【導讀】展，公路里程逐年增加，道路等級逐步提高。隨著我國公路建設的發(fā)展，公路隧道建。設規(guī)模及其技術需求越來越大，公路隧道交通工程也越來越受到人們的關注。道作為道路中的特殊路段，需要制訂專門的交通工程設計規(guī)范。為此，交通部以交公。路發(fā)739號文下達了編制《公路隧道交通工程設計規(guī)范》的決定。交通工程設計規(guī)范》編寫組。本規(guī)范既采納了新技術、新方法，又兼顧到較傳統(tǒng)技術的存在。驗或不夠成熟的技術內容，本規(guī)范沒有納入或僅作出原則性的規(guī)定。急呼叫系統(tǒng)、火災報警及防災系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、中央控制管理系統(tǒng)等部分組成。本規(guī)范由重慶交通科研設計院負責解釋。

　　

【正文】 與隧道之間應有至少兩個進出口通道，以便于疏散。其進出通道凈空尺寸的設置標準不應低于第 條規(guī)定。如通道需運送機電設備時， 應滿足設備運送的要求。 當?shù)叵峦L房、變電站及其它管理用房等需人員長期值班的，其地下建筑應符合能滿足長期工作的環(huán)境標準，其地下建筑的設計可參照 GB50157《地下鐵道設計規(guī)范》關于地下車站管理用房的有關規(guī)定執(zhí)行。 9 供配電設施 一般規(guī)定 供配電 設施 主要包括供電和配電兩部分。 供配電 設施設計指導思想： 1 供配電 設施設計應注重安全性、可靠性，合理利用能源； 2 從全局出發(fā)，統(tǒng)籌兼顧，合理劃分隧道電力的負荷等級。 供配電 設施 設計可按下列順序實施： 1 收集有關的隧道土建、通風、照明、監(jiān)控、通訊設計文件及交通、氣象、環(huán)境、地質、地形、地物等基礎資料； 2 根據(jù)隧道交通工程級別，確定供配電系統(tǒng)的規(guī)模； 3 認真執(zhí)行國家技術經濟政策，從安全、技術、經濟、維護等方面進行方案比選。 供電 隧道 電力 負荷分級 隧道電力負荷應根據(jù)供電可靠性和中斷供電在社會、經濟上所造成的損失或影響程度定出負荷等級。公路隧道重要電力負荷的分級應符合表 。 隧道重要電力負荷分級 表 序號 電力負荷名稱 負荷級別 1 應急照 明 電光標志 交通監(jiān)控設施 通風及照明控制設施 緊急呼叫設施 火災檢測、報警、控制設施 中央控制設施 一級 ① 2 消防水泵 基本照明 排煙風機 一級 3 通風機 ② 二級 4 其余隧道電力負荷 三級 ①該一級負荷為特別重要負荷。 ②此處系指除作為一級負荷以外的其它通風機。 隧道供電要求 1 隧道一級負荷應由兩個電源供電，當一個電源發(fā)生故障時，另一個電源應不致同時受到損壞。一級負荷容量不大時應優(yōu)先采用從臨近的電力系統(tǒng)取得第二低壓電源，亦可采用應急發(fā)電機組作為備用電源。 2 對于隧道一 級負荷中特別重要負荷，除上述兩個電源外，還必須設置不間斷電源裝置（ UPS）作為應急電源 ， 并嚴禁將其它負荷接入應急供電系統(tǒng)。 3 隧道二級負荷的供電系統(tǒng)宜由兩回線路供電 。 隧道供電電源及變配電所 1 變配電所宜設置在空氣流通的環(huán)境中。 2 長度不大于 及以下的隧道可在 入 口或出口處設 置 一座變配電所為隧 道供電。 3 長度為 ～ 3km 的隧道宜在 入 口與出口處各設一座變配電所。兩個變配電所宜優(yōu)先考慮由上一級不同變電站的供電回路供電。 4 長度大于 3km的隧道宜根據(jù)隧道的長度、負荷等級、 負荷分布情況在洞中合理設置變配電所。 