【導(dǎo)讀】吉林省逆向物流發(fā)展研究。答辯日期：20xx年6月23日。世界各國與逆向物流有關(guān)的立法.............5. 健康有效實(shí)施逆向物流的措施..............19. 吉林省城市生活廢棄物的逆向物流的發(fā)展研究40. 現(xiàn)代物流作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度是。衡量一國綜合國力和現(xiàn)代化水平的重要指標(biāo)之一。吉林省地處東北內(nèi)陸，屬于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，物流發(fā)展緩慢已。目前隨著經(jīng)濟(jì)全球化和國際貿(mào)。本文結(jié)合吉林省逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀，針對其存在的問題，進(jìn)。紹發(fā)展逆向物流的現(xiàn)實(shí)意義及存在的困難，最后說明我國企業(yè)在發(fā)。對吉林省逆向物流發(fā)展進(jìn)行研究分析，最后給出自己的觀點(diǎn)及建。的分析，并進(jìn)一步提出需要解決的問題。

　　

【正文】 萬立方米，是吉林省內(nèi)目前唯一的國家 5A 級物流企業(yè)。 十一五 期間，企業(yè)發(fā)展將納入中國石油集團(tuán)公司物流發(fā)展規(guī)劃和吉化集團(tuán)公司物流園區(qū)（配送基地）建 12 設(shè)規(guī)劃。承擔(dān)中國石油集團(tuán)公司化工產(chǎn)品的全部配送業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)東北、西北、華北、華東和華南五個(gè) 地區(qū)的統(tǒng)一資源、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一標(biāo)識、統(tǒng)一價(jià)格的協(xié)調(diào)工作。打造成為立足吉化、輻射東北、連結(jié)全國、走向世界的物流企業(yè)?，F(xiàn)在的石油等能源緊張局面的出現(xiàn)，或許正是推動吉林省石化物流產(chǎn)業(yè)脫離原有業(yè)態(tài)水平，通過整合資源、實(shí)現(xiàn)集約化管理，大力發(fā)展現(xiàn)代物流的一個(gè)的良好契機(jī) [14]。 吉林建筑工程學(xué)院管理學(xué)院畢業(yè)論文 29 吉林省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的先行官，同樣也是發(fā)展物流業(yè)的基礎(chǔ)。現(xiàn)代交通運(yùn)輸由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五種主要運(yùn)輸方式組成。吉林省擁有比較完善的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，為現(xiàn)代物流的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。下面介紹吉林省的四種主要交通運(yùn)輸方式。 1）鐵路運(yùn)輸方式 吉林省的鐵路網(wǎng)大體可分為西北 、 東南和西南 、 東北兩個(gè)走向。全國主要鐵路干線京哈線貫穿吉林南北。從吉林省內(nèi)可直達(dá)哈爾濱、沈陽、大連、北京、天津、西安、石家莊、武漢、濟(jì)南、南京、廣州、上海等全國主要城市。吉林省鐵路以長春為中心，以吉林、四平、白城、梅河口等為主要樞紐，以京哈、長圖、長白、平齊、沈吉、四梅、梅集等線路為干線，形成連接全省各市、州及廣大城鄉(xiāng)的鐵路網(wǎng)。吉林省境內(nèi)鐵路四通八達(dá)，通車?yán)锍?4000 多公里，輻射全省各縣市。 2）公路運(yùn)輸方式 公路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街弧Ｋ哂袡C(jī)動靈活，原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，適合中短途運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)。截至 20xx 末，吉林省公路通車總里程達(dá)到 萬公里，其中，高速公路通車?yán)锍?公里， 20xx 年計(jì)劃達(dá)到 20xx 公里，等級公路通車?yán)锍踢_(dá)到 萬公里。吉林省農(nóng)村公路達(dá)到 萬公里。吉林省已具備日臻完善的公路網(wǎng)體系。 20xx 年，全省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成投入 億元，比 20xx吉林建筑工程學(xué)院管理學(xué)院畢業(yè)論文 30 年增長 %，其中高速公路建設(shè)投入 億元，增長 %，新開工建設(shè)圖們至琿春、營城子至松江河等 4 個(gè)項(xiàng)目，新開工里程461 公里；建成一級公路 113 公里，二級公路 475 公里；建成農(nóng)村水泥（瀝青）路 8689 公里，磚路 1246 公里，輪跡路 57 公里；新建和改造二級以上客運(yùn)站 10 個(gè)，農(nóng)村客運(yùn)站 60 個(gè)。