【導讀】326省道沭陽段改擴建。工程可行性研究報告。第二章項目區(qū)域經濟社會現狀與發(fā)展規(guī)劃。第四章交通需求分析及預測。第五章功能定位與建設必要性。第七章老路現狀調查及分析。第十章工程概略設計

　　

【正文】 % 第三產增加值 14623 25875 42420 46458 66697 92645 平均增長率 % % % % % % 固定資產投資 18676 30789 48167 72144 100431 134216 平均增長率 % % % % % % 江蘇省區(qū)域經濟發(fā)展趨勢分析 根據歷史形成的經濟發(fā)展水平和相近 的地理條件，江蘇省十三個市劃分為蘇南、蘇中、蘇北三個地區(qū)。 1．蘇南地區(qū) 蘇南地區(qū)是江蘇省經濟的重要支柱，其經濟社會發(fā)展程度在全省一直處于領先地位。到 2020 年，蘇南地區(qū) GDP 值達 18506 億元，占全省總數的 %，人均 GDP 值 68316元，明顯高于蘇中、蘇北地區(qū)，該地區(qū) 2020 年左右將基本實現現代化。蘇南地區(qū)在地理區(qū)位上得天獨厚，東靠上海，西鄰南京，北瀕長江，滬寧鐵路、高速公路橫穿其中，水陸交通十分發(fā)達，改革開放以來，這個地區(qū)積極走內向組合，外向發(fā)展的路子，經濟發(fā)展迅速，成為我國重要的綜合性加工工業(yè)基 地。經營管理水平較高，科研與生產的結合的相對來說做得比較好，具備了較強的開發(fā)設計能力，綜合配套能力、靈敏的應變能力、消化吸收能力及技術創(chuàng)新能力。 2．蘇中地區(qū) 蘇中地區(qū)位于全省政治、文化、科技中心地區(qū)，其經濟總量雖低于蘇南地區(qū)，但高于蘇北地區(qū)。 2020 年蘇中地區(qū) GDP 值為 5478 億元，占全省總數的 %，人均 GDP 值32468 元，該地區(qū) 2018 年左右將基本實現現代化。從經濟發(fā)展速度來看，雖然蘇中地區(qū)低于蘇南地區(qū)，但蘇中地區(qū)工業(yè)門類比較齊全，基礎工業(yè)和加工工業(yè)相對來說比較協調，機械、紡織、化學、電子、化纖 、地區(qū)運輸設備制造、食品、電氣機械、石油加工等 10大行業(yè)都具有實力，交通與地理位置相對優(yōu)越。 3．蘇北地區(qū) 蘇北地區(qū)地處江蘇北部，總體上看，經濟發(fā)展水平相對于蘇南地區(qū)而言顯得比較滯后。 2020 年蘇北地區(qū) GDP 值 5971 億元，占全省總的 %，人均 GDP 值 18436 元，僅蘇南地區(qū)的三分之一都不到，該地區(qū)要到 2030 年左右才能基本實現現代化。目前蘇北地區(qū)雖然經濟發(fā)展程度不高，但它所具有的比較優(yōu)勢也是非常明顯和獨特的。它具有港口優(yōu)良和腹地遼闊的優(yōu)勢，連云港為全國八大深水港之一，是中原、西北地區(qū)最便捷的出?？?， 同時也是橫跨歐亞兩大洲“大陸橋”的東部起點。省委、省政府決定將蘇北的基礎設施作為重點投資對象，蘇北已成為一個很有開發(fā)潛力的經濟區(qū)。江蘇省一輪高速公路的修建，使得蘇北地區(qū)交通運輸較便捷，與蘇南地區(qū)及臨近的省市的聯系更緊密。江蘇省經濟發(fā)展策略的傾向將有利于加快蘇北地區(qū)的快速發(fā)展。 根據各經濟區(qū)現狀及增長潛力，結合經濟模型做出了預測，預測結果見表 27。 蘇南、蘇中、蘇北國內生產總值預測表（ 2020 年可比價，億元） 表 27 地區(qū) 2020年 2020年 2020年 2025年 2030年 2035年 蘇南 22934 37754 57830 85876 117762 151635 平均增長率 % % % % % % 蘇中 6655 10643 16689 24304 34185 46371 平均增長率 % % % % % % 蘇北 7298 11640 17856 26812 37691 51769 平均增長率 % % % % % % 從表 27 可以看出，在未來 25 年里，頭 5 年蘇北與蘇南地區(qū)的差距有可能繼續(xù)拉大，成為制約江蘇富民強省、率先實現現代化的最大障礙，必須引起各級黨政部門的高度重視。今后相當長時間內，江蘇區(qū)域發(fā)展的梯度特征仍然十分明顯。