【導讀】師的指導下進行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加。而使用過的材料。均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。除了文中特別加以標注引用的內容外，本論文。不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。同意學校保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權大學可以將本學位。印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。涉密論文按學校規(guī)定處理。程序清單等），文科類論文正文字數(shù)不少于萬字。有圖紙應符合國家技術標準規(guī)范。作，論文工作任務飽滿，論文字數(shù)達到要求。論文結構安排基本合理，條例比較。踐意義，符合本專業(yè)要求。要合理規(guī)劃，不能盲從”。論文不足之處是創(chuàng)新不足，論述的深度亦有限。同意答辯，建議成績_______。

　　

【正文】 應老齡社會的到來 。 所以，不同區(qū)域的人口分布狀況的不同，對消費結構的影響也是很明顯的。 南京市人口分布 對物流需求的影響 由上文我們知道 南京 市 人 口分布的趨勢是從 西向東 ， 從北向南 的趨勢 ，另外整個人口的郊區(qū)化趨勢趨向于均勻化。最明顯的影響就是居民消費相關的商業(yè)設 施也隨著人口的分布趨勢而變 動，而且隨著消費結構的升級，南京市居民對于消費品的多樣性和可得 出 要求比較高。如果誰能夠更迅速地滿足消費者的需求，誰就能立于不敗之地。 人口分布郊區(qū)化趨勢以及均勻化趨勢將會使得相應的大型商業(yè)設施逐漸分布郊區(qū)，并且規(guī)模不斷擴大，商家之間相互競爭以至最后在近郊區(qū)形成新的商業(yè)中心。但考慮到地價和交通因素，其變動的幅度應該是小于人口郊區(qū)化趨勢，在時間上也應該是滯后的。 南京市的這種人口 分布 方式 ，將會驅使為商業(yè)設施服務的物流基礎設麓重心的變動，比如倉儲設施將會郊區(qū)化分布。另外，當新的商業(yè)中心形成 時，其周圍的交通條件和設施也將會隨之升級。 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 20 頁 共 28 頁 南京市人口分布 趨勢導致物流中的配送更加復雜。因為客戶之間距離更加散了，配送問題中的配載和最佳路線設計將變得尤為重要，物流系統(tǒng)的柔性要求將會大大提高。 南京市大中型物流設施分布狀況 從廣義上講物流設施是指為滿足物流需要而建立起來的機構、系統(tǒng)、組織、建筑等，統(tǒng)稱物流設施。物流設施主要包括港口、碼頭、貨場、航空港、倉庫、自動化立體倉庫、物流基地、物流中心、配送中心等。 考慮到物流設施涉及的面比較廣，不便于所有物流設施進行比較，所以本文采取了和居民消費最息息相 關的物流設施作研究，該類物流設施容易隨人口分布變化而變化。 因此，綜合的講，農(nóng)產(chǎn)品物流是最適合的研究對象。一個完善的農(nóng)產(chǎn)品物流應該集 展示、交易、冷藏物流配送、綜合商務配套三大功能區(qū) 為一體?？梢赃@樣講，一個地區(qū)的農(nóng)副產(chǎn)品物流的發(fā)展狀況在一定程度上可以發(fā)映出該地區(qū)居民消費水平的高低和該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平，所以本文選擇農(nóng)副產(chǎn)品物流設施作為考察對象，可以更好地去解釋南京市居民消費如何影響物流需求。 南京市的農(nóng)副產(chǎn)品物流中心 20xx 年以前主要以白云亭蔬菜批發(fā)市場、三汊河果品批發(fā)市場、惠民橋水產(chǎn)批發(fā)市場等 8 大農(nóng)副產(chǎn)品批 發(fā)市場為主， 20xx 年過后逐步都合并搬遷到了江寧的眾彩農(nóng)副產(chǎn)品物流中心。所以本文以南京眾彩物流中心（以下簡稱眾彩物流）來詳細介紹下其的地理分布特點和與人口分布的關系。 南京農(nóng)副產(chǎn)品物流中心坐落在南京市江寧區(qū)高橋門地區(qū)，為政府主導、企業(yè)化運作的特大型 “ 菜籃子 ” 工程。該項目規(guī)劃占地 3000 畝，概算投資 30 億元，總建筑面積約 150 萬平方米。園區(qū)分設展示、交易、冷藏物流配送、綜合商務配套三大功能區(qū)，集農(nóng)副產(chǎn)品檢驗檢測、電子信息結算、食宿娛樂于一體。功能定位：面向中國東部地區(qū)，高集聚、強輻射、現(xiàn)代化的 “ 中國長三角 菜籃子中心 ” 。 南京農(nóng)副產(chǎn)品物流中心區(qū)位、交通優(yōu)勢得天獨厚，地處省會城市，南京最重要交通樞紐。項目東臨南京繞越公路（二環(huán)） 公里，西接繞城公路 （一環(huán)） 公里，南至新的寧杭高速 1 公里，北靠緯七路東沿線。