全年完成收入 億元，增長 41%，完成養(yǎng)護(hù)工程 1315 公里。到 20xx 年底，吉林省實(shí)現(xiàn) 19 年水上無重大交通責(zé)任事故。 3）水路運(yùn)輸方式 吉林省主要通航河流有嫩江、松花江、圖們江和鴨綠江。一般4 月中旬至 11 月下旬為通航期。全省內(nèi)河航道 1789 公里 ，有內(nèi)河港口 3 個(gè)（大安港、吉林港、扶余港），年吞吐能力 140 萬噸。內(nèi)河航運(yùn)現(xiàn)有通航里程 1595 公里。幾年前開發(fā)的我國第三大江松花江的黃金水道，可航行 300 噸級船隊(duì)，達(dá)到 5 級航道的標(biāo)準(zhǔn)。 截止到 20xx 年，全省水路運(yùn)輸完成客運(yùn)量 116 萬人次，旅客周轉(zhuǎn)量 1352 萬人公里；貨運(yùn)量 84 萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量 5707 萬噸公里。全省有各類運(yùn)輸船舶 1412 艘，總噸位達(dá) 53938 噸，功率 65808千萬。另有竹排 82 艘，橡皮筏 228 艘，小型水上游樂船 732 艘。境內(nèi)松花江，第二松花江、鴨綠江、圖們江、嫩江通航里程總計(jì)為1621 公里。 4）航空運(yùn)輸方式 航空以長春為中心，以延吉為補(bǔ)充，可直達(dá)北京、上海、廣州、海口、寧波、大連、昆明、香港、深圳、韓國首爾、日本仙臺等地。長春新機(jī)場龍嘉國際機(jī)場于 20xx 年 8 月底正式啟用，新機(jī)場的建設(shè)，是改善吉林省、長春市民航交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要舉措，它將結(jié)束吉林省沒有民航專用機(jī)場的歷史，為吉林省走向全國， 13 通往吉林建筑工程學(xué)院管理學(xué)院畢業(yè)論文 31 世界架起空中橋梁，對吉林省實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展具有十分重要的意義。下面通過具體的數(shù)據(jù)來進(jìn)一步了解吉林省近些年的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀 [15] 。 表 31:吉林省交通運(yùn)輸狀況（ km） 通過上表可以看出吉林省近年來無論是鐵路、公路還是水路、民航都是不斷向前發(fā)展的，這為吉林省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)越的基礎(chǔ)條件 。 表 32[16]和 表 33[17]是吉林省 20xx 年和 20xx 年物流業(yè)產(chǎn)值構(gòu)成圖，從下兩圖可以看出，吉林省的物流業(yè)產(chǎn)值由八部分（鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、城 市公交運(yùn)輸業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、裝卸搬運(yùn)和其它運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)）構(gòu)成，其中鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)和城市公交運(yùn)輸業(yè)在物流產(chǎn)值中占據(jù)很大比重，占 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 鐵路正線延展里程 3982 4152 4203 4173 4063 4101 4348 鐵路營 業(yè)里程 3563 3564 3562 3555 3642 3475 3635 公路通 車?yán)锍? 3977 41095 44008 47255 50309 84444 85445 等級公 路 里 程 3694 38408 41587 45148 48488 68569 71031 高速 公路 381 543 543 543 544 543 543 內(nèi)河通 航里程 1595 1595 1609 1609 1610 1621 1621 民航 93407 101284 128996 127720 163245 187000 2120xx 吉林建筑工程學(xué)院管理學(xué)院畢業(yè)論文 32 了近 90%。對可以看出，從 20xx 年到 20xx 年，構(gòu)成物流產(chǎn)值的各部分的絕對量都有所增加，但占物流產(chǎn)值的百分比有所浮動，鐵路運(yùn)輸業(yè)由 26%降至 24%，城市公交運(yùn)輸業(yè)由 15%降至 14%，道路運(yùn)輸業(yè)由 49%增至 51%，航空運(yùn)輸業(yè)由 1%增至 2%，這可能是由于吉林省近年加強(qiáng)了對公路的建設(shè)從而促進(jìn)了公路的發(fā)展和龍嘉機(jī)場的建成使航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的結(jié)果 [16]。 