【正文】 功能狀況之外，還要采取對路基、橋涵、附屬設(shè)施等等的處理和維護，用以改善道路系統(tǒng)的總體功能狀況，提升道路服務(wù)水平。狹義預(yù)防性養(yǎng)護只是針對路面，廣義預(yù)防性養(yǎng)護除此之外，還包括與路面質(zhì)量和壽命有關(guān)的其他部分如路基、橋涵等，并強調(diào)防治結(jié)合。狹義的預(yù)防性養(yǎng)護與國外的預(yù)防性養(yǎng)護概念一致，突出的是路面本身的預(yù)防性養(yǎng)護，并且突出了時機上以預(yù)防為主及不改變結(jié)構(gòu)的兩方面意思。廣義的預(yù)防性養(yǎng)護則是在狹義預(yù)防性養(yǎng)護的基礎(chǔ)上進一步延伸，一方面將預(yù)防性養(yǎng)護概念延伸到路基、橋涵及附屬等，另一方面，根據(jù)實際情況，完全按照國外預(yù)防性養(yǎng)護理念在路況尚好的情況下進行大的養(yǎng)護投入也不現(xiàn)實，因此以預(yù)防為主并重防治結(jié)合，即路面即便稍超出狹義預(yù)防性養(yǎng)護的范疇與時機，但仍可以通過小的處治達到避免大病害時，也符合廣義預(yù)防性養(yǎng)護的“治小病防大病”的基本原則。按照規(guī)范中的養(yǎng)護工程類別劃分，狹義的預(yù)防性養(yǎng)護，屬于小修保養(yǎng)及部分中修工程的范疇；廣義的預(yù)防性養(yǎng)護則包含了預(yù)防性養(yǎng)護和矯正性養(yǎng)護兩個層面的內(nèi)容，是除大修工程以外的包括維修保養(yǎng)、中修工程及橋隧加固等范疇。從預(yù)防性的角度來看，小修工程是對小病害的及時性修復(fù)，用以防止大病害的發(fā)生，廣義的預(yù)防性養(yǎng)護則是全方位立體的概念，屬于系統(tǒng)工程。二、預(yù)防性養(yǎng)護同傳統(tǒng)養(yǎng)護觀念的區(qū)別傳統(tǒng)的養(yǎng)護觀念是：養(yǎng)護工作一般在公路病害已經(jīng)形成的情況下，再采取相應(yīng)的技術(shù)手段進行處治以達到恢復(fù)正常使用。這種條件下的養(yǎng)護帶來的兩個方面的弊端，一是公路出現(xiàn)病害后，對其服務(wù)社會的功能受到影響，導(dǎo)致了使用者成本的增加；二是錯失了公路設(shè)施在病害剛出現(xiàn)時的最佳處治時機。而預(yù)防性養(yǎng)護是一種新的公路養(yǎng)護理念,其改變了傳統(tǒng)的養(yǎng)護觀念和習慣,在公路病害發(fā)生初期,即對其進行養(yǎng)護,不讓破壞向更深層次發(fā)展,從而達到延長公路有效使用期、保持公路路況良好、提升公路使用質(zhì)量、降低公路養(yǎng)護成本、延長中修或大修周期的目的。三、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護的規(guī)律和特點（一）養(yǎng)護的時機要合理。根據(jù)多年的從業(yè)經(jīng)驗，筆者認為瀝青路面在其壽命周期內(nèi)可分為三階段：第一個階段，瀝青路面從建成到投入使用開始，漸漸被損耗和氧化；第二個階段，使用開始后，路面會出現(xiàn)微小裂縫、脫皮和小坑槽等現(xiàn)象；第三個階段，一段時間后，路面會出現(xiàn)較大面積縱向或橫向裂縫，并貫通形成網(wǎng)裂、龜裂，最終導(dǎo)致整個結(jié)構(gòu)層出現(xiàn)問題。