要實現全省經濟一體化發(fā)展，必須堅持“提升蘇南發(fā)展水平、促進蘇中快速崛起、發(fā)揮蘇北后發(fā)優(yōu)勢”的方針，認真落實促進區(qū)域共同發(fā)展的政策措施。 宿遷市經濟發(fā)展預測 宿遷市的經濟增長采用龔伯茲模型進行預測。龔伯茲模型是計量經濟學中的一個常用的模型，用來擬合增長趨勢，龔伯茲曲線形式為： tbty L a?? 其中： ty —— 經濟總量 L —— 增長上限 a， b—— 時間參數 當 L未知時，龔伯茲模型不能線性化，可以用非線性最小二乘法求解。這里采用 SPSS軟件，直接進行回歸預測。 可以推出： L =, a= ， b=， 2R =。 宿遷市 GDP預測如下表： 宿遷市國民經濟生 產總值預測表 表 28 名 稱 項 目 2020年 2020年 2020年 2025年 2030年 2035年 宿遷市 GDP值（億元） 848 1381 2160 3187 4516 6217 增長率（ %） % % % % % % 沭陽縣經濟發(fā)展預測 通過對項目直接影響區(qū)域內各市歷史經濟數據的回歸分析，并結合各市未來的規(guī)劃指標作相應的調整。本次采用相關模型進行經濟預測，相關模型采用的公式為： Ej=a+bEt 式中： Ej直接影響區(qū)縣級市國內生產總值； Et直接影響區(qū)所屬地級市的國內生產總值； a,b 回歸參數 直接影響區(qū)域回歸參數表 表 29 名稱 回歸參數 相關系數 沭陽縣 a= b= r2= 沭陽縣國民經濟生產總值預測表 表 210 名 稱 項 目 2020年 2020年 2020年 2025年 2030年 2035年 沭陽縣 GDP值（億元） 195 313 475 702 993 1355 增長率（ %） % % % % % % 第三章 項目區(qū)域交通運輸現狀與發(fā)展規(guī)劃 項目區(qū)域交通運輸現狀 江蘇省交通運輸現狀 江蘇省綜合交通體系 2020 年，全省公路里程達 140930 公里，按公路的技術等級和建設標準來劃分，高速公路里程的比重占 ％，等級公路里程占 %，在全國均處于領先水平。按公路的 行政等級來劃分，縣道以上等級的干線公路里程比重為 ％。全省公路基本情況見下表。 2020 年江蘇省公路里程表 表 31 公路等級 里程 (km) 所占比例 公路分類 里程 (km) 所占比例 高速公路 3725 % 國 道 4719 % 一級公路 7424 % 省 道 7778 % 二級公路 20590 % 縣 道 22418 % 三級公路 15378 % 鄉(xiāng) 道 52740 % 四級公路 82210 % 專用公路 241 % 等外公路 11603 % 村 道 53034 % 江蘇省境內的鐵路主要有兩條國家級干線：南北向 — 京滬鐵路、東西向 — 隴海鐵路，三條地方干線：寧銅鐵路、新長鐵路和寧啟鐵路。至 2020 年底，鐵路營運里程 1643 公里。新長鐵路北與隴海線、膠新線相通，南與滬寧線、宣杭線相聯，在海安與在建的寧啟線相接，成為貫穿江蘇南北的一條干線通道。新長鐵路于 2020 年 9月全線建成通車，全長 （含海安至南通線），其中新沂至袁北 公里為已建成的地方鐵路，新長鐵路新建袁北至長興（含海安至南通線） 公里，為國家Ⅰ級干線。 2020 年12 月寧啟鐵路一期工程南京至海安段全線貫通，全長 210km，在海安與新長鐵路相接，并將橫跨長江與上海相連。 、港口 江蘇沿江臨海，河網密布，水運歷來十分發(fā)達。 2020 年內河通航里程 , 其中，等級航道 公里，等外航道 公里。在等級航道中，一級航道 公里，二級航道 公里，三級航道 公里，四級航道 公里，五級航道 公里，六級航道 公里，七級航道 公里。與長江、京杭運河、淮河水系、太湖水系相互溝通。除徐淮部分丘陵地區(qū)外，已實現鄉(xiāng)鄉(xiāng)通航，并初步形成沿黃海、長江和大運河集中分布的港口群和江、河、海貫通的水運網絡。 2020 年江蘇省全省生產用港口碼頭泊位數 7323 個，其中萬噸級碼頭泊位 314 個，泊位年通過能力達 億噸，完成集裝箱運輸 933 萬標準箱。 、管道 江蘇民用航空已形成以南京為中心，以各個地區(qū)性中等城市為支點輻射全國的 運輸網絡。建國 60 年來，江蘇省陸續(xù)建成的機場有：常州奔牛機場、連云港白塔埠機場、南京祿口國際機場、徐州觀音機場、南通興東機場、鹽城南洋機場、無錫碩放機場，共開辟國內國際航線 186 條?