表 32： 20xx 年吉林省物流業(yè)產(chǎn)值 表 物流業(yè) 產(chǎn)值 所占百分比 鐵路運(yùn)輸業(yè) 26% 郵政業(yè) 3% 倉儲業(yè) 2% 城市公交運(yùn)輸業(yè) 15% 水上運(yùn)輸業(yè) 1% 航空運(yùn)輸業(yè) 1% 裝卸搬運(yùn)和其它運(yùn)輸服務(wù)業(yè) 3% 道路運(yùn)輸業(yè) 49% 表 33:20xx 年吉林省物流業(yè)產(chǎn)值 表 物流業(yè) 產(chǎn)值 所占百分比 鐵路運(yùn)輸業(yè) 24% 郵政業(yè) 3% 倉儲業(yè) 2% 城市公交運(yùn)輸業(yè) 14% 水上運(yùn)輸業(yè) 1% 航空運(yùn)輸業(yè) 2% 裝卸搬運(yùn)和其它運(yùn)輸服務(wù)業(yè) 3% 道路運(yùn)輸業(yè) 51% 吉林建筑工程學(xué)院管理學(xué)院畢業(yè)論文 33 圖 31 吉林省貨運(yùn)量 如圖 31，吉林省貨運(yùn)量大致呈現(xiàn)逐年增長的趨勢，由 1978年的 10666 萬噸增加到 20xx 年的 41560 萬噸，并且近年來，增長幅度更大，增長速度更快。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是各種運(yùn)輸工具運(yùn)送的貨物數(shù)量與其相應(yīng)運(yùn)輸距離的乘積之總和，更能反映吉林省物流量的情況，從圖 32 中可以看出，吉林省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量也呈現(xiàn)逐漸增長的趨勢，由 1978 年的 億噸公里增加至 20xx 年的 億噸公里。 圖 32 吉林省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 圖 31 和圖 32 分別是吉林省 20xx 年貨運(yùn)量構(gòu)成圖和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量構(gòu)成圖，從吉林省 20xx 年貨運(yùn)量與貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的構(gòu)成比例上看，貨運(yùn)量的 76%是由公路運(yùn)輸承擔(dān)的，水路運(yùn)輸量和民航運(yùn)輸量較少。但從貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的構(gòu)成上看，鐵路運(yùn)輸量在貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量中的吉林建筑工程學(xué)院管理學(xué)院畢業(yè)論文 34 比重較大，為 70%，遠(yuǎn)大于公路運(yùn)輸。這說明鐵路多用來運(yùn)輸大宗貨物、大件雜貨的中長途運(yùn)輸，而公路多用來運(yùn)輸短途、零擔(dān)運(yùn)輸 ，門到門的運(yùn)輸?？傊质〉墓?路 和鐵路運(yùn)輸在整個(gè)吉林省的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中占據(jù) 著很重要的地位。 20xx 年，全國物流業(yè)增加值為 萬億元，同比增長 %，增幅比 20xx 年提高 個(gè)百分點(diǎn)；占全國服務(wù)業(yè)增加值的 %，比 20xx 年上升 個(gè)百分點(diǎn)；占 GDP 的 %，比 20xx 年上升 個(gè)百分點(diǎn)。 20xx 年，全國社會物流總額 萬億元，同比增長%， 增幅比 20xx 年提高 個(gè)百分點(diǎn)。物流需求量大產(chǎn)業(yè)的快速增長，拉動了物流需求總規(guī)模的快速擴(kuò)大。 由此我們可以看出，物流業(yè)對服務(wù)業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)進(jìn)一步加大。通過下 表吉林省近年來 GDP 總值與物流業(yè)總值的對比來分析吉林省物流業(yè)的發(fā)展趨勢。 表 34： 吉林省近年來 GDP 總值與物流業(yè)總值的對比 從吉林省物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r來看，從 20xx 年到 20xx 年吉林省的 GDP（見表 34）增長了 3333 億元，年平均增長速度 %，年份 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx GDP總值 1951 2120 2348 2662 3122 3620 4725 5284 交通運(yùn)輸、倉儲及郵政業(yè)產(chǎn)值 119 129 138 152 180 208 236 275 吉林建筑工程學(xué)院管理學(xué)院畢業(yè)論文 35 20xx 年的 GDP 總值約為 20xx 年的 倍。交通運(yùn)輸、倉儲及郵政業(yè)產(chǎn)值從 20xx 年到 20xx 年增長了 156 億元，年平均增長速度為%，低于全省生產(chǎn)總值的增長率，說明吉林省物流業(yè)發(fā)展緩慢，有待于進(jìn)一步加快發(fā)展以滿足國民經(jīng)濟(jì)快速增長的需要 [18]。 