依托繞越、繞城公路可連通南京火車南站、祿口國際機場高速、南京長江二、三、四橋及全國高速公路網(wǎng)；距雙橋門內環(huán)高架 7 公里，經(jīng)新寧杭高速、緯七路直通主城僅 6 分鐘車程。項目周邊基礎設施完善，綜合配套等成熟 。 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 21 頁 共 28 頁 以上事例我們可以得出：人口在不斷向市中心以外遷移的同時，一些相關物流設施也因為人口分布以及一些城市 化發(fā)展的問題（城市擴大，原來的郊區(qū)變?yōu)榱顺鞘兄行?，交通擁堵，地價昂貴，物流區(qū)域難以再規(guī)劃等）不得不向郊區(qū)和城市周邊發(fā)展，所以遠離市中心的城市環(huán)線高速附近成了這些物流企業(yè)的理想搬遷地。 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 22 頁 共 28 頁 5 南京市物流 需求 發(fā)展趨勢及 物流 規(guī)劃建議 南京市物流 需求 發(fā)展趨勢 圖 51 南京市城鎮(zhèn)居民消費結構變化情況 表 52 20xx20xx 年南京市城鎮(zhèn)居民消費需求及其構成 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 23 頁 共 28 頁 表 53 20xx20xx 年南京市城鎮(zhèn)居民不同消費支出占總消費的比重 從以上圖表可以看出 ，近年來南京市城鎮(zhèn)居民 消費結構的變動特點如下： （一）食品、衣著消費支出總量不斷上升，食品比重逐步下降，衣著趨于穩(wěn)定。人們對于食品質量和安全要求不斷提高，對于衣著追求更高層次的舒適和美觀。 （二）居住和家用方面的支出總量有所增長，支出比重明顯下降。 （三）醫(yī)療保健以及文教娛樂消費支出總量大幅增長，支出比重上明顯增加，在醫(yī)療保健上大幅提高。 （四）交通通訊方面支出持續(xù)增長，支出比重日益增大。 因此，按照目前的消費趨勢變動情況來看，南京市未來的相關物流需求變化還是以交通和通訊以及文教娛樂為主，所以對于相關行業(yè)的 物流設施的建設和物流服務應該加大投訴，以做到物流跟的上需求。 南京市物流未來發(fā)展規(guī)劃建議 經(jīng)濟快速發(fā)展對物流需求的影響，已經(jīng)由單純地拉動物流規(guī)模擴大向促進物流需求的多樣化和高度化發(fā)展。就 南京 市居民而言，伴隨著 南京 市居民消費結構和人口分布的變化，促使物流服務需求在量、質、結構方面都發(fā)生了一定的變化。這些變化體現(xiàn)在專業(yè)化物流服務設施、設備、管理現(xiàn)代化的需求增多；空間布局進一步擴散，逐步從城市中心區(qū)向城市外圍調整；物流服務需求的時效性和多樣性增強。 但是如上文所述，物流服務總是滯后于居民消費的變化。為了更好 地滿足南京市居民消費需求，適應整個城市經(jīng)濟的發(fā)展。本文提如下物流政策建議： （ 1） 隨著 居民人口的郊區(qū)化分布，無論從工業(yè)還是居民消費來看都迫切需要新的 發(fā) 展空間。在按照城市規(guī)劃戰(zhàn)略思路完成南京整體空間布局優(yōu)化的過程中，物流基礎設施和物流服務設施的布局調整和建設，將成為城市建設的一項重要內容。 特別是對南 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 24 頁 共 28 頁 京周邊地區(qū)如浦口，六合，高淳等地 物流基礎設施相對薄弱 地區(qū) ，需要進一步進行規(guī)劃和建設。 （ 2） 南京的物流節(jié)點數(shù)目較多，但分屬于不同的管理部門，各部門之間的協(xié)調和配 合不足，相互之間的矛盾影響了南京物流業(yè)的健康發(fā)展。多年來，物流 線路（包括公路鐵路航空）的建設速度都比較快，但是物流結點建設卻遠落后于物流線路的建設，從而制約了整個南京物流水平的提高。從物流合理化來講，南京應該建設能夠集結各種運輸方式的物流結點，改變現(xiàn)有的技術水平低管理水平低的現(xiàn)狀。同時由市政府牽頭，建立各部門之間的協(xié)調機構，這樣才能實現(xiàn)多式聯(lián)運。 （ 3） 建議南京市政府盡快出臺鼓勵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)，通過政策引導鼓勵物 流發(fā)展。 過 程中，應考慮從政策上給予物流產(chǎn)業(yè)支持與鼓勵。政策引導在現(xiàn)階段，是促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最行之有效的方法。 具體做法是：如加大物流企業(yè)的扶持，為物流企業(yè) 建設提供低息貸款 。政府出資，企業(yè)運營等。 （ 4） 在企業(yè)自身上，要不斷推進企業(yè)自主創(chuàng)新，提高物流作業(yè)者的素質。