一種較高標準的養(yǎng)護方式是路面預(yù)防性養(yǎng)護，其目的就是在路面尚處于較好狀態(tài)時，把損害消滅在剛開始的第一階段。（二）養(yǎng)護要有周期性。路面的使用性能會隨時間的變化而逐漸下降，針對這種實際情況，必須對路面進行周期性養(yǎng)護。即定期調(diào)查路面情況，進行數(shù)據(jù)采集，然后做出分析和評價，當降到預(yù)先設(shè)定的性能標準時，那就需要及時進行處治和恢復(fù)。一般的高等級公路每年都需要開展路面情況的檢測，根據(jù)分析、評價，找到實施具體的養(yǎng)護措施的方法。因此，此種養(yǎng)護類型與另外兩種類型相比，周期較短。該養(yǎng)護在延緩路面使用性能惡化速率、延長其使用壽命和節(jié)約壽命周期費用方面具有重要意義。根據(jù)專業(yè)機構(gòu)研究，在整個路面壽命周期內(nèi)進行3~4次的預(yù)防性養(yǎng)護，可以延長使用壽命10~15年，節(jié)約養(yǎng)護費用40%~50%。（三）要突出預(yù)防性。通過對路況的連續(xù)性檢測、評價和分析后，制定出合理方案對路面進行養(yǎng)護，以預(yù)防損害的發(fā)生。通過評價、預(yù)測、分析，并且考慮到交通量會逐漸增長，針對有可能出現(xiàn)病害的路面采取有效合理的解決措施，以防止微小病害的發(fā)生甚至惡化。（四）機械化程度要高。檢測手段的先進與否直接影響路面預(yù)防性養(yǎng)護效果的優(yōu)劣。先進的技術(shù)不僅效率高，可以給出高精度且科學(xué)合理的數(shù)據(jù)，而且可以提高處理數(shù)據(jù)、信息的能力。機械化的施工方法加上先進的檢測技術(shù)，可以高效、優(yōu)質(zhì)的完成路面養(yǎng)護。許多發(fā)達國家已開始采用先進的技術(shù)，諸如應(yīng)用集成檢測，完成路況的各項檢測只需1臺專用車便可高效、快捷的完成。（五）施工人員素質(zhì)要高。要適應(yīng)先進的技術(shù)，就必須培養(yǎng)高素質(zhì)的施工人員，對路面養(yǎng)護人員進行必要的、專業(yè)的培訓(xùn)，提高他們的技能，以達到路面養(yǎng)護的規(guī)范化、科學(xué)化。四、公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護工藝技術(shù)（一）開槽、灌縫工藝。一般來說，像瀝青混凝土這種路面經(jīng)常會出現(xiàn)縱向或橫向的裂縫，使結(jié)構(gòu)里面侵入大量的水，致使路面表層出現(xiàn)泥（漿），久而久之，就產(chǎn)生了坑槽。而要想解決此類問題，可以使用此工藝。具體的操作流程如下：第一步，用開槽的專門工具沿裂縫開小槽，開的小槽必須具有適宜的寬度以及適宜的深度；第二步，利用灌縫機這種專門工具灌入小槽特定的熱熔型聚合物。優(yōu)勢：開槽工具是專門的，具有靈活性，而且用來灌縫的材料有很強的封閉性能，便于施工。（二）同步碎石封層施工工藝。現(xiàn)在，就公路養(yǎng)護來說，較為成熟且在國外普遍采用的工藝為同步碎石封層。此工藝是在路面上撒鋪適宜的改性瀝青或乳化瀝青及碎石骨料，這些材料經(jīng)過碾壓后，逐漸形成單層的瀝青碎石磨耗層。這種工藝的最大優(yōu)點：實行同步鋪灑，結(jié)料和石料能夠迅速結(jié)合，從而使路面變得較為堅固，對于預(yù)防道路產(chǎn)生病害和對道路損害進行矯正等方面起到明顯的作用。