人教版高中地理必修二51交通運(yùn)輸方式和布局同步測(cè)試-資料下載頁
2024-11-29 02:11本頁面
【導(dǎo)讀】讀四種運(yùn)輸方式的距離與運(yùn)價(jià)關(guān)系圖，回答1～2題。讀圖，完成8～9題。規(guī)劃設(shè)計(jì)走向有甲、乙兩個(gè)方案，案的概算費(fèi)用多5億元，長度多7千米。時(shí)列車時(shí)速可達(dá)200千米以上。該專線建成后，從長沙到廣州將由目前的9小時(shí)縮短至3. 15．鐵路是城市之間的紐帶。材料二2021年4月18日，京滬高速鐵路正式開工建設(shè)。京滬高速鐵路預(yù)算為2200. 億元，僅次于三峽工程的投費(fèi)規(guī)模，并于2021年6月30日正式通車。分析東部沿海鐵路貫通后，對(duì)緩解京滬鐵路壓力。試分析京滬高速鐵路對(duì)山東沿線城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。大部分線路呈“之”字形，說明該線路所在地地勢(shì)起伏大，應(yīng)該是山地地形，公路標(biāo)準(zhǔn)較低；該地區(qū)可能位于云貴高原地區(qū)；丁地處于兩山峰之間，最可能的地形是鞍部。形態(tài)，以直達(dá)為主，說明公路標(biāo)準(zhǔn)較高，可能是高速公路。高，自然因素的地位逐漸下降，但也有影響。其中，短距離運(yùn)輸，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)最低；長距離運(yùn)輸，水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)最
【正文】 的地； ② 公路運(yùn)輸不僅速度較快，短距離運(yùn)輸成本低 (參見題中圖 )，而且機(jī)動(dòng)靈活； ③ 濟(jì)南與青島的距離較近； ④ 現(xiàn)代冷藏技術(shù)的提高和冷藏設(shè)備的廣泛應(yīng)用。 (2)這種說法不夠具體和確切。由圖可知，隨著距離的變化，各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本并不是一成不變的。其中，短距離運(yùn)輸，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)最低；長距離運(yùn)輸，水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)最低；鐵路運(yùn)輸特別適合中長距離的運(yùn)輸；管道因?yàn)槠浣ㄔO(shè)費(fèi)用巨大和其運(yùn)營方式 的特殊性，所以其運(yùn)費(fèi)隨距離的變化并不大。 (3)在 O～ A距離段上管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)最高，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)最低；在 B～ C 距離段上公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)最高，水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)最低。 答案： 15.(1)南北連接兩大城市群，沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，客貨流量大 (或沿線經(jīng)過東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地帶，客貨流量大 )。 (2)東北地區(qū)與上海、山東、江蘇之間的客貨可走沿海鐵路，起到分流京滬鐵路客貨運(yùn)輸?shù)淖饔谩? (3)節(jié)省寶貴的土地資源；減少對(duì)其他交通線路的影響。 (4)鐵路建設(shè)大量投資，將強(qiáng)力拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)機(jī)會(huì)；鐵路建成后，將大大縮短沿線城市 間的出行時(shí)間，密切山東沿線五城市與京津唐、滬寧杭兩大城市群的聯(lián)系；增大客流量，促進(jìn)沿線城市旅游業(yè)的發(fā)展。 解析： 京滬鐵路連接了京津唐和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密的地區(qū)，因此客貨流量大。沿海鐵路貫通后，可以分擔(dān)一部分南北向的客貨運(yùn)輸，從而減輕京滬鐵路的壓力。京滬高速鐵路經(jīng)過的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密，人均耕地面積極其有限，故為了少占耕地，節(jié)省寶貴的土地資源，采取了以橋代路的方式；此外，以橋代路可與其他運(yùn)輸方式形成全立交的格局，不會(huì)影響到其他運(yùn)輸方式的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。京滬高速鐵路經(jīng)過山東，可加強(qiáng)山東與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá) 的長江三角洲、京津唐地區(qū)的聯(lián)系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)可以帶動(dòng)山東旅游業(yè)的發(fā)展等。
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