加強自主創(chuàng)新，鼓勵物流企業(yè)加大研發(fā)投入，催生一批具有自主知識產(chǎn)權的核心技術以及知名品牌。提高企業(yè)信息化水平和電子商務應用能力，強化在科技創(chuàng)新中的主體地位。在物流人才方面，目前我國各地都是比較欠缺的，南京也是如此。對此，南京市應該加大對物流相關人才的培養(yǎng)，相關院校應該開設相關課程?，F(xiàn)代物流企業(yè)只有不斷引進高素質的物流人才，學習先進物流技術才能長久持續(xù)發(fā)展。 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 25 頁 共 28 頁 結論 在物流需 求分析這方面，本文只是從居民消費結構對物流需求的影響做出了分析，影響物流需求的因素還有很多 ，所以對于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和建設還需謹慎對待。另外由于物流設施的建設周期長，普遍投資較大，占地面積也較廣，所以相應的帶來的風險也相應會加大，可能會造成物流設施閑置設計不合理等狀況， 有些物流企業(yè)雖然沒有上述狀況但是其會在在運營的同時會出現(xiàn)物流服務跟不上等狀況。 另外物流行業(yè)的過度投資容易造成物流產(chǎn)業(yè)的虛假繁榮假象，從而會產(chǎn)生泡沫經(jīng)濟， 這樣不僅極大的浪費了土地資源而且還對投資者造成了巨大的經(jīng)濟損失， 所以在建設物流設施的另外在物 流服務上需要努力提高物流服務質量， 加強物流需求管理，合理分析物流需求，這樣才能利于物流企業(yè)的長期發(fā)展。 筆者由于能力有限， 綜合我國目前物流發(fā)展現(xiàn)狀，從南京市居民消費結構入手對南京市居民消費結構以及變化趨勢做出了簡單分析，并提取出相關改進意見 希望可以對相關物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給予少許建議。 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 26 頁 共 28 頁 致 謝 此文在撰寫過程中， 丁紅萍老師 給予了大力指導，提出了很多寶貴意見，給予了很多諄諄教導 ，在四年的學習生活中，丁老師不但教授了我們專業(yè)的課程知識，而且指引我的研究方向，還在一些具體的問題上給 予了很多指導，尤其在課題的選題、研究定稿等工作中，傾注了大量的心血和時間。 。在此表示衷心感謝！ 同時，對 答辯組的各位老師表示由衷的感謝 ！ 感謝你們的耐心傾聽和對不足之處的指導。 最后，我還要感謝我的父母，在論文寫作期間，他們一直在我身邊，雖然他們不太懂，但是他們總是在默默支持我。 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 27 頁 共 28 頁 參 考 文 獻 [1]F ZHANG． Based on improved grey BP neural work of the rcgional logistics cost forecast； International Conference on Manufacturing Automation： Advanced Design and Manufacturing inGlobal Compet／ tionOCMA 20xx)． [2]徐杰，鞠頌東．區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展對地區(qū)物流需求的影響一長江經(jīng)濟區(qū)發(fā)展對安徽地區(qū)物流需求影響的實證分析．數(shù)量經(jīng)濟技術經(jīng)濟研究． 20xx(4)． 130133 [3]張秀生，張平．區(qū)域經(jīng)濟理論．武漢大學出版社． 20xx(10)． 65． 67 [4]張文杰．構筑北京物流新體系．國際商報． 20xx． 09． 23 [5]楊浩．區(qū)域經(jīng)濟和區(qū)域物流需求的預測研究．對外經(jīng)濟貿(mào)易大學碩士論文． 20xx． 4． 1 [6]鹿明亮．居民消費分析．首都經(jīng)濟貿(mào)易大學碩士論文． 20xx． 3， 20 [7]王旭．郊區(qū)化與美國購物城的興起．史學月刊． 20xx(2)． 120， 125 [8]肖丹，倪梅，李伊松．物流需求分析指標研究．現(xiàn)代物流． 20xx(3)． 33— 34 [9]韓娜．析 南京市 居民消費情況調查．北京晨報． 20xx． 02． 08 [10]郝紅艷． 南京市 城鎮(zhèn)居民消費結構分析．中國科 技信息． 20xx(24)． 200． 201 [11]南京市 統(tǒng)計局，國家統(tǒng)計局．北京統(tǒng)計年鑒．北京．中國統(tǒng)計出版社． 20xx20xx 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