法。本次預測采用線性回歸法、原單位系數(shù)法和彈性系數(shù)法三種數(shù)學模型進行預測。 預測年限及特征年 根據(jù)交通部頒《水運、公路建設項目可行性研究編制辦法》的規(guī)定 ,預測年限取項目建成后 20 年 ,貴陽市三浦誠智物流園區(qū)建設工程計劃于 2021 年 6 月開工 ,2021 年 12 月 底以前主體工程全面竣工并投入運營。因此 ,其特征年確定為20 年 (正式運營期第一年 ),2021 年、 2021 年 (運營期第十年 )、 2023 年、 2031 年(建成后第二十年 ),預測基年為 2021 年。 道路貨運量發(fā)展預測 道路運輸量的增長與經濟發(fā)展密切相關 ,任何區(qū)域的交通運輸狀況都直接受該區(qū)域社會經濟狀況的影響。因此 ,本項目采用經濟指標與交通指標的相關分析 ,確定兩者之間的關系 ,從而以規(guī)律易循、計劃性強的經濟指標推算出交通運輸指標的發(fā)展規(guī)律。 由于貴陽市物流總體上呈上升發(fā)展趨勢 ,我們通過線性回歸法、原 單位系數(shù)法和彈性系數(shù)法來對其發(fā)展趨勢進行預測。 (1)線性回歸法 根據(jù)貴陽市社會經濟量及運輸發(fā)展情況 ,分別建立公路各運量指標與工農業(yè)總產值的一元線性回歸方程 Ya+bx 式中 :Y?運量指標 ?待定系數(shù) x?工農業(yè)總產值 (億元 ) (2)原單位系數(shù)法 : 原單位系數(shù)法是根據(jù)系統(tǒng)工程理論 ,將交通運輸系統(tǒng)視作社會經濟的子系統(tǒng) ,選取社會經濟指標體系中與客貨運量關系密切的一些主要指標 ,分析基年這些指標每單位發(fā)生的運輸量 ,然后乘以這些指標的預測值 ,便得到貨運量的預測值的一種方法。 根據(jù)統(tǒng)計資料分析 ,貴陽市“十五”以前的各項經濟指標發(fā)展 很不穩(wěn)定 ,且速度也比較緩慢 ,所以在預測時采用了近五年的各項指標的平均值作為單位系數(shù) ,分別以單位運量系數(shù)