【導讀】國常用的布置方法歸納，解決了梁場規(guī)劃所應(yīng)采用的方法及需要注意的問題。場選址應(yīng)遵守的原則做了具體介紹。對于梁場平面布置也做了詳細介紹包括：單條箱梁。其中鋼筋布置，預(yù)應(yīng)力混凝土施工工藝，梁場主要構(gòu)件設(shè)計也做了介紹。通過對中國現(xiàn)代客運專線梁場的研究，發(fā)現(xiàn)梁場的布置應(yīng)該更科學管理統(tǒng)一規(guī)劃，并且是一個需要長期研究的課題，在將來客運專線架設(shè)必將起到十分重要的意義。

　　

【正文】 ,梁體使用的鋼配件主要指錨具、錨墊板、支座墊板、防落梁擋塊預(yù)埋鋼板及其他預(yù)埋件。鋼配件的制作 ,應(yīng)嚴格按圖紙設(shè)計中的材料、尺寸、工藝進行加工。鋼配件進場后 ,按相應(yīng)的標準進行檢驗 ,檢查合格后 ,方能使用。鋼配件在存放搬運過程中 ,嚴禁摔、砸、翻倒、磕碰 ,以免 變形、損壞從而影響質(zhì)量。鋼配件應(yīng)安裝牢固 ,位置準確 ,安裝完畢后 ,按相應(yīng)的標準進行檢查。 混凝土澆筑： 采用混凝土輸送泵配合液壓式布料機連續(xù)灌注 ,一次成型 ,灌注時間為 6 h,振搗以插入式振搗棒為主 ,附著式振搗器為輔。 澆筑順序為 :從兩端向中間、水平分層、斜向分段、兩側(cè)腹板對稱、連續(xù)澆筑。每層混凝土的澆筑高度不超過 30 cm,混凝土從梁腹板兩側(cè)對稱下料 ,新舊混凝土間隔時間一般不大于混凝土的初凝時間 ,同一斷面混凝土灌注順序為先腹板根部后底板 ,再腹板上部 ,最后頂板 ,由一端向另一端進行。梁體 混凝土灌注順序如圖 9 所示。 混凝土養(yǎng)護 梁場設(shè)置 2 臺 2 t/h 的鍋爐供 3 條生產(chǎn)線進行蒸汽養(yǎng)護 ,設(shè)計恒溫溫度 +45 ℃ ,恒溫時間 24～ 28 h。 22 梁體混凝土澆筑完畢并靜停 4 h 后 ,開始蒸汽養(yǎng)護。蒸汽養(yǎng)護分靜停、升溫、恒溫、降溫 4 個階段。升、降溫速度不得大于 10 ℃ /h。當混凝土達到張拉強度和彈模要求后開始降溫。拆除保溫設(shè)施時 ,保證混凝土溫度與環(huán)境溫度之差不超過 15 ℃。整個蒸汽養(yǎng)護過程采用 3 臺多點全自動報警測溫儀分別對梁體芯部、表層、環(huán)境溫度進行監(jiān)控。 蒸汽養(yǎng)護完成拆 模后 ,為防止混凝土表面開裂 ,對箱梁頂面灑水并覆蓋養(yǎng)護 ,側(cè)面涂刷養(yǎng)護劑保水養(yǎng)護。 預(yù)應(yīng)力 砼 施工工藝 雙線整孔箱梁張拉分 3 個階段進行 ,即在制梁臺位上進行預(yù)張拉和初張拉 ,在存梁臺位上進行終張拉。 預(yù)應(yīng)力張拉采用兩端整體張拉 ,雙向控制法 ,以張拉力為主、伸長量作為校核。張拉時 ,應(yīng)按“對稱、均衡 ”原則進行 ,相同編號的鋼束應(yīng)左右對稱進行。 張拉： 張拉前的準備工作 :檢查梁體混凝土強度及混凝土彈性模量是否達到設(shè)計要求 ,計算鋼束理論伸長值 ,清除箱梁端部錨墊板上及喇叭管內(nèi)的水泥漿 ,調(diào)整箱 梁兩端鋼絞線束的外露長度大致相等。 