【正文】 指數(shù)平滑法預(yù)測指數(shù)平滑法是生產(chǎn)預(yù)測中常用的一種方法。也用于中短期經(jīng)濟發(fā)展趨勢預(yù)測，所有預(yù)測方法中，指數(shù)平滑法是用得最多的一種。簡單的全期平均法是對時間數(shù)列的過去數(shù)據(jù)一個不漏地全部加以同等利用；移動平均法則不考慮較遠期的數(shù)據(jù)，并在加權(quán)移動平均法中給予近期資料更大的權(quán)重；而指數(shù)平滑法則兼容了全期平均和移動平均所長，不舍棄過去的數(shù)據(jù)，但是僅給予逐漸減弱的影響程度，即隨著數(shù)據(jù)的遠離，賦予逐漸收斂為零的權(quán)數(shù)。也就是說指數(shù)平滑法是在移動平均法基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種時間序列分析預(yù)測法，它是通過計算指數(shù)平滑值，配合一定的時間序列預(yù)測模型對現(xiàn)象的未來進行預(yù)測。其原理是任一期的指數(shù)平滑值都是本期實際觀察值與前一期指數(shù)平滑值的加權(quán)平均。三次指數(shù)平滑罰的預(yù)測模型為：其中： =3+指數(shù)平滑法計算包頭市人口增長情況表 年份人口一次平滑指數(shù)二次平滑指數(shù)三次指數(shù)平滑2000年2297404 　　　2001年2329489 2297404 　　2002年2361575 2319864 2297404 　2003年2393660 2349061 2313126 2297404 2004年2425745 2380280 2338281 2308409 2005年2457831 2412106 2367681 2329319 2006年2489916 2444113 2398778 2356172 2007年2522002 2476175 2430513 2385996 2008年2554087 2508254 2462477 2417158 2009年2586172 2540337 2494521 2448881 2010年2618258 2572422 2526592 2480829 2011年2650343 2604507 2558673 2512863 備注：2000年11月1日零時2297404 來源于包頭市統(tǒng)計局第五次人口普查數(shù)據(jù)2011年11月1日零時2650343 來源于包頭市統(tǒng)計局第六次人口普查數(shù)據(jù)%計算得來 一次指數(shù)平滑 二次指數(shù)平滑 三次指數(shù)平滑at=265036bt=、ct=T1=(20202011)=T2=（20252011）=1T3=（20302011）=19Y2020=、Y2025=、Y2030=未來出行量計算表：未來出行量=現(xiàn)狀出行量（1+人口增長率%)如2020年出行量=（1+） =（萬）未來出行量計算表 年份人口（萬人）預(yù)測值 人口增長率（%）未來出行量住宅商貿(mào)餐飲2000 　　　　　2001 　　　　　2002 　　　　　2003 　　　　2004 　　　　2005 　　　　2006 　　　　2007 　　　　2008 　　　　2009 　　　　2010 　　　　2011 　　　2012　 2013　 2014　 2015　 2016　 2017　 2018　 2019　 2020　 2021　 2022　 2023　 2024　 2025　 2026　 2027　 2028　 2029　 2030　 未來停車需求量計算表 用地性質(zhì)現(xiàn)狀停車需求Tio/Tit未來停車需求202020252030202020252030住宅 253 266 279 商貿(mào) 346 363 381 餐飲 155 163 171 人口增長率計算表 2011年人口2650343 　N年增長率年平均增長率202020252030要分析現(xiàn)狀合理規(guī)模，則先有一個合理的高峰停放指數(shù)，其值過大或過小均不好，其值過大，會使停車泊位短缺嚴重，停車系統(tǒng)供不應(yīng)求，從而引起非法亂停亂放，影響動態(tài)交通；反之，過小則會使停車系統(tǒng)供過于求，停車設(shè)施利用率不高，效益不好，會影響停車系統(tǒng)投資的經(jīng)濟效益。據(jù)以往停車設(shè)施規(guī)劃經(jīng)驗，包頭市目前處于經(jīng)濟快速發(fā)展時期，機動車保有量增長幅度較大，所以高峰停放指數(shù)宜較小。在這種情況下，停車容量有一定的富余，可為以后的停車需求增加留有余地。在2020年后，這時停車系統(tǒng)已較完善，經(jīng)濟與汽車保有量已獲得一定的發(fā)展，；到2025年，此時機動車擁有量已具有相當規(guī)模，新的生產(chǎn)力格局也基本形成，；到2030年，汽車擁有量達到更大的規(guī)模。由現(xiàn)狀及未來停車需求與合理高峰停放指數(shù)，可預(yù)測目前包頭市（所劃分區(qū)）的合理泊位數(shù)。泊位數(shù)=停車需求/高峰停放指數(shù) 分區(qū)合理泊位數(shù)表 現(xiàn)狀停車泊位202020252030用地性質(zhì)高峰停車指數(shù)現(xiàn)狀停車泊位202020252030住宅208 312 328 344 商貿(mào)221 491 515 541 餐飲32 119 125 131 如2020年住宅用地泊位數(shù)=253/ =312第四章 停車規(guī)劃 停車場總?cè)萘恳?guī)劃 一個城市所需的公共停車場總面積可以通過該城市擁有的人口數(shù)量或機動車數(shù)進行估算,并參考城市社會經(jīng)濟發(fā)展水平等因素進行修正。