【正文】 到2010年末， 倍，“十一五”期間全市汽車保有量年均增加 ，%（）。 出行量計算公式表 用地性質(zhì)公式居民用地早高峰人流量=*建筑面積+商業(yè)金融用地早高峰人流量=*建筑面積+餐飲娛樂用地早高峰人流量=*建筑面積+其他性質(zhì)用地?zé)o匹配公式用下式計算：高峰人流量=用地面積/人均用地*人均出行次數(shù)*高峰分布系數(shù)高峰人流量計算表 用地性質(zhì)用地面積(1000m2 ) 計算公式 高峰人流量車流量生產(chǎn)率Ting 停車需求居民用地 早高峰人流量=*建筑面積+ 商業(yè)金融用地 早高峰人流量=*建筑面積+ 餐飲娛樂用地 早高峰人流量=*建筑面積+ 出行量計算公式表 類型人均用地（m2/人）人均出行次數(shù)（次/天）高峰分布系數(shù)（%）綠地8014公共服務(wù)設(shè)施用地4014道路廣場用地1014市政設(shè)施用地4514工業(yè)用地3014標(biāo)準(zhǔn)小汽車實載率為13人，對于包頭市按2人進(jìn)行計算，車流量=人流量*如：居民用地 高峰人流量= *1746500+ = 車流量= = = 未來年的交通OD為四階段法中的第一階段：1）交通小區(qū)的擴(kuò)展2）根據(jù)人口增長預(yù)測未來出行量未來出行量=現(xiàn)狀出行量*（1+人口增長率%)n人口增長率用指數(shù)平滑法預(yù)測指數(shù)平滑法是生產(chǎn)預(yù)測中常用的一種方法。以上介紹的八種常用停車需求量預(yù)測模型各有其適用的條件：小汽車增長率模型是假設(shè)小汽車車輛數(shù)增長與停車需求增長率相同，較適合針對某一特定的區(qū)域。其數(shù)學(xué)模型如下式（）： 式（）式中：Dpi——p 年 i 區(qū)的高峰時間停車需求量；TDpij——p 年 i 區(qū)的第 j 種出行目的數(shù)（出行目的共 N 種）；MSp——p 年小汽車交通方式分配系數(shù)；Fp——p 年小汽車的承載率；K 為停車高峰系數(shù)值。較高的停放成本會降低停車需求。近日，在鄭州召開的十城市公交行業(yè)交流會上，有這樣一組數(shù)據(jù)：太原市有公交車線路130條，唐山市有150條，石家莊市有178條，呼和浩特市有99條，與之相比，我市目前只有42條公交線路。其計算公式為，如式（）：P=()/ 式（） 式中：P—現(xiàn)狀停車需求（泊位） Si—i類用地的面積 Ri—i類用地的停車需求產(chǎn)生率 如：東方花園小區(qū)產(chǎn)生率（R）=1000=P= =/= 各調(diào)查點產(chǎn)生率匯總表 調(diào)查數(shù)據(jù)整理結(jié)果表 用地性質(zhì)調(diào)查地點面積（1000m2）高峰停車吸引量產(chǎn)生率住宅東方花園37惠民小區(qū)45盛星小區(qū)47育華八區(qū)39商貿(mào)包頭金店106步行街北端37東方明珠30維多利商廈23青年路段34餐飲新雅大酒店40醫(yī)院　　　　旅游　　　　文體娛樂　　　　行政辦公　　　　 現(xiàn)狀停車需求表 用地類型產(chǎn)生率（輛/1000m2 ）用地面積(m2 )現(xiàn)狀需求停車數(shù)住宅 商貿(mào) 餐飲 現(xiàn)狀停車系統(tǒng)滿意度分析停車系統(tǒng)的滿意度是指在高峰停車時刻，停車系統(tǒng)對停車需求的滿足程度，一般包含多個方面，如高峰停車供應(yīng)對停車需求的滿足程度，停車后到目的地的距離。（2）兩圖中停車數(shù)量變化均不是很大，說明調(diào)查區(qū)域內(nèi)及周邊的人中午出行人數(shù)不是很多，在調(diào)查區(qū)域的交通量上影響不大。3)實際停車量在觀測時間內(nèi)，調(diào)查對象區(qū)域內(nèi)停車的實際數(shù)量。比如長途客運站停車場、貨運公司停車場等等。 新建住宅小區(qū)按照我市2004年出臺的《包頭市城鄉(xiāng)規(guī)劃技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(試行)》規(guī)定，；二類、但在此之前的小區(qū)停車位相對比較匱乏。 上海市停車管理研究上海作為全國的最大城市，截至2003年6月底，其民用車輛保有量[5]已近160萬輛，還未計算滯留在滬的外地車，而全市所有停車場公共車位 萬個，停車位難以滿足需求，供需矛盾日益突出。通常沒有禁止停車的標(biāo)志就可以停車。 德國的停車管理措施盡管德國汽車保有量很大，但是由于采用合理的規(guī)劃和先進(jìn)的管理措施，停車問題并不突出。