【導(dǎo)讀】螀芆薅薃袈芅芅螈螄袂莇薁蝕羈葿螆罿羀腿蕿裊罿芁螅袁羈蒃蚇螇羇薆蒀肅羆芅蚆羈羆莈葿袇羅蒀蚄螃肄膀蕆蠆肅節(jié)螞羈肂蒄蒅羄肁薇螁袀肀芆薃螆肀荿蝿螞聿蒁薂羀肈膁螇袆膇芃薀螂膆蒞螆蚈膅薇薈肇膄芇莁羃膄荿蚇衿膃蒂葿螅膂膁蚅蟻膁芄蒈羀芀莆蚃袆艿蒈蒆螂艿膈蟻螈羋莀薄肆芇蒃螀芆薅薃袈芅芅螈螄袂莇薁蝕羈葿螆罿羀腿蕿裊罿芁螅袁羈蒃蚇螇羇薆蒀肅羆芅蚆羈羆莈葿袇羅蒀蚄螃肄膀蕆蠆肅節(jié)螞羈肂蒄蒅羄肁薇螁袀肀芆薃螆肀荿蝿螞聿蒁薂羀肈膁螇袆膇芃薀螂膆蒞螆蚈膅薇薈肇膄芇莁羃膄荿蚇衿膃蒂葿螅膂膁蚅蟻膁芄蒈羀芀莆蚃袆艿蒈蒆螂艿膈蟻螈羋莀薄肆芇蒃螀

　　

【正文】 事項(xiàng) 在平面線形設(shè)計(jì)中，當(dāng)采用了長直線時(shí)，應(yīng)結(jié)合沿線的具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施，以彌補(bǔ)景觀單調(diào)的缺陷，并需要注意以下事項(xiàng)： 1).長直線上縱坡不宜過大，因?yàn)殚L直線與下陡坡相重合的路段更 容易導(dǎo)致高速行駛。 2).長直線盡頭的平曲線半徑應(yīng)盡量大一些，以保證線形的連續(xù)性，除了保證曲線超高、視距等符合相應(yīng)的規(guī)定外，還必須采取設(shè)置標(biāo)志、增加路面抗滑能力等必要的安全措施。 2).為了緩和長直線帶來的呆板，長直線宜與大半徑凹形豎曲線組合為宜。 3).道路兩側(cè)地形過于空曠時(shí)，宜采取不同的植被條件或設(shè)置建筑物、雕塑、廣山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） １５ 告牌等各種措施，以改善單調(diào)的景觀。 (3)．直線長度的限制 1).直線的最大長度 我國地域遼闊，各地區(qū)的地形條件差異非常大，很難統(tǒng)一規(guī)定直線的最大長度。我國在道路設(shè)計(jì)中參照使用國外的經(jīng)驗(yàn)值 ，根據(jù)德國和日本的規(guī)定：直線的最大長度（以 m計(jì)）為 20V（ V— 設(shè)計(jì)速度 , 用 km/h 表示）。雖然地域不同、環(huán)境不同，但一般情況下應(yīng)盡量地避免追求過長的直線指標(biāo)。 2).直線的最小長度 為了保證行車安全，相鄰兩曲線之間應(yīng)具有一定的直線長度。這個(gè)直線長度是指前一曲線的終點(diǎn) （ 緩直 HZ 或圓直 YZ） 到后一曲線起點(diǎn) （ 直緩 ZH 或直圓 ZY） 之間的長度。 ①對(duì)于同向曲線間的最小直線長度：《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ01194）（簡稱《規(guī)范》）規(guī)定同向曲線間的最短直線長度（以 m計(jì)）以不小于 6V（ 以 km/h 計(jì)）為宜，如圖 ）所示。另外，對(duì)于計(jì)算行車速度 V≤ 40km/h的山嶺重丘區(qū)公路的特殊困難地段，可以適當(dāng)放寬。 ②對(duì)于反向曲線間的最小直線長度：《規(guī)范》規(guī)定反向曲線間最小直線長度（以m計(jì)）以不小于 2V（以 km/h 計(jì)）為宜，如圖 ）所示。 ③回頭曲線間的最小直線長度： 表 回頭曲線間最小直線 長度 《規(guī)范》規(guī)定兩回頭曲線之間，即一個(gè)回頭曲線的終點(diǎn)至下一個(gè)回頭曲線的起點(diǎn)的距離，最好能滿足表 ： 5．圓曲線的運(yùn)用： 直線長度公路等級(jí) 一般值 （ m） 低限值（ m） 二級(jí)公路 200 120 三級(jí)公路 150 100 四級(jí)公路 100 80 圖 同向與反向曲線 a）同向曲線 b）反向曲線 山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） １６ (1)各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置圓曲線。在選用圓曲線半徑時(shí)應(yīng)與計(jì)算行車速度相適應(yīng)，并應(yīng)盡可能選用較大的圓曲線半徑，以提高公路的使用質(zhì)量。 (2)一 級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為（ 80km/h） 時(shí)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定極限最小半徑為 250m，一般最小半徑為 400m，不設(shè)超高最小半徑為 2500m。 (3)當(dāng)平曲線小于不設(shè)超高最小半徑時(shí)，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高 ，超高加橫坡度按計(jì)算行車速度、半徑大小、結(jié)合路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定，此路線超高值應(yīng)不大于 6%。 (4)平曲線半徑不大于 2500m時(shí)，應(yīng)設(shè)置超高。 6．圓曲線半徑的選用原則 : 圓曲線能較好的適應(yīng)地形的變化，并可以獲得圓滑的線形。在與地形、地物等條件相適應(yīng)的前提下，宜盡量采用較大曲線半徑，以優(yōu)化線形和改善行車條件。 確定圓曲線半徑時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： （ 1）在條件許可時(shí)，爭取選用不設(shè)超高的圓曲線半徑。 （ 2）在一般情況下，宜采用極限最小半徑的 4～ 8倍或超高橫坡度為（ 2～ 4） %的圓曲線半徑。 （ 3）當(dāng)?shù)匦螚l件受到限制時(shí)，曲線半徑應(yīng)盡量大于或接近于一般最小半徑。 （ 4）在自然條件特殊困難或受其它條件嚴(yán)格限制而不得已時(shí)，方可采用圓曲線的極限最小半徑。 （ 5）圓曲線的最大半徑不宜超過 10000m 。 7．緩和曲線的應(yīng)用： 緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線與圓曲線之間或兩個(gè)圓曲線之間的曲率半徑逐漸變化的線形。《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級(jí)公路可不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)公路在其半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。在高速公路和城市道路上，緩和曲線均得以廣泛的應(yīng)用。 （ 1） 緩和曲線的作用 1） 曲 率逐漸變化，便于駕駛操作 當(dāng)汽車從直線進(jìn)入圓曲線時(shí)，司機(jī)應(yīng)逐漸的改變前輪轉(zhuǎn)向角，使其適應(yīng)圓曲線的需要，前輪的轉(zhuǎn)向是在進(jìn)入圓曲線前的路段范圍內(nèi)逐漸完成的。直線上的曲率半徑為無窮大，曲率為零，而圓曲線上的半徑為一定值 R ，曲率為 1/R。若兩種線形徑向銜接，則在連接處構(gòu)成了曲率的突變點(diǎn)，尤其是當(dāng)半徑較小時(shí)，這種變化就更加突然和明顯。若汽車高速駛過該點(diǎn)附近，汽車很可能超越原來的車道駛出一條很長的過渡性的軌跡線。從安全和易于駕駛的角度出發(fā)，非常有必要設(shè)置一條曲率逐漸變化的曲線，以符 合汽車的行駛軌跡。 2）離心加速度逐漸變化，消除了離心力突變 汽車行駛在直線段上沒有離心力影響，而在圓曲線上需要受到離心力的作用，山 東 交 通 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） １７ 并且離心力的大小與曲線的曲率成正比。汽車由直線駛?cè)藞A曲或由圓曲線駛?cè)胫本€，離心力是突然產(chǎn)生或消失的，這對(duì)行車的安全性和舒適性非常不利。離心力從無到有、從小到大的變化應(yīng)該是逐漸的，所以應(yīng)在直線與圓曲線之間或半徑不同的兩圓曲線之間設(shè)置一條過渡性的曲線以緩和離心加速度的變化。為設(shè)置超高和加寬提供過渡段為了保證線形的順暢、避免或減少轉(zhuǎn)折的出現(xiàn)，當(dāng)彎道上需要設(shè)置超高或加寬時(shí)，應(yīng)在緩和曲線內(nèi) 完成超高或加寬的漸變過程，為此緩和曲線的長度應(yīng)滿足設(shè)置超高或加寬緩和段長度的需要。 3) 與圓曲線配合得當(dāng)，美化線形圓曲線與直線徑相連接，在連接處曲率突變，視覺效果差，產(chǎn)生折點(diǎn)和扭曲現(xiàn)象。加設(shè)緩和曲線以后，曲率漸變，線形連續(xù)圓滑，增加線形的美觀程度。同時(shí)，能產(chǎn)生良好的視覺效果和心理感受。 直線同半徑小于不設(shè)超高最小半徑的圓曲線徑相連接處，應(yīng)設(shè)置緩和曲線，緩和曲線采用回旋值。 3． 1． 4 平曲線的計(jì)算 ： 平曲線 1 設(shè)計(jì) 確定 交點(diǎn)樁號(hào)為 K0+, 交點(diǎn)轉(zhuǎn)角α 1=26176。 44′ 53﹑ 2″ ， 主要控制 E值為 18m. 先假定半徑 R 為 550m (1) 緩和曲線長度計(jì)算 33( m in) ???? RVL s （ m） ( m in), ??? VL s（ m） 由《標(biāo)準(zhǔn)》圖 ： B =2179。 =； 由《規(guī)范》表 ： ??? bii ； 由《規(guī)范》表 ： 1501?p 。 1501( m in ) ????? p iBL s （ m） ( m in), ??? RL s（ m） 綜合