5 兩回線路供電的隧道，應采用同級電壓供電，當一回路中斷供電時，另一回路應能滿足全部一級及二級負荷用電需要。 隧道電壓選擇和電能質量 1 隧道的高壓配電電壓宜采用 10KV；當 6KV用電設備的總容量較大，宜采用 6KV。低壓配電電壓應采用 220／ 380V。 2 為了減少電壓偏差，隧道供配電系統(tǒng)的設計應符合下列要求： 1） 正確選擇變壓器的變壓比和電壓分接頭； 2） 合理減少系統(tǒng)阻抗； 3） 合理補償無功功率； 4） 盡量使三相負荷平衡； 5） 隧道通風機宜設置減壓啟動裝置。 配電 隧道內配電箱 、柜 的防護等級應達到 IP55。 隧道配電回路 1 隧道各類電力負荷應根據(jù)性質、功能的不同各自設置單獨的配電回路。 2 隧道應設置供維修和養(yǎng)護作業(yè)用的配電回路 ,該回路末端應設置漏電保護裝置。 3 正常運行情況下公路隧道內用電設備端子處電壓偏差允許值 (以額定電壓的百分數(shù)表示 )宜按177。 5%驗算。 少數(shù)距隧道變配電所較遠的電動機 (含通風機 )，如電動機端電壓低于額定值的 95%時仍能保證電動機溫升符合有關規(guī)定 、 且堵轉轉矩 、 最小及最大轉矩均能滿足傳動要求，則電動機的端電壓可低 于 95%，但不得低于 90%。 配電線路 1 變配電所低壓配電屏至隧道內配電箱的低壓配電干線回路宜采用電纜。 2 隧道內配電線路布設應符合下列要求： 1） 隧道內配電線路采用金屬管布線時，宜采用水、煤氣鋼管； 2） 三根以上絕緣導線穿于同一根金屬管時，其總截面積（含外護層）不應超過管內截面積的 40％； 3） 穿金屬管的交流線路，應將同一回路的所有相線和中性線穿于同一根管內； 4） 不同回路的線路不宜穿于同一根金屬管內，但符合下列情況之一時可穿于同一管內， 但管內絕緣導線的總數(shù)不應多于 8根 ：①標稱電壓為 50V 以下的回 路； ② 同一設備的電力回路和無防干擾要求的控制回路 ； ③ 同類照明的幾個回路 。 5） 隧道內配電線路采用電纜橋架布線時，應根據(jù)腐蝕介質的特點對電纜橋架采取相應的防護措施，并宜選用塑料護套電纜； 6） 在電纜橋架上可以無間距敷設電纜。電力電纜在橋架內橫斷面的填充率不應大于40%； 7） 下列不同電壓、不同用途的電纜，不宜敷設在同一層橋架上：① 1KV以上和 1KV 以下的電纜；②同一路徑向一級負荷供電的雙路電源電纜；③應急照明和其他照明的電纜；④強電和弱電電纜。如受條件限制需安裝在同一層橋架上時，應用隔板隔開。 配電變壓器選擇 1 隧道的動力和照明采用共用變壓器嚴重影響照明質量及燈泡壽命時，宜設照明專用變壓器。 2 隧道宜選用 Dyn11 結線組別的三相配電變壓器。 不間斷電源系統(tǒng)的技術要求 1 隧道特別重要負荷應采用在線式不間斷電源，其電池維持供電時間應不小于30min。 2 不間斷電源應設有手動、自動旁路裝置。 3 不間斷電源應配置密封式免維護鉛酸蓄電池組，并且具有對電池組進行測量及顯示的功能。 4 不間斷電源輸出端的中性線（ N極）必須與由接地裝置直接引來的接地干線相連接，做重復接地。 隧道 供配電 宜設置電力監(jiān)測裝置。 10 中央控制管理系統(tǒng) 一般規(guī)定 中央控制管理系統(tǒng)主要包括系統(tǒng)功能與控制方式、中央控制室設施以及管理體制等。 中央控制管理系統(tǒng)設計 指導思想 ： 1 中央控制管理系統(tǒng)設計應注重提高公路隧道的管理水平，提供優(yōu)質服務為目的； 2 注重計算機、通信及電子技術的發(fā)展，合理采用相關技術與設備。 