風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告之青藏鐵路(文件)
【正文】 ③必須保證混凝土澆筑后，能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)達(dá)到抗凍臨界強(qiáng)度（≥4mpa）及拆模強(qiáng)度，以滿足進(jìn)度要求。通過(guò)研究，本標(biāo)段選用外加劑如下： ①昆侖山埡口以北橋涵基樁選用低溫早強(qiáng)耐久混凝土防凍劑，墩臺(tái)身選用低溫早強(qiáng)耐久混凝土防凍劑和早強(qiáng)劑復(fù)合使用。擋護(hù)工程配合路基土石方，采取連續(xù)作業(yè)、快速施工；排水工程隨土石方的進(jìn)展及時(shí)安排施工，路塹頂擋水埝先修筑。有專家說(shuō)，伴隨著全球變暖，青藏高原的永久凍土層正在加速退融。 青藏鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)后，列車將以100公里的時(shí)速穿越凍土區(qū)，把世界凍土鐵路的最高運(yùn)行速度紀(jì)錄提高40%以上 （二）高寒缺氧 在海拔超過(guò)3000米的高原地區(qū)，人們就會(huì)出現(xiàn)頭疼、頭暈等高原反應(yīng)。青藏鐵路確定的環(huán)保目標(biāo)包括：確保凍土環(huán)境保持穩(wěn)定、江河水質(zhì)不受污染、水土流失防護(hù)得力、高原植被有效保護(hù)、野生動(dòng)物遷徙自由、鐵路沿線景觀不受破壞等。 此外，鐵道部研究提出了旅客列車遇到自然災(zāi)害、設(shè)備故障、行車事故等非正常情況時(shí)，緊急組織旅客撤離與列車救援的方案，建設(shè)大風(fēng)環(huán)境行車安全預(yù)警系統(tǒng)，設(shè)置大風(fēng)觀測(cè)點(diǎn)，為行車安全提供科學(xué)依據(jù)。與普通旅客列車不同，青藏鐵路旅客列車將不向車外沿途排便。因此，該項(xiàng)業(yè)務(wù)在嚴(yán)密控制風(fēng)險(xiǎn)和合理的承保條件下，可以予以承保。青藏鐵路公司副總經(jīng)理馬保成說(shuō)，在青藏鐵路上運(yùn)行的普通客車、旅游專列、觀光旅游列車，一律實(shí)行垃圾定點(diǎn)移交，污物集中排放。鋼鐵動(dòng)脈穿越了可可西里、三江源、羌塘等國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)。青藏鐵路正在編織治安防控立體化網(wǎng)絡(luò)。%～25%，在翻越海拔5072米的唐古拉山時(shí)，旅客吸入氧氣量相當(dāng)于海拔3６00米以下；分布式供氧可使氧濃度達(dá)到38%～47%，旅客吸入的氧氣量相當(dāng)于海拔1800米以下 （三）環(huán)境脆弱 青藏高原是世界上最年輕、海拔最高、對(duì)生態(tài)環(huán)境影響最大的高原，是中國(guó)和南亞地區(qū)的“生態(tài)源”。青藏鐵路施工主要采取了以下措施：對(duì)于地質(zhì)復(fù)雜地段，線路盡量繞避；對(duì)于不穩(wěn)定凍土區(qū)的高含冰量地質(zhì)，采取“以橋代路”的辦法；采用通風(fēng)路堤、片石通風(fēng)路基、熱棒、鋪設(shè)保溫層等新技術(shù)、新材料、新工藝，保持凍土區(qū)的溫度，防止凍土融凍速度過(guò)快，提高凍土區(qū)路基的穩(wěn)定性，從而保證鐵路工程安全。高含冰量?jī)鐾炼蔚穆穳q施工期應(yīng)盡量選在寒季，若受客觀因素制約必須在暖季施工時(shí)，應(yīng)組織快速施工，并有隔熱遮陽(yáng)措施，確保路塹邊坡和基底的凍土融化前將隔熱層修筑完畢，避免產(chǎn)生熱融滑坍和熱融泥流的病害。 （3）路基工程 本標(biāo)段區(qū)間路基填方382萬(wàn)m3，pvc管（Φ30），. 本標(biāo)段路基工程采用平行流水作業(yè)，主要采用機(jī)械施工，機(jī)械不能施工的邊角地段，采用人工和小型機(jī)械相結(jié)合的方法施工。 由于施工量大、要求特殊，從原材料的質(zhì)量控制，外加劑的優(yōu)選、復(fù)配，混凝土配合比的設(shè)計(jì)，到混凝土的攪拌、運(yùn)輸、澆注、振搗、養(yǎng)護(hù)、質(zhì)量的檢驗(yàn)與控制等整個(gè)工藝過(guò)程，均需制定一系列有效技術(shù)措施，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，制定施工作業(yè)指導(dǎo)書，確保本標(biāo)段內(nèi)混凝土施工質(zhì)量。主要技術(shù)要求及技術(shù)難點(diǎn)有： ①保證混凝土澆筑后，在周圍介質(zhì)為負(fù)溫條件下（不同施工時(shí)間，其負(fù)溫不同），混凝土強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 承臺(tái)及樁基在季節(jié)融化層范圍內(nèi)部分需進(jìn)行特殊處理，以減少凍融對(duì)橋基產(chǎn)生的力學(xué)作用。 根據(jù)青藏線的地質(zhì)特點(diǎn)，基本上可不用護(hù)壁。防排水結(jié)構(gòu)和隔熱保溫層是昆侖山隧道特殊和關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)組成部分，其施工工藝和施工質(zhì)量對(duì)保證昆侖山隧道工程質(zhì)量至關(guān)重要。形成有軌運(yùn)輸后，采用三臂臺(tái)車鉆眼，光面爆破，全斷面開挖，立爪裝碴機(jī)、電瓶車、梭礦出碴。2X橫洞與正洞交叉里程為dk977+500，計(jì)劃施工從dk977+200—dk977+786，施工長(zhǎng)度586m，設(shè)兩個(gè)工作面。盡一切努力把急性高原病控制在3%以下。以預(yù)防和自我保健為主，醫(yī)療護(hù)理為輔，增強(qiáng)全員抗病保健意
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