日本1957年5月16日頒布了《停車場法》和《停車場法實施令》，作為停車場建設(shè)與管理的基本法令依據(jù)，其基本原則是大力推廣與鼓勵路外停車場興建。鑒于警察主要職責(zé)分工及警力不足等原因，許多城市把嚴(yán)格執(zhí)行停車法規(guī)，進(jìn)行停車管理的職責(zé)轉(zhuǎn)給交通部門負(fù)責(zé)。停車系統(tǒng)是城市綜合交通的重要組成部分，正確處理車輛停放、合理確定停車規(guī)模，對解決城市交通擁擠、減少交通事故、提升城市活力和促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展等都有十分重要的意義。關(guān)鍵詞：停車場；停車調(diào)查；選址規(guī)劃；交通系統(tǒng)AbstractBased on the analysis of the domestic and international scholar39。s impact on the urban planning, transportation planning and land use, this paper carries on the survey and the research on the methods for locating and planning Kundulun District in Baotou public parking lots, according to the practical situation of our country.The objective of this paper is to improve Baotou transportation system and to ensure the land use of the parking lots, and also to provide the basis to guidance the building and management work of Baotou urban planning. According to the practical situation of Baotou, this paper offers reasonable measures to ensure the reasonable planning of parking lots at the same time.This paper begins under this background. After the investigation of parking, this paper analyzes the features of Baotou parking, such as service object, parking location, parking style parking lot saturation and management. Then this paper pares the different models for parking demand forecasting and And eventually selected exponential smoothing baotou to claiming the future of hebron area 18 years of parking demand the reasonable the forecasts , This article through the analysis of the factors of public parking lot location, using the basic principle of the location of the logistics center, the authors give the social public parking lot uncertainty the location of the mathematical model and solution. At the end of this paper are the innovating points and shortages of this paper.Keywords: Parking lots。開展公共停車場的布局規(guī)劃，一方面保障了城市基礎(chǔ)設(shè)施用地的落實，另一方面也科學(xué)地論證了各類建筑物的配建停車設(shè)施指標(biāo)，為包頭市城市規(guī)劃管理與建設(shè)提供科學(xué)的決策依據(jù)。以八十年代初的華盛頓特區(qū)為例，停車管理由市交通運輸局（DOT）負(fù)責(zé)?！