中央控制管理系統(tǒng)的設計可按下列順序實施： 1 收集設計相關的基礎資料； 2 根據(jù)隧道交通工程分級，確定中央控制管理系統(tǒng)的功能與控制方式以及設施 的配置； 3 從 安全、技術、經濟等方面的要求，進行方案論證，選擇最佳方案； 4 從實用性、可靠性、可維護性等方面進行系統(tǒng)設計。 系統(tǒng)功能與控制方式 中央控制管理系統(tǒng)應具有下列功能： 1 能夠接受各類設施送來的各種信息，包括數(shù)據(jù)信息、視頻信息及語音信息； 2 能夠對各類設施送來的各種信息進行綜合處理，并能協(xié)調各類設施的控制； 3 能夠以自動或手動方式執(zhí)行預置在計算機內的控制方案； 4 能夠靈活地以數(shù)據(jù)、圖形、圖像等方式顯示隧道內外的交通情況及設備的運行情況； 5 能 夠自動地完成數(shù)據(jù)備份、文檔存儲； 6 能夠方便地進行查詢、統(tǒng)計和形成報表； 7 能夠定時檢測各設備的工作狀態(tài)； 8 中央控制室計算機網絡應具有接口，以便與所屬公路其它管理系統(tǒng)進行信息交換。 隧道控制方式 1 多級控制方式 1） 多級控制方式適用于監(jiān)控設備較多、信息量較大的隧道。 2） 可將隧道分成若干個區(qū)域，每個區(qū)域設置一臺區(qū)域控制單元，區(qū)域控制單元通過網絡與中央控制室計算機相連。 3） 隧道內的檢測信息經過區(qū)域控制單元預處理后，通過區(qū)域控制單元傳至中央控制室計算機。 4） 中央控制室計算機對區(qū)域控制單元上傳 的信息分析處理后，向區(qū)域控制單元發(fā)出控制命令，區(qū)域控制單元控制各類外場設備。 2 集中控制方式 1） 集中控制方式適用于監(jiān)控設備較少、傳輸信息量不大的隧道。 2） 隧道內的檢測和控制設備直接與中央控制室有關設備相連，并將檢測信息直接傳給中央控制室計算機。 3） 中央控制室計算機經分析處理上傳數(shù)據(jù)后，直接向隧道內的各類外場設備發(fā)布控制命令。 中央控制室設施 中央控制室設施包括計算機及其外設、信息顯示和網絡設備。 中央控制室計算機設備包括交通控制及監(jiān)視計算機、通風及照明控制計算機、緊急呼叫計算機、火災報警及消防控制計算機、服務器及管理計算機等，這些計算機之間可以合并、互相備份和切換。 1 交通控制及監(jiān)視計算機應具有下列功能： 1） 應能采集和處理交通基本信息，包括交通量、車速、占有率等； 2） 能夠采集交通監(jiān)控設施的狀態(tài)信息； 3） 應能向可變信息標志、可變限速標志、中央控制室顯示設備提供顯示信息； 4） 應能向交通控制設施提供控制信息，包括交通控制方案、交通信號燈、車道指示器、可變信息標志、可變限速標志、區(qū)域控制單元等的控制信號和信息。 2 通風及照明控制計算機應具有下列功能： 1） 應能采集和處理隧道內外環(huán)境 信息，包括一氧化碳濃度、能見度、風速風向、光亮度等； 2） 應能夠采集通風及照明控制設施的狀態(tài)信息； 3） 應能向中央控制室顯示設備提供顯示信息； 4） 應能向通風及照明區(qū)域控制單元提供控制信息，包括風機控制信號、照明控制信號。 3 緊急呼叫 計算機應具有下列功能： 1） 應能采集緊急電話和有線廣播設施的狀態(tài)信息； 2） 應能通過有線廣播設施發(fā)布語音信息； 3） 應能向中央控制室顯示設備提供設施狀態(tài)和報警地址、時間信息，用于設施狀態(tài)指示和自動切換視頻圖像。 