在第一跨箱梁張拉時要對錨頭、孔道等引起的摩阻損失進行實際測定 ,根據(jù)實測結(jié)果計算張拉控制力 ,并與設(shè)計單位協(xié)商進行修正。 預(yù)應(yīng)力鋼筋的下料、穿束： 預(yù)應(yīng)力鋼絞線下料、編束： 鋼絞線采用砂輪切割下料 ,先在切斷處畫線 ,在每端距切口 30～ 50mm 處用鐵絲綁扎 ,不散頭。下料后在兩端系上鐵皮牌標示 ,注明編號 ,以免混雜。 鋼絞線穿束： 鋼絞線對號穿入孔道內(nèi) ,同一孔道穿束可整束整穿或用穿索機將鋼絞線逐根穿入。保證孔道暢通 ,無水和其他雜物。預(yù)應(yīng)力筋安裝后 ,管道端部密封以 防止?jié)駳膺M入。預(yù)應(yīng)力筋在蒸汽養(yǎng)生完成之后安裝。 張拉機具的檢驗與校正： 千斤頂校驗采用壓力環(huán)校正法 ,壓力環(huán)的讀數(shù)精度按 177。 013%控制。校正千斤頂用的壓力環(huán)保證在有效期限內(nèi)。用于測力千斤頂?shù)挠蛪罕? ,采用防振型 ,其精度不低于 110 級 。壓力表盤直徑不小于 150 mm,壓力表的最大量程為工作壓力的 2 倍 。被量測的壓力荷載 ,在壓力表總?cè)萘康? 1/4～ 3/4。油壓表與千斤頂配套校驗 ,配套使用。 張拉步驟： （ 1） 0～初應(yīng)力 （ 011σ k ） ,量測油缸伸長量與工具錨夾片外露量。 23 （ 2） 張拉至控制應(yīng)力σ k ,并持壓 5min。 （ 3） 持壓 5min 過程中若油壓略有下降 ,補拉至控制應(yīng)力σｋ 測量油缸伸長量與工具錨夾片外露量， 檢查鋼絞線伸長量是否與設(shè)計伸長量相符 ,若不相符則分析原因 ,提出有效措施并處理 ,退錨后重新張拉。 （ 4） 錨固后 ,量測錨具回縮值。 （ 5） 油缸回油 ,量測工作錨夾片外露量 ,并仔細檢查有無斷、滑絲。 壓漿 : 預(yù)制梁終張拉完成后 ,在 48 h 內(nèi)進行壓漿 ,壓漿用真空輔助壓漿工藝 ,壓漿泵采用連續(xù)式 ,同一管道漿應(yīng)連續(xù)進行 ,一次完成。壓漿前管道真空度應(yīng)穩(wěn)在 0106～ 0110 MPa,漿體注滿管道后 ,應(yīng)在 150～ 0160MPa 下持壓 2 min,壓漿最大壓力不超過 160MPa,確認出漿濃度與進漿濃度一致時 ,方可封閉保壓。水泥漿攪拌結(jié)束至壓入管道的時間間隔不應(yīng)超過 40 min。冬季壓漿時應(yīng)采取保溫措施 ,并摻加防凍劑。 封端 : 壓漿結(jié)束并檢查合格后 ,進行封端。在封端前 ,對梁端錨穴處混凝土鑿毛 ,鏟除承壓板表面的粘漿和錨具外部的灰漿 ,然后安裝鋼筋網(wǎng) ,澆筑封端混凝土。封端混凝土采用無收縮混凝土 ,抗壓強度滿足設(shè)計要求 ,封端前應(yīng)對錨圈與錨墊板之間的交接縫用聚氨酯防水涂 料進行防水處理。封端混凝土養(yǎng)護時 ,灑水并在其上覆蓋塑料薄膜 ,保持混凝土表面濕潤。在封端混凝土養(yǎng)護結(jié)束后 ,應(yīng)采用聚氨酯防水涂料對封端新舊混凝土之間的交接縫進行防水處理。 