吉林省逆向物流的發(fā)展分析 中國汽車產(chǎn)業(yè)近幾年發(fā)展迅速，一直以兩位數(shù)的增長速度攀升，預(yù)計(jì)未來 10 年 ，中國的汽車需求量仍將保持 10%－ 15%的增幅，在此背景之下，汽車物流市場的增大帶動了汽車制造業(yè)逆向物流的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前我國以汽車等為主的機(jī)電產(chǎn)品報(bào)廢數(shù)量驚人： 20xx 年達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的汽車 210 萬輛， 20xx 年報(bào)廢汽車約 250萬輛，預(yù)計(jì)到 20xx 年每年約 450 萬輛， 2020 年約 1000 萬輛，這些汽車廢棄后將形成巨大的廢棄物市場。可見，我國汽車回收再利用的前景非常廣闊。 20xx 年 3 月 15 日，我國正式頒布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》。國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心王赟松表示，為確保召回工作的順利開展，國內(nèi)目 前已初步建立了 5 個(gè)信息平臺，包括：中國汽車召回網(wǎng)、投訴呼叫中心、專用電子郵件系統(tǒng)、制造商備案召回信息專用 FTP 平臺、召回專家交流信息平臺。產(chǎn)品召回制度的出臺不僅保護(hù)了消費(fèi)者的合法權(quán)益、健康利益以及財(cái)產(chǎn)安全，同時(shí)還給汽車企業(yè)以很大的逆向物流壓力，迫使汽車企業(yè)更多關(guān)注逆向物流，這無疑在一定程度上推動了汽車制造業(yè)逆向物吉林建筑工程學(xué)院管理學(xué)院畢業(yè)論文 36 流的發(fā)展 [19]。 上海大眾、重慶長安等我國知名汽車制造企業(yè)都已成功實(shí)施售后服務(wù)條碼系統(tǒng)項(xiàng)目以加強(qiáng)其逆向物流管理； 20xx 年 3 月，廣州本田汽車有限公司對部分奧德賽、飛度、雅閣汽車實(shí)施召回，其 中包括近 42 萬輛雅閣汽車，成為迄今我國規(guī)模最的汽車召回事件。據(jù)不完全測算，每回收一輛報(bào)廢汽車就可以節(jié)約一噸燃料，回收 噸廢鋼和 45 千克的有色金屬。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 198220xx 年，我國報(bào)廢各類車輛 萬噸，回收了 萬噸廢鋼和 萬噸有色金屬。僅此兩項(xiàng)就節(jié)約資金 億元。由此可見報(bào)廢汽車的回收不僅有利于保護(hù)環(huán)境還能降低企業(yè)成本創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。 作為吉林省物流業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)，一汽的汽車行業(yè)的逆向物流就顯得尤為重要。長春一汽綜合冠通報(bào)廢汽車回收拆解有限公司年拆解 8000 輛汽車建設(shè)。 一份對 300 多位供應(yīng)鏈及物流企業(yè)經(jīng)理的調(diào)查報(bào)告顯示，有 40%的經(jīng)理認(rèn)為企業(yè)沒有必要實(shí)施逆向物流。雖然某些汽車制造商因看到汽車逆向物流的短期效益或者在法律因素驅(qū)使下推出召回制度，但并非真心為顧客著想，只對某些小的汽車零配件進(jìn)行免費(fèi)更換，對汽車的真正安全隱患不加重視，制約了逆向物流戰(zhàn)略的實(shí)際意義。根據(jù)美國汽車零部件再生產(chǎn)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)：美國汽車零部件再生產(chǎn)的市場規(guī)模約為 360 億美元，在美國零售市場的啟動器及交流電機(jī)中， 90%95%都是通過翻新制成的，僅美國就有 120xx 家從事汽車拆卸及再制造的企業(yè)。以回收物流 （召回物流）為主，退貨物流只占很小的一部分，其中汽車產(chǎn)品的召回是一項(xiàng)高成本活動。例如， 20xx 年，日本三菱公司在一項(xiàng)涉及 萬輛的汽車召回活動中，就花費(fèi)了 4580 萬美元。對于實(shí)力較弱的汽車企業(yè)而言，一次大規(guī)模的產(chǎn)品召回就有可能導(dǎo)致破吉林建筑工程學(xué)院管理學(xué)院畢業(yè)論文 37 產(chǎn) [20]。 1)加大政府支持力度。 盡管近年來政府為促進(jìn)逆向物流的發(fā)展出臺了一些政策，但是輿論宣傳不足，法規(guī)也不夠完善，責(zé)任制和付費(fèi)機(jī)制都不夠明確。因此，政府應(yīng)加強(qiáng)環(huán)保思想宣傳，提高人們的環(huán)保意識；在完善汽車逆向物流相關(guān) 法律的同時(shí)制定相關(guān)優(yōu)惠政策鼓勵企業(yè)實(shí)施汽車逆向物流，比如在稅收、貨款方面對實(shí)施汽車逆向物流的