4 火災報警及消防控制計算機應具有下列功能： 1） 應能采集和處理火災報警設施提供的數(shù)據(jù)信 息； 2） 應能采集火災報警及消防設施的狀態(tài)信息并提供控制信號； 3） 應能向中央控制室顯示設備提供設施狀態(tài)和報警地址、時間信息，用于設施狀態(tài)指示和自動切換視頻圖像。 5 服務器宜采用專用服務器，主要完成計算機網絡管理、數(shù)據(jù)信息存儲等。 6 管理計算機應具有下列功能： 1） 應能完成計算機網絡管理功能； 2） 應能進行系統(tǒng)的日常維護管理工作； 3） 其它計算機有故障時，應能代替工作。 信息顯示設備應具有下列功能： 1 應具有接收數(shù)字信號、模擬信號功能，包括數(shù)據(jù)信息、視頻信息和音頻信息等； 2 應能顯示隧道各系統(tǒng)總體布 局、報警信息、設備狀態(tài)等。 中央控制室計算機、計算機外設及網絡設備應符合下列技術要求： 1 計算機設備的 CPU、主頻、內存、硬盤技術指標應能滿足系統(tǒng)技術要求； 2 計算機外設可根據(jù)系統(tǒng)和用戶需求合理配置； 3 計算機網絡設備可根據(jù)系統(tǒng)要求合理配置。 中央控制室設施應根據(jù)其用途合理布設。 中央控制室軟件 中央控制室軟件包括系統(tǒng)軟件和應用軟件。 系統(tǒng)軟件主要包括操作系統(tǒng)、網絡管理軟件、通訊軟件、數(shù)據(jù)庫以及開發(fā)平臺等。 系統(tǒng) 軟件應按下列原則選擇： 1 應以其功能、性能、可靠性、安全性、系統(tǒng)管理能力、成功應用案例、經驗、維護、服務和價格為參考標準； 2 具有較好的可擴展性； 3 系統(tǒng)軟件的選型應與所采用的硬件平臺相適應。 應用軟件主要包括信息采集模塊、數(shù)據(jù)模塊、控制方案執(zhí)行模塊、信息顯示模塊、統(tǒng)計查詢和 報表生成模塊、數(shù)據(jù)檔案存儲模塊、設備監(jiān)測模塊等。 應用軟件應符合下列要求： 1 應用軟件設計、開發(fā)應符合國家有關規(guī)范、標準的規(guī)定； 2 應用軟件與管理體制相適應； 3 應用軟件應設計成易于掌 握且操作方便。 4 應用軟件設計宜采用模塊化結構，便于擴充、擴展； 5 應用軟件應有容錯功能、分級保密功能和安全措施。 管理體制 管理體制設計內容包括管理機構、人員以及設備的配置。 根據(jù)隧道交通工程分級，設置與之相適應的管理體制， A、 B 級隧道宜設獨立隧道管理機構， C、 D 級隧道可并入附近的公路管理機構。 根據(jù)實際情況，綜合考慮管理人員配置，其中專業(yè)人員應滿足全部設施的日常運行和維護、養(yǎng)護需要，專業(yè)人員應至少包括交通工程、自動控制、計算機、電氣等技術 人員，行政人員可根據(jù)工程所在地行政機關具體要求進行設置。 根據(jù)隧道管理的需要，配備與管理和維護相適應的工具、設備等。 11 其它 線纜及敷設 隧道內橋架上敷設的消防設施、監(jiān)控設施、應急疏散照明、標志燈回路所用的電纜應選用耐火電纜，橋架上敷設的其它線纜宜選用阻燃電纜。 公路通訊干線宜敷設在隧道電纜溝內。 隧道內側壁上以及預留設備洞室內敷設線纜宜采用鋼管或塑料管預埋暗敷。 隧道內電纜溝應配置電纜托架，強電側托臂間距宜為 80～ 100cm，弱電側托臂間距宜為 50～ 80cm。 當隧道內電纜管道采用混凝土包封管道時，混凝土宜采用 C15 或 C20，管材可采用PVC 或 PE 管。 在確定隧道內外電纜敷設路由時，應遵循弱電電纜與強電電纜分離的原則，合理布置電纜交叉位置并滿足強弱電電纜間隔距離的要求。 隧道內電纜橋架以及其它金屬安裝部件宜采用熱