梁場主要構(gòu)件設(shè)計 梁場主要構(gòu)件有制、存梁臺座 ,靜載試驗臺座和提梁機及其走行軌道 ,其選配、設(shè)計和施工情況與梁體預(yù)制質(zhì)量密切相關(guān)。 制梁臺座設(shè)計： 根據(jù)武廣客運專線對梅村梁場架梁的總體時間安排 ,按照梁場生產(chǎn)能力與架梁速度相匹配的原則 ,箱梁預(yù)制場的產(chǎn)能定為 113 榀 /d,考慮機械設(shè)備的檢修及 其他不可預(yù)見的因素 ,梁場生產(chǎn) 能力確保 112 榀 /d,按照每榀梁占用制梁臺座 4～5 d 的原則 ,決定設(shè)計 6 個制梁臺座 ,按照二行三列式平行布置。另外 ,臺座在進行平面布置和結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計時應(yīng)兼顧模板安拆、門吊跨度選配、橡膠管抽拔、預(yù)應(yīng)力筋安裝與張拉、蒸汽管道布置及混凝土輸送管道布置等問題。 由于存梁區(qū)地質(zhì)情況復(fù)雜 ,并且 1～ 4 號制梁臺座位于高填方地段 , 5～ 6 號制梁臺座雖然位于挖方地段 ,但硬塑粉質(zhì)黏土層厚度較小 ,下為軟塑粉質(zhì)黏土或溶洞 ,承載力不足。根據(jù)臺座在制梁過程中的受力情況及變化 ,通過對臺座制梁各階段受力分析及最 24 不利 荷載的檢算 ,在確保制梁臺座具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性要求情況下 ,充分考慮施工簡便及費用節(jié)約的原則 ,決定臺座端部全部采用單排 2 根鉆孔灌注樁基礎(chǔ) ,樁身嵌入微風化巖層 ,臺座中部采用筏板支承墻結(jié)構(gòu) ,支撐墻與端部樁基承臺連成整體 ,為減少筏板基礎(chǔ)沉降和變形 ,填方區(qū)筏板下部采用片石換填強夯 ,確保其筏板基底承載力符合要求。根據(jù) 32m 簡支箱梁尺寸及裝拆模要求 ,臺座平面尺寸設(shè)計為 3315 m 518m,臺座結(jié)構(gòu)如圖 2 所示。 存梁臺座設(shè)計： 根據(jù)梁場生產(chǎn)能力至少 1 2 榀 /d,以及客專技術(shù)對梁體終張拉 齡期、架梁及其他要求 ,預(yù)計每孔梁在梁場的存放時間約 30 d。據(jù)此 ,梁場至少要存放 36 孔 梁 ,按此要求 ,設(shè)計存梁臺座 41 個 ,按三行高底錯臺存梁形式進行存梁臺座布置。 由于存梁臺座主要承受梁體靜荷載 ,根據(jù)存梁臺座所處位置的地質(zhì)情況 ,本著技術(shù)上可行、經(jīng)濟上節(jié)約的原則來設(shè)計臺座基礎(chǔ)及其結(jié)構(gòu)。存梁采用四點支承 的方法 ,每個存梁臺座設(shè)有 4 個鋼筋混凝土支墩 ,支墩基礎(chǔ)根據(jù)基礎(chǔ)所處地質(zhì)情況設(shè)計為擴大基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ) ,并對地基受力較好的考慮了疊加存梁。為減小 450 t 提梁機跨度 ,間接減少設(shè)備一次性投入 ,梁場存梁采用橫向咬邊、高低錯位存梁形式 ,同排箱梁存放橫向咬邊 2 7m,高低錯位 1 3m。