：F=Pb 式（） 式中： F—規(guī)劃期末城市所需的公共停車場面積(m2)P—規(guī)劃期末城市的人口數(shù)量(人)b—每個城市人均所需的公共停車場停車面積(m2/人)根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB5022095）規(guī)定，城市公共停車場（包括自行車停車場）,。 包頭市區(qū)歷年人口變化情況表 年份2001200220032004200520062007200820092010人口（萬人）249人口增長率（‰） ：r=13‰運用指數(shù)增長模型預(yù)測包頭市未來年的人口，模型為：Pn=Po(1+r)n式中：Pn—未來年的人口數(shù)r—人口增長率Po—基年人口數(shù)量（2001年）則： 2020年包頭市區(qū)人口為：P16=(1+13‰)19=(萬人)2025年包頭市區(qū)人口為：P26=(1+13‰)24=)2030年包頭市區(qū)人口為：P11=(1+13‰)29=(萬人)則相應(yīng)的公共停車場面積為：2020年：F=2976800=2679120(m2)2025年：F=3175400=2857860(m2)2030年：F=3387200=3048480(m2)：F=mna 式 （）式中：F—規(guī)劃期末城市所需的公共停車場總面積（m2）m—規(guī)劃期末城市的機動車擁有量（輛）。n—使用停車場的車輛數(shù)占總數(shù)的百分比，一般為5%15%，此處取10%。a—小型汽車的單位停車面積（m2）,。“十一五”時期，包頭市經(jīng)濟持續(xù)較快發(fā)展，加之國家相繼出臺了一系列鼓勵汽車消費的政策，如減征汽車購置稅、汽車節(jié)能補貼、汽車下鄉(xiāng)、汽車以舊換新、完善汽車信貸辦法等，全市汽車保有量快速增長。到2010年末， 倍，“十一五”期間全市汽車保有量年均增加 ，%（）。 全市汽車保有量情況表 表1：全市汽車保有量情況表 單位：萬輛　2010年末2005年末“十一五”期間 年均增長（%）汽 車 總 計按用途分組 ：　　　載 客 汽 車其中：小型汽車載 貨 汽 車其 他運用指數(shù)增長模型預(yù)測包頭市未來年的機動車擁有量，模型為：Pn=Po(1+r)n 式（）式中：Pn—未來年的機動車擁有量r—機動車增長率Po—基年機動車數(shù)量（2005年）則：2020年包頭市區(qū)機動車擁有量為：P16=10(1+244‰)19=633(萬量)2025年包頭市區(qū)機動車擁有量為：P26=10(1+244‰)24=1887（萬量)2030年包頭市區(qū)機動車擁有量為：P11=10(1+244‰)29=5620(萬量) 小型車的單位停車面積表 停車方式平行式斜列式垂直式30176。45176。60176。60176。前進停車前進停車前進停車前進停車后退停車前進停車后退停車單位停面積（m2）由此可以預(yù)測未來年所需要的公共停車場面積：2020年：633000010%=14120000(m2)2025年：1887000010%=42070000(m2)2030年：5620000010%=125340000(m2) 由以上倆種方法求平均，可更準確預(yù)測未來年所需要的公共停車場面積：2020年：（14120000+2679120）/2=8399560 (m2)2025年：（42070000+2857860）/2=22463930(m2)2030年：（12534000+3048480）/2=64194240(m2) 通過分析社會公共停車場選址的影響因素，給出了非確定性社會公共停車場選址的數(shù)學模型及求解方法[9]. 隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通量的不斷增加，在城市動態(tài)交通問題日益嚴重的同時，靜態(tài)交通的矛盾也越來越突出，修建停車場是解決靜態(tài)交通問題的主要方法之一，:配建停車場、. 選址的影響因素分析 社會停車場的容量一般較大，停車發(fā)生源的分布決定停車場的建設(shè)地點，其影響因素如下: 步行距離從停車場到出行目的地的步行距離是泊車者要選擇的，泊車者都希望泊車后的步行距離越短越好，國外資料表明，步行距離通常以400m以內(nèi)為宜 ，停車場的吸引力就越大. 連通街道的通行能力連接停車場與干道網(wǎng)的街道，其通行能力應(yīng)適宜于承受停車場建成后所吸引的附加交通量，并能提供車輛因等候停車而排隊所必需有的空間. 征地拆遷的難易及費用擬征用的停車場土地是否存在需拆遷的建筑物，是否有難度較大的地上、地下管線改造，是否存在地質(zhì)處理等. 與總體規(guī)劃的協(xié)調(diào)在使用期內(nèi)，停車場選址應(yīng)考慮到其服務(wù)范圍內(nèi)將來停車發(fā)生源的變化，新建街道或交通干道出人口布局和現(xiàn)有街道系統(tǒng)的改造. 選址分類及模型社會停車場的選址可分為兩大類:確定性的停車場選址和非確定性的停車場選址.1)確定性的停車場選址(1)城市出入口城市道路系統(tǒng)的出人口擔負著城市主要的對外交通量，可在這些地點修建停車場.(2)港站主樞紐港口碼頭、長途汽車站、火車站及機場作為城市主要內(nèi)外客流和貨物的集散地，吸引了大量的來往車流，設(shè)置除專業(yè)停車場以外的社會停車場是必要的.(3)其它特殊地點吸引大量人流的大型文化、體育和娛樂設(shè)施場所等，也應(yīng)在其附近設(shè)置停車場.2)非確定性的停車場選址 這是指已知停車場的服務(wù)區(qū)域，、步行距離，根據(jù)定量分析因素初選停車場的位置，再根據(jù)定性分析因素確定停車場的位置.(1)初選選址目標是在已知的停車發(fā)生源范圍內(nèi)，:停車場的服務(wù)范圍一定。.服務(wù)范圍內(nèi)只建一個停車場。．二服