锻＼噲龇ā返闹饕獌?nèi)容包括以下幾點：停車場的分類及設(shè)置地區(qū)；路內(nèi)停車場的設(shè)置與管理；路外停車場設(shè)置與管理；建筑物配建停車設(shè)施設(shè)置與管理；相關(guān)處罰條例。在德國最主要的停車設(shè)施并非停車場或車庫[4]，而是馬路兩旁。在德國大中城市，尤其是旅游城市，為了方便外地人找車位，大多建有電子停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，在路口用大型顯示屏提示附近的停車樓還有多少停車位。上海在近幾年的發(fā)展中，“停車難”問題越來越突出，已經(jīng)制約了經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。2）機(jī)動車保有量快速增長按照國際通行標(biāo)準(zhǔn)，城市的機(jī)動車保有量與停車泊位總數(shù)之比最低應(yīng)為1：，其中居民自用車位滿足率應(yīng)該達(dá)到一車一位的標(biāo)準(zhǔn)，車輛停泊才不會對交通運行于城市管理造成負(fù)面影響。本論文中不考慮此類停車場的規(guī)劃布局。4）百分比各停車時間的停車數(shù)量占實際停車量的百分比。不同點：（1）與路外停車場停車數(shù)量相比，路上停車場的停車吸引量較多，反映了中午時分外出車輛及在外車輛較多，說明調(diào)查區(qū)域內(nèi)車輛利用率比較高。因這里是做停車泊位預(yù)測，所以只考慮停車高峰時停車供應(yīng)對停車需求的滿足程度，采用高峰停放指數(shù)作為評價指標(biāo)。按照建設(shè)部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，城市每萬人擁有公交車數(shù)量最少為11輛，而且車輛品質(zhì)參差不齊，市區(qū)居民出行公共交通所占比例相對較少，單位用車、出租車及其他車輛所占比例增長較快，尤其是私家車增長勢頭更猛。停放成本是一個廣義的概念，包括貨幣成本和非貨幣成本，其中，貨幣成本主要是由停車費、停車罰款等組成，非貨幣成本主要是由停車后的步行時間、停車泊位搜尋時間等組成。（3）產(chǎn)生率模型產(chǎn)生率模型即假設(shè)各地區(qū)的停車需求量與各地的土地使用種類及使用強(qiáng)度之間存在某種函數(shù)關(guān)系。出行吸引模型是以基地為其討論的主體，因此也常被應(yīng)用在基地的停車量預(yù)測，必須先了解此類型基地的出行吸引，但無法反應(yīng)在不同區(qū)位環(huán)境的同類基地的停車量的差別。也用于中短期經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢預(yù)測，所有預(yù)測方法中，指數(shù)平滑法是用得最多的一種。 全市汽車保有量情況表 表1：全市汽車保有量情況表 單位：萬輛　2010年末2005年末“十一五”期間 年均增長（%）汽 車 總 計按用途分組 ：　　　載 客 汽 車其中：小型汽車載 貨 汽 車其 他運用指數(shù)增長模型預(yù)測包頭市未來年的機(jī)動車擁有量，模型為：Pn=Po(1+r)n 式（）式中：Pn—未來年的機(jī)動車擁有量r—機(jī)動車增長率Po—基年機(jī)動車數(shù)量（2005年）則：2020年包頭市區(qū)機(jī)動車擁有量為：P16=10(1+244‰)19=633(萬量)2025年包頭市區(qū)機(jī)動車擁有量為：P26=10(1+244‰)24=1887（萬量)2030年包頭市區(qū)機(jī)動車擁有量為：P11=10(1+244‰)29=5620(萬量) 小型車的單位停車面積表 停車方式平行式斜列式垂直式30176。“十一五”時期，包頭市經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快發(fā)展，加之國家相繼出臺了一系列鼓勵汽車消費的政策，如減征汽車購置稅、汽車節(jié)能補貼、汽車下鄉(xiāng)、汽車以舊換新、完善汽車信貸辦法等，全市汽車保有量快速增長。因此，選擇各小區(qū)的未來交通OD量的變化情況來作為停車需求的影響函數(shù)，即， 式 (24)式中：Tit—為i區(qū)t年的交通OD量 Tio—為i區(qū)基年交通OD量1）交通小區(qū)劃分：按照分組情況劃分為10個小區(qū)2）用地性質(zhì)面積：利用AutoCAD軟件查詢分區(qū)各用地性質(zhì)面積3）差詢《交通出行手冊》，按照用地性質(zhì)的分類對分區(qū)的交通出行量進(jìn)行預(yù)測，具體采用高峰出行量進(jìn)行計算。其數(shù)學(xué)表達(dá)式如下式（）：