如圖 3 所示。 存梁臺座的設(shè)計關(guān)鍵是 4 個支墩不平整度控制在 2mm 以內(nèi) ,另外 ,設(shè)計時應(yīng)注意 25 同一個存梁臺位的兩端避免采用不同基礎(chǔ)形式 ,以免引起臺位不均勻沉降 ,造成梁體受扭破壞。其次 ,設(shè)計時還應(yīng)考慮方便梁體終張拉等施工問題及梁體外形尺寸檢查 （ 如支座預(yù)埋板檢查 ） ,根據(jù) 32m整孔箱梁設(shè)計參數(shù) ,支墩縱向間距設(shè)計為 3015m,橫向間距為 4150m,與梁體支座橫向間距吻合 ,存梁時梁端凈距 314m,滿足梁體終張拉等施工要求。 靜載試驗臺座： 為配合梁體簡支梁靜載彎曲抗裂試驗 ,梁場在存梁區(qū)南頭設(shè)一靜載試驗臺座 ,靜載試驗采用自平衡式反力架自錨加載 ,保證試驗梁跨度、支撐方式、加載狀 態(tài)符合試驗計算圖示要求 ,試驗臺不得分擔試驗梁所承受的試驗荷載 ,且不阻礙梁體變形自由發(fā)展 ,并有足夠的剛度和穩(wěn)定性。除此之外 ,還應(yīng)考慮自平衡式反力架下過載梁的安裝就位、加載過程中方便對梁體的觀察等問題。 靜載試驗臺座設(shè)計按直接加載設(shè)計 ,設(shè)計荷載為梁體自重和靜載試驗設(shè)備 ,每個臺座采用 4 根 100cm 鉆孔樁為基礎(chǔ) ,橫向間距 415m,縱向間距 3115m,每端樁間設(shè)置承臺 ,承臺頂露出地面 30 cm。 提梁能力及走行軌道設(shè)計： 提梁機作為連接制梁和存梁區(qū)的唯一載體 ,是產(chǎn)品流順暢的保障 ,其選型和配置對梁場生產(chǎn)至關(guān)重要。根據(jù)梁場縱列式設(shè)計布置和規(guī)劃初衷 ,箱梁移吊和裝車采 用 2 臺 TLJ450/38 輪軌式提梁機聯(lián)合抬吊 ,提梁機龍門高度 20m、跨度 38m,提升行程 14m （ 滿足疊梁需要 ） ,輪壓≤ 365 kN,單臺額定起吊能力 4500 kN。其中 1 臺 2提升機組通過均衡滑輪串聯(lián) ,形成單吊點結(jié)構(gòu) 。 2 臺起重機的 起升機構(gòu)通過鋼絲繩纏繞系統(tǒng) ,實現(xiàn)“四點起吊 ,三點平衡” ,確保各吊具受力均衡 ,避免梁體在起吊過程中受扭。所有電動機采用交流變頻調(diào)速技術(shù) ,確保提梁機重載軟啟動、軟停止 ,運行平穩(wěn)、速度可控。 根據(jù) 4 500 kN提梁機受力及梁體移動過程中的穩(wěn)定性要求 ,提梁機走行軌道按鐵路 Ⅰ級線路標準設(shè)計 ,根據(jù)梁場規(guī)劃 ,走行軌長度布置為 720m,軌道基礎(chǔ)采用 A、 B 組塊石填料換填 115m深并壓實 ,單側(cè)走行軌道采用 1 435mm 的標準軌距 ,采用 50 kg/m鋼軌和混凝土枕 ,道碴厚度不少于 50 cm,提梁機走行過 程中應(yīng)加強對走行軌道的維護。 （ 1） 本梁場采用縱列式設(shè)計及布局 ,節(jié)約了施工用地 20%,減少了設(shè)備一次性費用投入 800 萬元 ,顯著降低了梁場建設(shè)成本 ,取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益 。 （ 2） 梁場內(nèi)作為主要構(gòu)件的制、存梁臺座 ,基礎(chǔ)設(shè)計穩(wěn)固 ,制、存梁過程中 ,臺座變形很小 ,為保證梁體質(zhì)量發(fā)揮了重要作用 。 （ 3） 本梁場設(shè)計的錯層存梁及疊加存梁臺座結(jié)構(gòu)形式 ,節(jié)約了施工用地、降低了工程造價 ,充分發(fā)揮存梁臺座的存梁效率 ,體現(xiàn)了存梁臺座設(shè)計的先進性 。 （ 4） 錯位存梁工藝使 TLJ450 提梁機最小跨度得以最 大限度減小 ,并利用 40 t 龍 26 門吊共用提梁機走行軌道整體吊裝鋼筋骨架及其他構(gòu)件的軌道設(shè)計 ,為降低工程造價、順暢物流組織發(fā)揮了積極作用 。 （ 5） 提梁機軌道基礎(chǔ)采用道碴彈性地基梁基礎(chǔ) ,相對于混凝土整體剛性基礎(chǔ)而言 ,具有造價低、軌道可調(diào)性高等優(yōu)點。在使用過程中 ,軌道基礎(chǔ)可根據(jù)彈性 地基的壓縮沉降情況 ,進行起道補碴 ,調(diào)整靈活方便。 預(yù)制設(shè)備配套 箱梁移出制梁臺座設(shè)備目前箱梁移出制梁臺座的方式主要有兩種 :搬梁機 （ 提梁機 ） 提吊出梁法和橫移臺車橫移出梁法該類設(shè)備是梁場中主要制梁設(shè)備之一 ,應(yīng)根據(jù) 梁場地質(zhì)情況及梁場規(guī)模等綜合因素選配。 （ 1） 橫移臺車 （ 見圖 11） 。橫移臺車體積小、重量輕 ,設(shè)備購置費用低。但若使用橫移臺車 ,所有制梁臺座必須“一 ”字排列 ,一個制梁臺座必須設(shè)置兩條橫移臺車軌道基礎(chǔ) ,軌道基礎(chǔ)數(shù)量多 ,軌道的要求高 ,基礎(chǔ)處理費用貴 。操作較煩 ,效率低 ,每架設(shè) 1 榀箱梁 ,同列 （ 排 ） 中的其它箱梁均要挪動一次 。不能用于雙層存梁 ,不能裝車。因此 ,橫移臺車適用于梁場的地質(zhì)較好 ,梁場規(guī)模小 ,無需雙層存梁 ,提梁上橋裝車等情況。兩臺橫移臺車為一套 ,一般可供 2～ 3 個臺座使用 。 （ 2） 單立柱單主梁 900 t 輪胎式搬梁機提吊法出梁 自重 450 t。 （ 3） 門式立柱雙主梁 900 t 輪胎式搬梁機提吊法出梁 自重 600 t（ 見圖 13） 。 27 以上兩種 900 t 輪胎式搬梁機的主要區(qū)別是 :單立柱的是“單開門 ” ,門式立柱的是“雙開門 ”。橫移換位時 ,單立柱需要約一條 30 m橫移通道 ,門式立柱需要兩條 10 m的橫移通道。因此使用門式立柱搬梁機更方便、更省地。輪胎式搬梁機對運行通道適應(yīng)性較好 ,使用效率較高 ,一般一個梁場配置一套輪胎式搬梁機。 （ 4） 單立柱單主梁 900 t 輪軌式搬梁機 自重 400 t（ 見圖 14） 。 （ 5） 門式立柱雙主梁 900 t 輪軌式搬梁機 — 自重 450 t（ 見圖 15） 。兩種 900 t 輪軌式搬梁機的主要區(qū)別是 :單立柱的是“單開門 ” ,門式立柱的是“雙開門 ”。橫移換位時 ,單立柱的需要一條約 15 m橫移通道 ,