在國外，95% 以上的瀝青路面均實行此種方式，有很好的效果。（三）霧封層施工工藝?，F(xiàn)在，離析以及孔隙率過大等是在施工中，尤其是在比較大的規(guī)模中，無法輕易避免的現(xiàn)象。因道路在施工前期就存在隱患，所以非常有必要對路面滲水的情況進行預(yù)防，能夠解決此種問題且資金投入較少的技術(shù)，可以選擇霧封層施工工藝。此工藝是在瀝青路面上，噴灑專門用于路面防護的再生劑，噴灑過程中務(wù)必要保持原料的均勻。當均勻噴灑后，在路表會形成一層防水層，具有封閉性能，有利于更新已被氧化的瀝青，從而節(jié)約養(yǎng)護成本，延長路面的使用期限。（四）微表處施工工藝。微表處施工工藝是在舊有的路面上鋪撒一層薄層結(jié)構(gòu)，厚度約為1cm。具體操作如下：將聚合物改性乳化瀝青、水、添加劑等材料按一定的比例進行調(diào)配，然后用專用設(shè)備進行攪拌調(diào)和，把攪拌而成的稀漿混合料在路面上進行迅速攤鋪。該工藝具備的優(yōu)勢：抗滑耐磨且牢固，在恢復(fù)道路表面功能方面頗有成效。此施工工藝已經(jīng)成為路面預(yù)防性養(yǎng)護中不可或缺的方式之一。（五）微表處修復(fù)車轍施工工藝。轍槽斷面上，混合料中骨料粒徑需要保持一種正態(tài)分布的狀態(tài)，因為斷面普遍呈現(xiàn)的是下凹形曲線的形狀?？紤]到填補厚度是個變量，故該技術(shù)的完成是比較理想化的，可以利用“V”字形的攤鋪槽，這種槽是用稀漿封層機來專門配置的。在箱內(nèi)，骨料經(jīng)攪拌攤鋪后會保持近乎正態(tài)分布，并且在轍槽的上方會產(chǎn)生一定的拱度，這是為行車荷載把混合料進行壓密所作的部分預(yù)留。依據(jù)路面養(yǎng)護的經(jīng)驗，可以對車轍深度為12mm以內(nèi)的進行一次性修復(fù)；該工藝主要是針對深度在25mm以內(nèi)的進行處理。對于較深的車轍需要進行分層攤鋪，攤鋪時，層與層之間的間隔一般在1d以上，進行上層攤鋪時，需要確保下層完全干燥并且已經(jīng)基本壓實，經(jīng)過一段時間的充分輾壓后，高于路面的厚度就會和原路面基本持平，夏季大約7天，秋、冬季約半月，就可以達到效果。微表處工藝在車轍修復(fù)上，既節(jié)約養(yǎng)護成本，又減少作業(yè)時間，提高施工效率，深受使用者的歡迎。結(jié)束語2009年，汽車的產(chǎn)量與銷量都呈現(xiàn)增長的趨勢，據(jù)此，相關(guān)部門對未來五年汽車的保有量進行了預(yù)測，年均的增長率將會達到15%左右。保有量的增長，將會增加公路的交通量，%，而我們計劃建設(shè)的公路總里程的年均增長率僅為3%，二者比較，存在一定的差距。因此，只借擴張公路里程總量和新建諸多的工程，并無法與當前社會的發(fā)展相適應(yīng)，必須對公路進行科學(xué)的養(yǎng)護管理，轉(zhuǎn)變養(yǎng)護觀念，實現(xiàn)養(yǎng)護方式由傳統(tǒng)型向科學(xué)化的轉(zhuǎn)變，充分挖掘現(xiàn)有公路網(wǎng)的潛力。對公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的研究和探索，將有力完善對干線公路的養(yǎng)護措施，加強養(yǎng)護管理的科學(xué)性，緩解現(xiàn)有公路網(wǎng)的通行壓力。