風(fēng)險評估報告之青藏鐵路-資料下載頁
2025-09-22 05:19本頁面
【正文】 在暖季施工時，應(yīng)組織快速施工，并有隔熱遮陽措施，確保路塹邊坡和基底的凍土融化前將隔熱層修筑完畢，避免產(chǎn)生熱融滑坍和熱融泥流的病害。 四、自然災(zāi)害和人為破壞 （1）凍土退融 域高原的凍土層退融問題，一直是青藏鐵路建設(shè)面臨的難題。有專家說，伴隨著全球變暖，青藏高原的永久凍土層正在加速退融。 鐵道部專家評說：如何應(yīng)對凍土層融化，確保鐵路行車安全，是鐵路科研、設(shè)計和施工人員重點解決的問題。青藏鐵路施工主要采取了以下措施：對于地質(zhì)復(fù)雜地段，線路盡量繞避；對于不穩(wěn)定凍土區(qū)的高含冰量地質(zhì)，采取“以橋代路”的辦法；采用通風(fēng)路堤、片石通風(fēng)路基、熱棒、鋪設(shè)保溫層等新技術(shù)、新材料、新工藝，保持凍土區(qū)的溫度，防止凍土融凍速度過快，提高凍土區(qū)路基的穩(wěn)定性，從而保證鐵路工程安全。此外，鐵路建成運營后，將對凍土路基、植被恢復(fù)乃至鐵路沿線氣候和景觀變化進行長期監(jiān)測，及時預(yù)防和消除青藏鐵路遭受的不利影響。 青藏鐵路正式通車運營后，列車將以100公里的時速穿越凍土區(qū)，把世界凍土鐵路的最高運行速度紀錄提高40%以上 （二）高寒缺氧 在海拔超過3000米的高原地區(qū)，人們就會出現(xiàn)頭疼、頭暈等高原反應(yīng)。 青藏鐵路首創(chuàng)了旅客列車供氧系統(tǒng)，采用彌散式和分布式相結(jié)合方式，解決旅客高原缺氧問題。%～25%，在翻越海拔5072米的唐古拉山時，旅客吸入氧氣量相當(dāng)于海拔3６00米以下；分布式供氧可使氧濃度達到38%～47%，旅客吸入的氧氣量相當(dāng)于海拔1800米以下 （三）環(huán)境脆弱 青藏高原是世界上最年輕、海拔最高、對生態(tài)環(huán)境影響最大的高原，是中國和南亞地區(qū)的“生態(tài)源”。青藏鐵路在開工前就對環(huán)境的負面影響進行了超前思考，國家有關(guān)部門對青藏高原的氣候、環(huán)境、物種和生態(tài)進行了專題研究。青藏鐵路確定的環(huán)保目標包括：確保凍土環(huán)境保持穩(wěn)定、江河水質(zhì)不受污染、水土流失防護得力、高原植被有效保護、野生動物遷徙自由、鐵路沿線景觀不受破壞等。 （四）無人區(qū)域 青藏鐵路格拉段全長1142公里，點多線長，氣候惡劣，一些路段穿越的是“無人區(qū)”，許多站臺是自動控制的“無人現(xiàn)場管理站臺”。青藏鐵路正在編織治安防控立體化網(wǎng)絡(luò)。在牧區(qū)的鐵路線路兩側(cè)，鐵路人員正在加裝隔離柵欄；對重點目標由武警及保安看守，對一些橋梁及通信、電力機房等重點部位，安裝綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)；配備精良武器裝備和交通工具的公安人員進行機動巡道；鐵路沿線建成重點目標看守房屋；青藏鐵路公司與沿線地方政府密切配合，《禁止牧畜上道責(zé)任書》，群防群治。 此外，鐵道部研究提出了旅客列車遇到自然災(zāi)害、設(shè)備故障、行車事故等非正常情況時，緊急組織旅客撤離與列車救援的方案，建設(shè)大風(fēng)環(huán)境行車安全預(yù)警系統(tǒng)，設(shè)置大風(fēng)觀測點，為行車安全提供科學(xué)依據(jù)。 （五）火車隆隆 青藏高原是亞洲不少大江大河的源頭，有“亞洲水塔”之稱。鋼鐵動脈穿越了可可西里、三江源、羌塘等國家級自然保護區(qū)。 鐵道部專家評說。與普通旅客列車不同，青藏鐵路旅客列車將不向車外沿途排便。列車的廁所采用真空集便裝置，廢物廢水都有專門的回收設(shè)備，車到終點后由污物車抽運送走處理；列車也不向沿途丟棄垃圾，車上有列車專用垃圾壓縮機；沿線一些車站將建立污水處理廠和垃圾處理廠；沿線主要車站都設(shè)置污水處理站和垃圾存放點。青藏鐵路公司副總經(jīng)理馬保成說，在青藏鐵路上運行的普通客車、旅游專列、觀光旅游列車，一律實行垃圾定點移交，污物集中排放。 六 總結(jié) 通過中鐵十八局集團建設(shè)青藏鐵路的風(fēng)險評估，進一步掌握其風(fēng)險及其隱患所在，如能嚴格執(zhí)行已制定的全面、科學(xué)、合理的施工組織措施，并積極吸取和總結(jié) 2號機組的經(jīng)驗和教訓(xùn)，有針對性地加強隱患和安全管理，是能夠?qū)⒈敬喂こ田L(fēng)險降到最低的。因此，該項業(yè)務(wù)在嚴密控制風(fēng)險和合理的承保條件下，可以予以承保。 第17頁 共17頁
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