；窗矙C場已奠基，蘇中機場正開展前期工作。 2020 年 7 個機場的總設計能力為旅客吞吐量 1800 萬人次 /年、貨郵吞吐量 35 萬噸 /年。開辟南京、常州、連云港、南通、徐州至全國各大中城市航線及香港、澳門地區(qū)航線一百多條。今天江蘇民航事業(yè)發(fā)展到 6個航班通航機場， 2家航空公司， 30多家全國地方性航空公司（含分公司）在江蘇省內各機場投入動力，使 用機型 10 余種。目前以南京為中心，與常州、南通、連云港、徐州構成的空中交通網絡輻射全國各大城市和香港、澳門地區(qū)。 江蘇自 1978 年建成 250 公里的魯寧輸油管道，隨著管道運輸距離的不斷延伸，到2020 年底，全省擁有輸油管道里程約 760 公里。其中，甬滬寧輸油管道江蘇段約 400公里，魯寧輸油管道江蘇段里程約 360 公里。全省新建輸氣管道 625 公里，其中西氣東輸天然氣管道主線（南京六合至龍?zhí)哆^江經鎮(zhèn)江至上海）江蘇段 290 公里，連云港支線（邳州至連云港） 138 公里，徐州支線（邳州至徐州） 56 公里，南通支線（江都至南通）141 公里。 江蘇省綜合交通運輸現狀 隨著江蘇省社會經濟的發(fā)展，運輸需求也逐漸增加，為了適應客貨流量持續(xù)增長，各種運輸方式均在加強運輸組織工作，適時調整運力，以重載、提速為中心，推動技術裝備的改造，并進行運輸管理制度的改革，滿足了不斷增長的運輸需求。 鐵路運力幾近飽和，客貨運量及周轉量增長速度緩慢；公路客運量及旅客周轉量增長迅速，年均增長率分別達到 %和 %，現已成為人們的主要出行方式。水運客運量及周轉量逐年下降，年均下降都在 13%以上，目前除長江和部分內河旅游水運外，基本退出客運 市場，但水運費用低，主要承擔中長途貨物運輸，并占據較大比重， 2020年水運貨運周轉量占總周轉量的 %；管道貨運量及貨物周轉量均呈現穩(wěn)步增長，年均增長速度分別為 %和 %；航空客貨運量及周轉量增長迅猛，年均增長率分別為 %和 %。江蘇省歷年各運輸方式的客貨運量、周轉量見表 32 和表 33。 江蘇省歷年綜合運輸客運量及周轉量 表 32 年份 公 路 鐵 路 水 運 航 空 運量 周轉 量 運量 周轉量 運量 周轉量 運量 周轉量 萬人 億人178。 km 公里 萬人 億人178。 km 公里 萬人 億人178。 km 公里 萬人 億人178。 km 公里 1994 54930 5471 677 26 1995 78947 5185 623 48 1996 86801 4502 499 68 1997 88826 4433 341 84 1998 92215 4451 273 94 1999 95564 4824 504 108 2020 101713 4891 514 126 2020 105105 5029 430 149 2020 110138 5297 284 170 2020 118046 5104 147 165 2020 122218 5997 91 210 2020 138287 6658 37 222 2020 153824 7293 27 280 2020 179206 7658 27 350 2020 199008 8846 32 351 年均增長率 % % % % % % % % 0500001000001500002020002500001994 1995 1996 1997 1998 1999 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020運量（萬人）0 . 0 02 0 0 . 0 04 0 0 . 0 06 0 0 . 0 08 0 0 . 0 01 0 0 0 . 0 01 2 0 0 . 0 01 4 0 0 . 0 01 6 0 0 . 0 0周轉量（億人 km ）公路運量 鐵路運量 水運運量 航空運量公路周轉量 鐵路周轉量 水運周轉量 航空周轉量圖 31 江蘇省歷年客運量、客運周轉量變化圖 江蘇省歷年綜合運輸貨運量及周轉量 表 33 年份 公 路 鐵 路 水 運 管 道 運量 周轉量 運量 周轉量 運量 周轉量 運量 周轉量 萬噸 億噸178。 km 公里 萬噸 億噸178。 km 公里 萬噸 億噸178。 km 公里 萬噸